Что-то здесь не так. Говорили, что от столкновения о низкий каменный забор:
http://ymtram.mashke.org/ukraine/dneprodzerzhinsk/photos/dneprodzer13660.jpg
http://ymtram.mashke.org/ukraine/dneprodzerzhinsk/photos/dneprodzer13620.jpg
http://ymtram.mashke.org/ukraine/dneprodzerzhinsk/photos/dneprodzer13600.jpg
http://ymtram.mashke.org/ukraine/dneprodzerzhinsk/photos/dneprodzer13601.jpg
..."платформа" вагона осталась у забора, а "корпус" поехал дальше до дверей школы, сгребая собою пассажров.

Так же непонятно, почему так разворочен зад вагона. Вроде резать вагон при наличии огромных окон спасателям было бы нелогично.

Есть ещё фото вагона в этом самом музее трудовой славы? Первый раз слышу о таком музее, кстати.

Незабывай там была СМЕ.

Цитата (ЮмЗ Е2, 09.01.2012):
> Незабывай там была СМЕ

Нет. Он шёл одиночкой.

Цитата (Абориген, 09.01.2012):
> Нет. Он шёл одиночкой.

Я тоже читал про СМЕ.

А где можно узнать подробности?

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.01.2012):
> Что-то здесь не так. Говорили, что от столкновения о низкий каменный забор

На сколько я помню, когда говорили про эту аварию, то после того, когда отказали у вагона тормоза и он летел с горы, то при сходе с рельсов он перевернулся... Жуткая авария... Как раз Парламент создавал Конституцию, то есть это было с 27 на 28 июня, но из-за трагедии мероприятия по принятию Конституции Украины были отменены...
При том, может кто подскажет, на тот момент СМИ говорило, что вагоновожатая осталась жива, интересно сейчас работает ли она в депо? Основная версия аварии была - неисправность (отказ) тормозов... Именно после этой трагедии КТМ-5М3 в украинских трамвайных хозяйствах стали исчезать в огромных масштабах, не доживая до серийного срока эксплуатации..

Цитата (Илья Болилый, 09.01.2012):
> Цитата (Абориген, 09.01.2012):
> > Нет. Он шёл одиночкой.
>
> Я тоже читал про СМЕ.

CME 1044+1043.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.01.2012):
> ."платформа" вагона осталась у забора, а "корпус" поехал дальше до дверей школы, сгребая собою пассажров.

Нет, при сходе перевернулсья и столкнулсья с бордюром оставляя телеги там и сам вагон развернулся и налетел на бетонную стену оргажения трассы от школы. Недошел до школлы она далеко.

Вагон 1044 подымался по маршруту 2а после подьема водитель(несколько месяцев как закончела курсы)обратила внимание что батарея розряжена с этой заявкой она обратилась(по пути следования маршрута 2а) в депо 2 там вагон сняли с маршрута осмотрели и приняли решение (так как резерва не было )вагон поехал на "обкатку" по пути следования маршрута 2а (на БАМ).позже вагон вернулся и сообщили что все нормально работает.Вагон поехал по маршруту дальше остановился на следующей ост.Чапаева(стрелка со 2 маршрута)и поехал дальше на следующей остановке (перед спуском )вагон не остановился и помчал вниз в салоне начелась паника кто-то выпрыгивал в окна (и ловил столбы) в конце спуска 18 тонная "махина" вылетела(на повороте на 3 маршрут) из колеи ипомчала по асфальту(даже сечас видны следы от колесных пар)на дороге была бардюра вагон на такой скорости просто пролетел (а тележки остановила бардюра )впереди была бетонная плита .вагон розламал плиту(такая была скорость у вагона ) и снес заднюю стенку вагона(об плиту )и после уже на правом боку остановился.

На момент катастрофы вагон 1044 уже был одиночным.
Вагоновожатая выжила, но осталась инвалидом.

Цитата (Вололя, 09.01.2012):
> Именно после этой трагедии КТМ-5М3 в украинских трамвайных хозяйствах стали исчезать в огромных масштабах, не доживая до серийного срока эксплуатации..

Потому что на порезке вагонов определенное руководство весьма неплохо наживилось...

На скорости 80км/час 20тонный вагон не вошол в кривую сошел с рельс , переехал дорогу вьехал в плиту при етом оставил телеги на проежжей части и на пузе поехал далие по земле и перевернулся на правый бок .

Вот вам авария в 2007 году!
http://dpua.info/news/news-dnepropetrovsk/sobytija/14-let-nazad-v-dneprodzerzhinske-proizoshla-krovav.html

Вот вам авария в 1996 году!
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_трамвая_в_Днепродзержинске_2_июля_1996_года

Трамвайные аварии в Днепродзержинске, сообщения №93 и №103:
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=3125&ft=1&s=nd&fm=20&lm=103#s-93.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.01.2012):
> ."платформа" вагона осталась у забора, а "корпус" поехал дальше до дверей школы, сгребая собою пассажров.



