Красивый. Похож на поезд дальнего следования. ;)

Кстати, вопросец: Ну? И в какую дверь устанавливаем турникет? ))

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.02.2012):
> И в какую дверь устанавливаем турникет? ))

так вроде бы отказываются собрались от турникетов, собирались другой способ контроля и оплаты искать? Или так и осталось всё на словах?

Да как всегда. От турникетов на новых "скоростных" маршрутах действительно отказались, но совсем формально, просто опустив их рога. Вход в одну дверь и обязательная валидация всех билетов при этом никуда не делись. Поэтому эффект околонулевой, разве что с багажом входить немного удобнее стало.

Давно говорят в разных местах об отказе от турникетов, но тогда содержание валидатора будет слишком дорогим удовольствием, потому и не отказались до сих пор. Сейчас есть эксперемент по "автобусам - полуэкспрессам", которые на 10 км маршрута будут делать около 8 остановок, так вот они будут без турникетов. видимо по результатам этого и будут отказываться или не отказываться..

Вообще было логично по самым востребованым напрвлениям пускать, будь то скоростной трамвай или автобус-экспресс, не важно, без турникетов. А на линиях с малым и средним потокам, турникеты оставить. Ну или например в часы пик отключать...

...или, как говорят у нас, "вытащить голову из задницы", и вообще отказаться от системы турникетов в пользу чего-нибудь более, простите, цивилизованного.

А как тогда план по проходам выполнять?

можно на каждую дверь поставить турникет чтобы просто считал, и кто вошёл и кто вышел (будет весело когда эти цыфры сходиться не будут:-) ) а валидатор поставить один и в салоне. А дальше смотреть показатель вошёл\вышел и оплатил\не оплатил, оттуда "плясать"...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 27.02.2012):
> Вообще было логично по самым востребованым напрвлениям пускать, будь то скоростной трамвай или автобус-экспресс, не важно, без турникетов. А на линиях с малым и средним потокам, турникеты оставить. Ну или например в часы пик отключать...

Дело не в потоке, а в наполняемости на конкретной остановке.
Если садится 2-4 пассажира, то что турникет, что так ничего не теряется, а при посадке уже 6-8 человек возникают очереди и задержки.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.02.2012):
> И в какую дверь устанавливаем турникет? ))

Ну раз
Цитата (Кочуров, 27.02.2012):
> Похож на поезд дальнего следования. ;)

то в каждую дверь по очаровательной проводнице и она все провалидирует :)

Цитата (Антон triangel, 27.02.2012):
> то в каждую дверь по очаровательной проводнице и она все провалидирует :)

Не говорите "гоп". Неделю назад наблюдал такую картину по мере отправления электрички Житомир - Киев :)) где время пути 2 часа. За очаровательность - не ручаюсь, но зато по проводнице у КАЖДОГО вагона в составе из трёхдверных элетровагонов. Плюс сразу 2 очаровашки у вагона с начальницей поезда...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.02.2012):
> по мере отправления электрички Житомир - Киев :))

Дык это не электричка, а электропоезд повышеного комфорта(!)
Там кажому пассажиру приписано конкретное место, и соответственно без билета не пускают. Потому и стоят проводники :-)

Цитата (Santehnik, 27.02.2012):
> Дык это не электричка, а электропоезд повышеного комфорта

Аа! А я и не заметил ))

Цитата (Petro, 27.02.2012):
> А как тогда план по проходам выполнять?


Цитата (Andrew Gri-Shen, 27.02.2012):
> можно на каждую дверь поставить турникет чтобы просто считал, и кто вошёл и кто вышел (будет весело когда эти цыфры сходиться не будут:-) ) а валидатор поставить один и в салоне. А дальше смотреть показатель вошёл\вышел и оплатил\не оплатил, оттуда "плясать"...

АСКП это прошлый век, по сути это РСКП, от слова Ручной, вообще не понятно как можно было поставить А.
Кому-то видимо не хочется раскошелится на нормальную систему подсчета, например АСМ-ПП.
http://www.transnavi.ru/projects/asmpp/about/about.php

Ну тут, помоему, вопрос стоял в первую очередь не о подсчёте, а об оплате...

Вроде ж Собянин обещал в 2012 снять турникеты совсем.

Цитата (Евгений Куйбышев, 27.02.2012):
> Если садится 2-4 пассажира, то что турникет, что так ничего не теряется, а при посадке уже 6-8 человек возникают очереди и задержки.

А билет купить у водителя? Святое дело, кстати! У того же 904 на Белорусском вокзале в округе киосков по продаже билетов в пешей доступности не нашел!

Цитата (FIPS, 28.02.2012):
> А билет купить у водителя? Святое дело, кстати! У того же 904 на Белорусском вокзале в округе киосков по продаже билетов в пешей доступности не нашел!

Покупка билета у водителя никак связанна с турникетом.

Цитата (Евгений Куйбышев, 28.02.2012):
> Покупка билета у водителя никак связанна с турникетом.

А как входить остальным пассажирам? Пока не пройдет человек, который покупает билет, свободного прохода для остальных входящих не будет! Соответственно транспорт не тронется!

Цитата (FIPS, 28.02.2012):
> А как входить остальным пассажирам? Пока не пройдет человек, который покупает билет, свободного прохода для остальных входящих не будет! Соответственно транспорт не тронется!

Вариантов несколько.
1. Покупающий является умным человеком и заходит последним, никаких неудобств нет.
2. У кабины есть достаточно места для прохода мимо стоящего человека (не во всех моделях).
3. Покупающий не умен и лезет первым и места достаточного для прохода нет, либо возникает очередь, либо же покупающий становится размазанным по перегородке.

Моё предложение: сделать оплату проезда похожей на метро. Каждую остановку скоростного трамвая оборудовать турникетами и огородить, а что бы люди не заходили на станцию халявно через пути - огородить рельсы в радиусе метров 100 по обе стороны остановки, а так же на каждой остановке поставить контролёра-надзирателя.

не не не!!!)такого красавца лучше нам на маршрут 23