Оригинальный вид павильона: http://transphoto.ru/photo/413556/ (типовой проект 1910 г.)

В отличие от капитальных пригородных и диспетчерских павильонов (http://transphoto.ru/photo/282420/ и http://transphoto.ru/photo/117381/), такие устанавливались на линиях в центре города и ненапряжённых линиях предместий. «Грибки» стояли всюду: дождаться трамвая в тени и защите от дождя можно было и у Оперного театра и на окраинной Евдокимовской улице. Иные дожили и до эпохи Татр, как, например, этот у пересечения Канатной и Успенской улиц: http://odessatrolley.com/Pictures/Tatra/3054.jpg , однако благоустройство города пережил только один, оставшийся на глухой улице рабочего района. Сейчас он остаётся последним напоминанием и о трамвае на Воронцовке — вопреки различным проектам, линия 10А так и не была соединена с линией 10, пережившей перешивку, перенос путей и в конечном счёте ставшей одной из самых напряжённых после продления на Черёмушки. Часть линии 10А на Молдованке впоследствии стала служебной для депо имени Ильича, была адаптирована для обслуживания вагонов колеи 1524 мм и дошла до нас в заброшенном состоянии: http://transphoto.ru/photo/277207/.

Подробный рассказ о Воронцовке и этой остановке в частности - тут: http://kaiser-w.livejournal.com/122008.html

С момента выхода «Энциклопедического путеводителя» меня беспокоило, что там линия по Воронцовской так и не была электрифицирована. Линия по Косвенной в путеводителе отсутствовала вообще, но с ней немного проще, по движению вагонов по Косвенной сохранилась некоторая переписка между городом и бельгийцами.

В мае 1914 года «вагон электрического трамвая» сбил некоего Онуфрия Нейвода у дома № 19 по Воронцовской улице, о чём было сообщено в № 109 Ведомостей Одесского Градоначальства. Думаю, это убедительно доказывает, что трамвай там ходил.

Цитата (AlexSan, 11.11.2021):
> С момента выхода «Энциклопедического путеводителя»

А что это такое?

Quote (Vladlen99, 11.11.2021):
> что это

https://varto.kiev.ua/shop/books/elektrotransport-ukrayini/

Эта книга давно славится большим количеством ошибок и неточностей. Тем не менее, материал достаточно интересный.

Очень многие данные впервые опубликованы в общем доступе, это уже был колоссальный прорыв в любом случае. Даже с ошибками: уже хоть какие-то отправные точки для поиска в других источниках.

Иногда ошибки лежат только в принятии неких проектов и планов в качестве свершившегося события, как, напр-р, с вагонами конки в кач. прицепных к моторным в Одессе. Это планировалось и от этого отказались, но планы отложились в книге, а отказ -- нет.