В том месте уже трамваи не ходят?

Цитата (dneprodzerjinec, 10.01.2012):
> Вагоновожатая выжила, но осталась инвалидом.



А кого признали виновным в аварии?

> Источник: музей истории и трудовой славы трамвайного управления...

Как поэтично! Трудовой славы...

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 10.01.2012):
> Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.01.2012):
> > ."платформа" вагона осталась у забора, а "корпус" поехал дальше до дверей школы, сгребая собою пассажров.
>
>
>
> В том месте уже трамваи не ходят?

Линию на Чапаева сразу после этого закрыли. Последствия аварии отразились и на киевском трамвае: 1. Закрыли маршрут №2, ходивший по улице Воровского; 2.закрыли движение трамваев по конечной части улицы Коминтерна (ныне Симона Петлюры) от улицы Жилянской до ж.д. вокзала; 3.закрыли маршрутное движение на конечном участке улицы Владимирской и Короленковской до Димитрова, тем самым закрыв маршрут №9 и перенаправив маршрут №10 по служебной ветке Димитрова-Горького (в свое время здесь ходил маршрут 24).

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 10.01.2012):
> Цитата (dneprodzerjinec, 10.01.2012):
> > Вагоновожатая выжила, но осталась инвалидом.
>
>
>
> А кого признали виновным в аварии?

Как сказано по данным выше ссылкам, неполадки в работе низковольтного оборудования (скорее всего,что села АКБ).

Цитата (Юрий, 10.01.2012):
> Как поэтично! Трудовой славы...

Именно так гласит штамп с предусмотренным в нем местом для нанесения инвентарного номера экспоната (в данном случае фотографии). Собственно,НЯП, музея-то как такового давно уже нет и до этих фотоэкспонатов никому нет никакого дела.

В Харькове сразу после этой аварии отменили остановку "ул Ахсарова" по проспекту Победы. Хотя редко кто поднимается на затяжной подъём за одно нажатие на ходовую педаль.

Цитата (Константин Харьков, 10.01.2012):
> В Харькове сразу после этой аварии отменили остановку "ул Ахсарова" по проспекту Победы. Хотя редко кто поднимается на затяжной подъём за одно нажатие на ходовую педаль.

В Харькове хватало и своих ДТП с откатами трамвая с Победы на Клочковскую, в те годы минимум два случая с битьем вагонов было.

Цитата (Абориген, 09.01.2012):
> Нет. Он шёл одиночкой.
Да, вагон был один!

Цитата (Константин Марков, 10.01.2012):
> В Харькове хватало и своих ДТП с откатами трамвая с Победы на Клочковскую, в те годы минимум два случая с битьем вагонов было.

03.10.1994 17:15 откат вагона 935 (20 м-т) с проспекта Победы на вагон 904 (13 м-т) стоявший на Клочковской. 1 человек погиб, 14 травмировано.

20.01.1997 14:05 откат системы 905-910 (предположительно 20 м-т) с проспекта Победы на систему 880-879 (24 м-т) стоявшую на Клочковской. Без пострадавших.

Какое-то крупное ДТП с трамваем было в Луганске 08.08.1994.

В Луганске трамвайный вагон марки ЛТ-10 из-за отказа тормозов спустился со спуска, а далее на повороте сошёл с рельс(куда врезался я точно незнаю и писать небуду, но количество погибших и пострадавших (я незнаю и даже приблизительное))!

Цитата (ЮмЗ Е2, 16.01.2012):
> з-за отказа тормозов спустился со спуска,
Не совсем, из-за проведения испытаний тормозной системы были принудительно отключены 3 соленоида из 4х, а вот последний отказал.

> куда врезался я точно незнаю и писать небуду
Никуда не врезался, но чуть не улетел в реку.

> но количество погибших и пострадавших (я незнаю и даже приблизительное))!
Ни одного, в вагоне только испытатели были.

Возможно ты перепутал это с аварией вагона №133 в августе 1994г., когда по схожему сценарию он улетел с горки, врезался в столб и дом. Тогда погибли 14 человек, если правильно помню.

Подобная авария была в Николаеве приблизительно в те же года, из-за чего в скором времени появился маршрут 1а до Яхтклуба состоящий из "более надёжных" трамваев и просто маршрут 1 до ДК Строителей из т.н. менее надежных.
И хотя зачастую виной проишествия принято называть отказ тормозной системы, люди которые знакомы с конструкцией трамваев знают что на КТМ-5 используется такая же система тормозов как и на последующих моделях вплоть до 619А и что как такогого отказа тормозов там быть не может и что даже при полном отключении питания вагон должен затормозиться т.к. отключится питание катушек соленоидов и что причиной проишествия является НЕПРАВИЛЬНАЯ эксплуатация тормозной системы, а уж потом севшая батарея.

