Была бы подлиннее эта линия в таком виде...

Прям как ж/д перегон. Сюда бы ещё ВЛ10 с товарняком...

Плохо, когда трамвайная линия так редко напоминает о себе, что она является железной дорогой по факту, что люди при виде такой линии представляют сразу не трамвай, а товарняк. Может, сложно выразился. Большинство линий должны быть такими. Но только по способу организации, а не по состоянию (на фото виден волнообразный износ).

Цитата (Ikarus435, 23.03.2012):
> Сюда бы ещё ВЛ10 с товарняком

А я бы предпочёл "Овечку" с парой-тройкой НТВ (правда, пришлось бы для полноты картины демонтировать КС и перешить путь на деревянные шпалы)...

Цитата (McFly, 23.03.2012):
> на фото виден волнообразный износ).
Борьба с ВИРом в Ленинграде на рубеже 20-30-х годов была поставлена на очень высокий научный уровень (есть соответствующая литература). Грешили на двухосные вагоны, на плохую отладку рессорного подвешивания, частый пуск и торможение и т.п. Но, в итоге, так и не пришли ни к какому решению...

С точки зрения непрофи влияет неправильная укладка пути (ВИР в кривых), рельеф (ВИР на подъёмах) и повышенное воздействие на пути (ВИР на совмещёнках), ну и само собой недостаточный ремонт пути (большинство хозяйств не занимается шлифовкой рельс).

Даже держатели КС как на ЖД!

Цитата (Dissident, 23.03.2012):
> Была бы подлиннее эта линия в таком виде...

куда уж, она и так чуть ли не десять километров. Сразу после путепровода в Автово начинается железнодорожная КС, правда сначала на растяжках.

Пути, кажется, близковаты для ЖД, а так реально бы не подумал, что это трамвайная линия.

Цитата (motoprogger, 24.03.2012):
> Пути, кажется, близковаты для ЖД, а так реально бы не подумал, что это трамвайная линия.

Они отличаются только спецчастями рельсового пути, которых на фото не видно. Напряжение в КС тоже по фото не определишь.

Цитата (McFly, 24.03.2012):
> отличаются только спецчастями рельсового пути

Интересно, что при проектировании этих путей Оранэлы обычные городские трамвайные вагоны не предполагалось пускать по этой линии. Были заказаны вагоны с другим профилем бандажей: ширина внизу - 11 мм, а высота от поверхности катания - 22 мм. И опоры придумывались очень хитрые, всего IX типов, да плюс анкерные, да ещё на прямых участках с отличием от опор на кривых... Словом, подходили очень основательно... Что касается расположения между собой рельсовых ниток (близко-далеко), то смотрю на чертежах: расстояния между осями путей планировалось на прямом участке 3184 мм, на кривой - 4000 мм... А какое на самом деле сейчас - не знаю...

С ж/д точки зрения для переменного тока изоляторы маловаты, а для постоянного провода тонковаты. На постоянке на перегонах как правило провешивается двойной провод, а такую проволочку ВЛ10 под товарняком вмиг пережгёт.

Первая мысль глядя на превью: Что на СТТС фотография ЖД забыла? :-)))

Цитата (Филиппов Владимир, 24.03.2012):

> Интересно, что при проектировании этих путей Оранэлы обычные городские трамвайные вагоны не предполагалось пускать по этой линии...

А проектировалось ли эту линию протянуть до Петергофа? И были ли такие планы позже, в советский и позднесоветский периоды? По современному состоянию линия заканчивается совсем неудачно. Напрашивается как минимум ещё один перегон, хотя бы до ээээ, ну как оно называется то, ну дворец реконструированный под резиденцию Пу. К тому же там ещё есть крупный санаторий и выход к берегу залива.

Цитата (BorisB, 24.03.2012):
> Напрашивается как минимум ещё один перегон, хотя бы до ээээ, ну как оно называется то, ну дворец реконструированный под резиденцию Пу.

И будет Пу до дворца на трамвае с мигалкой ездить )))

Согласно проекту 1916 года двухколейная линия начиналась от Нарвских ворот Петербурга и шла до Ораниенбаума. А от Ораниенбаума - одноколейный путь до Красной Горки. Всего - 37 + 23 км. Линия шла через Лигово, Сергиеву Пустынь, Стрельну (где и находится интересующий Вас Константиновский дворец), Новый Петергоф, через Английский парк к Старому Петергофу, Мартышкино и Ораниенбаум. Где-то линия шла параллельно Балтийской ветке ж.д., где-то её пересекала виадуком... Первая мировая война и затем революция расстроили все планы строительства...

