> Реставрация вагона до ходового состояния практически невозможна, и даже скорее не из-за финансовых проблем, а из-за технических.

Если стремиться восстановить именно всё от РВЗ-7 в чистом виде - то может быть. А так ничто не мешает просто полностью выкинуть старую электрическую часть и поставить новую от того же АРС-ТЕРМа. Главное - есть кузов. При желании его можно заставить поехать.

Есть одно маленькое "но" .... в управлении никому это не нужно =(

Эх... А вот в Питере большинство музейных вагонов - ходовые. Стремятся к тому, чтобы ходовыми были вообще все, но некоторым сейчас, увы, нужен недешёвый ремонт.

Хорошо уже то, что вагон стоит в музее (и кстати - что вообще есть музей с настоящей техникой), что вагон покрашен и внешне максимально соответствует тому виду, в котором был бы и ходовой вагон.
Мог бы валяться в виде каркаса за одним из корпусов депо и никому был бы не нужен. Так что пусть хоть так стоит в музее. Уже достижение.

У нас был то ли на территории, то ли около территории депо МТВ-82 вплоть до начала 2000-ых, но потом он исчез((

Цитата (Dissident, 25.05.2012):
> А вот в Питере большинство музейных вагонов - ходовые.

Да это ещё что, вот в Дзержинске 100% музейных вагонов на ходу. То бишь один из одного)))

А пневмоподвешивание тележек у него на месте или это ложные тележки?

Цитата (Антон triangel, 26.05.2012):
> в Дзержинске 100% музейных вагонов на ходу.

Сегодня на День Города выезжал, фотки в очереди))

Цитата (Александр Архипов, 26.05.2012):
> фотки в очереди))

Ну а мои уже прошли))

Я фоткал в 9:30, так что людей на фотках нет совсем.
Но я забыл сфоткать салон, хотя он был пустой((

Цитата (Tolya, 26.05.2012):
> А пневмоподвешивание тележек у него на месте или это ложные тележки?

http://tramnn.narod.ru/history/cars/rvz7/tech/gall.html