Цитата (Константин Харьков, 10.01.2012):
> В Харькове сразу после этой аварии отменили остановку "ул Ахсарова" по проспекту Победы. Хотя редко кто поднимается на затяжной подъём за одно нажатие на ходовую педаль.

"Слышали звон..." :)
В Харькове остановку "Ахсарова" отменили еще в 1994 году, после того как одна Т3 скатился с этой остановки на Клочковскую и врезалась в другую Т3. Итог происшествия - трое погибших и 35 пострадавших.

и какой вывод сделала комиссия? почему не затормозился вагон если села батарея или отключилась? соленоиды то должны были сработать на торможение и хотя бы погасить скорость.

Наш случай летом 1995 года: http://transphoto.ru/vehicle/72705/#n70951

Цитата (Вололя, 09.01.2012):
> Жуткая авария... Как раз Парламент создавал Конституцию, то есть это было с 27 на 28 июня, но из-за трагедии мероприятия по принятию Конституции Украины были отменены...

Бред полнейший! Авария произошла 02 июля 1996 года. Вы не поверите, но начиная с 28 июня 1996 года в Украине ежегодно отмечается государственный праздник - День Конституции Украины.
P.S. Никакой политики. Простая историческая справка с разнесением двух событий по датам.

Подтверждаю. 3 июля был второй тур выборов российского президента. Новость о катастрофе была единственной новостью в российских СМИ, кроме хода самих выборов. Парой слов, но упоминали.

Вот видео про катастрофу, там частично показаны последствия. https://youtu.be/j1qEgK--_GE?t=987

Цитата (pvvkh, 24.02.2019):
> Бред полнейший!

«Трамвай смерти» 20 лет спустя
2 июля 1996 года в 17.43 по телефону 03 поступило сообщение о ДТП с большим количеством пострадавших на перекрестке проспекта Аношкина с улицей Чапаева. Выехала одна бригада, а уже через 3 минуты туда мчались еще 12 автомашин с медиками. Двумя автобусами, четырьмя РАФами, частными автомобилями, которые приняли участие в эвакуации пострадавших, в больницы города были доставлены 143 потерпевших в аварии, из них 30 человек в тяжелом состоянии, еще 77 с травмами различной тяжести. В 18.15 на месте трагедии оставалось 29 тел. Это из дежурного журнала станции скорой помощи. Позже число погибших увеличится до 34.
Траур, затмивший принятие Конституции
В городском архиве все эти 20 лет хранятся документы по трамвайной трагедии. Сейчас, многое воспринимается иначе, чем тогда, когда город не спал, вздрагивал в рыданиях, обзванивая родных и знакомых. В 21.00 по телевидению прозвучало официальное сообщение о трамвайной трагедии в Днепродзержинске и в связи с трауром - отмене празднований в честь принятия Конституции Украины. Президент выразил глубокие соболезнования родным. Была создана правительственная комиссия, которая после посещения пострадавших в 24 часа провела свое первое заседание.
Я помню это заседание, которое проводил первый вице-премьер Василий Дурдинец. Речь шла исключительно об организации медицинской помощи. Все разборы начались уже на второй день. Была создана комиссия из специалистов со всей Украины по транспорту, которые буквально по винтику разобрали все оборудование вагона. Работала следственная бригада прокуратуры. Телефон пресс-службы не успевал отвечать на звонки из редакций со всех уголков бывшего СССР. На страницах газет и экранах замелькало "трамвай смерти".
Пять дней город был в трауре - шли похороны. Нам тогда казалось, что эти 34 оборванных внезапно жизни, заставят повернуться лицом к обстоятельствам, которые привели к такому количеству жертв, что все изменится и больше никогда не повторится.
Только статистика
Старожилы помнят середину 90-х с ее безденежьем и безнадегой. Зарплаты не выплачивались месяцами. Из трамвайного управления начали уезжать на заработки в Москву не только водители, но и слесари, порой целыми бригадами. На предприятии, как свидетельствуют документы правительственной комиссии, не хватало четверти необходимого персонала.
Из 134 единиц подвижного состава, 60% простаивали по причине выхода из строя узлов и агрегатов. На 1996 год не было заключено ни одного договора на ремонт вагонов. С начала года предприятие не получило ни одного карбованца ни из городского, ни из государственного бюджетов. Только за 6 месяцев того года было зафиксировано 6224 случая возвращения трамваев в депо с линии, 6 ДТП, в трех из которых пострадало 8 человек.
3 июля ГАИ проверила техническое состояние вагонов, которые выпускались на линию. Из тринадцати 10 вагонов были не выпущены из депо из-за неисправностей. Только в 12.50 на маршруте № 2 появился один вагон. 5 июля на линию вышли 15 вагонов. Водители категорически отказывались ездить по маршруту № 2А, где случилась трагедия.