Ну почему Пу? Там, как я уже сказал, санаторий есть, рядом с ним посёлок. Обслуживающий персонал и местные жители ездили бы, а так как всегда получается, что опять удобнее на городском автобусе или петергофских маршрутках, которых там несть числа. И трамвай до Стрельны вроде как не особо нужен. :-(

Хотя на самом деле он очень нужен, особенно когда петергофская дорога стоит в пробке. Сам видел, как завидя трамвай из стоящих автобусов, люди (явно местные жители) выскакивали и пересаживались в него, что я тоже однажды сделал по дороге "с фонтанов".

Цитата (BorisB, 24.03.2012):
> Ну почему Пу? Там, как я уже сказал, санаторий есть, рядом с ним посёлок.

Ваш коммент я внимательно прочитал, а про Пу просто петросяню немного))

ЗЫ. В 2007 в Петергоф ездил и хотелось, чтобы можно было доехать на траме, но увы.

Конечно, Путин при необходимости доберётся вертолётом - в парке у дворца есть вертолётная площадка... А трамвай очень хорош на этом участке. Близко к жилью местных граждан, большая скорость движения по перегонам, дешевле, чем электричка, приятный вид из окна... Словом, я - за трамвай во всех его проявлениях...

Цитата (Филиппов Владимир, 24.03.2012):
> Словом, я - за трамвай во всех его проявлениях...

Как и все мы на этом сайте))

На 36-м некоторые даже с покупками из Ленты ездят, что рядом с остановкой пр. Будённого

Цитата (BorisB, 24.03.2012):
> Напрашивается как минимум ещё один перегон, хотя бы до ээээ, ну как
> оно называется то, ну дворец реконструированный под резиденцию Пу.

Извините, линия сейчас как раз идёт до Константиновского дворца. Трамвайная конечная станция называется "Стрельна", а находящаяся в паре десятков метров от неё автобусная остановка называется как раз "Константиновский дворец".

> К тому же там ещё есть крупный санаторий и выход к берегу залива.

А вот это уже, действительно, несколько дальше, чем нынешняя трамвайная к/ст.

Кстати, если я ничего не путаю, трамвайная линия до войны была существенно длиннее. Она доходила до Львовского дворца, который находится между нынешними улицами Фронтовая и Гоголя. По ней тогда ходил 28-й маршрут, а не 36-й, как после войны. Во время восстановления линии после войны её укоротили до Константиновского дворца.

Цитата (Alexey7835, 24.03.2012):
> Во время восстановления линии после войны её укоротили до Константиновского дворца.

Там же по-моему мост через речку был разрушен. А сейчас и подавно не будут восстанавливать, кто ж даст проезжую часть еще более узкой делать((

Цитата (Филиппов Владимир, 24.03.2012):
> Словом, я - за трамвай во всех его проявлениях...

Цитата (Александр Архипов, 24.03.2012):
> Как и все мы на этом сайте))

Не надо за всех говорить. Большинство нормальных людей уж точно не за проявление его в виде ржавых сараев КТМ-5 на зубодробильных рельсах. Я за трамвай только в нормальном его проявлении, а не "во всех его проявлениях".

Ширина межпутья сразу выдаёт, что это трамвайная линия. Для ж/д габарита(особенно для того, что на электрифицированных линиях) маловато будет.

Цитата (McFly, 24.03.2012):
> Не надо за всех говорить.

Мы же здесь нормальные люди, речь не идёт о патологии...
Трамвай во всех его проявлениях - это и средство передвижения, и музейный экспонат, и объект научного и исторического исследования и т.д.
Если я скажу, что я за любовь во всех её проявлениях, то это вовсе не значит, что я приветствую половые извращения... Хотя с точки зрения либеральной общественности это выглядит совковостью, каменным веком, отсутствием толерантности, серостью и ... что они там ещё придумают...

Цитата (motoprogger, 24.03.2012):
> Пути, кажется, близковаты для ЖД, а так реально бы не подумал, что это трамвайная линия.

Ещё кусты близко к рельсам и хотя бы лёгкого возвышения нет