Об этом СМИ тогда не сообщали
В папке городского архива собраны публикации по трагедии. Сохранились и оперативные донесения СБУ об обстановке в городе, беседах с персоналом ТУ, слухах, ходивших по городу. Так, оперативные сотрудники отмечали, что в разговорах с водителями те рассказывали о голодных обмороках из-за систематической невыплаты зарплаты. Водителям выплачивалась только треть тарифа при простое вагона. А при этом еще снимались и премии по любому поводу. Один из слесарей в разговоре посоветовал не заглядывать под вагон, где все держится на честном слове. Еще кто-то сообщил, что тормозная система совсем не проверяется перед выходом трамвая из депо. В управлении была введена доплата за работу в экстремальных условиях, а проще говоря, за работу в аварийно-опасном вагоне.
Комиссия реагировала на такие сообщения мгновенно. Огромный долг по зарплате (на 1 июля была полностью выплачена только за февраль) срочно покрывался выделенными средствами. 5 июля уже выплачивалась зарплата за март. Была проверена выплата зарплаты и лично водителю Валентине Голодовой, которая управляла вагоном. Оказалось, что при невысокой ставке водителя 3-го класса за год Валентина трижды лишалась премии. Дважды она находилась на лечении в стационаре. При маленьком росте 20-летняя уроженка винницкого села имела недостаточный вес, отмечали медики больницы, где ей лечили переломы тазобедренных суставов после аварии.
Горожане, по отчетам оперативников, оценивают случившееся как трагедию, считают виновниками городскую власть, но в целом обстановка в коллективах спокойная, настроенности на забастовки нет.
Проверки и итоги
Как всегда, последовали дисциплинарные меры - увольнения с должностей всей цепочки руководителей, начиная от первого заместителя председателя горсовета и заканчивая начальником депо и, конечно, водителем трамвая. Было возбуждено уголовное дело по ч.3 ст. 215 УК Украины (в редакции 1960 г).
Кабинет министров провел проверку трамвайно-троллейбусных предприятий Украины. Результаты были удручающими. Оказалось, что за 5 лет парк всех ТТУ Украины не получил ни единого нового трамвая или троллейбуса. Из проверенных 1269 трамваев и троллейбусов 557 выходили на линии с техническими неисправностями, а 170 с неисправными тормозами.
Днепродзержинск заплатил 34 жизнями, чтобы обратить внимание на состояние общественного транспорта в Украине!
Вся статья здесь https://www.facebook.com/gazetasobitie/p...076456/

Цитата (Вололя, 15.06.2020):
> Оказалось, что за 5 лет парк всех ТТУ Украины не получил ни единого нового трамвая или троллейбуса

Справедливости ради, по троллейбусам это не совсем так. Да, обломалось с привычными для Украины Шкодами, но поступали ЮМЗ и кое-куда ЗиУ. Да и вообще ситуация была, мягко скажем, противоречивая. С одной стороны - именно в 1996 году в Крымтроллейбусе (системе, по которой я в материале) начались просто массовые заходы с линии по сифонящей пневматике, глюкам электрики и электроники, поломке мостов. С другой - без тормозов троллейбусы всё же не ездили. При разгерметизации пневмы 100% водителей сходили с линии, никто не пытался доработать. Единственная неисправность, с которой работали да и то редко - несинхронное торможение по передней и задней осям с разницей в секунду максимум. Что снижало качество перевозки (пассажиры ругались), но опасности ДТП с трагическими последствиями не представляло. Тем более такого рода машины выпускали лишь в самом крайнем случае. Помню в таком состоянии 7501 на алуштинской двойке. Выходила, если совсем ничего не было вместо. Позднее мосты перебрали и проблема ушла.

Сегодня, к годовщине событий, вышла статья в Комсомолке почитал и возник вопрос (там говорилось за разрядку АКБ и что это пытался устранить депошный электрик пока вагон летел по спуску): если в вагоне села АКБ то скомутировать цепи управления на торможение не получится ибо в них не будет напряжения и соответсно при любом разряде АКБ мы получаем летящий 20 тонный вагон любой модели который остановится лишь въехав во что-то? Или после мотор-генератора имеется возможность получить сразу 24В на управление?

Там все было весьма печально с технической точки зрения. Мне довелось когда-то читать отчет комиссии по данной аварии. В нем детально описывалось техническое состояние вагона и состояние тормозной системы. Расписывалось почему не сработал ни один вид тормозов. Нигде не упоминается, но насколько я помню, участок КС был кратковременно обесточен и это стало роковым фактором.
В итоге все списали на водителя, хотя у неё фактически не-было ни единой возможности остановить вагон.
К сожалению тот отчет скорее всего не сохранился.