Этот маршрут наверняка у вас очень доходный?

Не очень. Короткие маршруты, как правило, доходней. А этот - длинный.

Из этого правила есть и исключение. Самый длинный маршрут, номер 3 (в одну сторону час, в другую на пять минут больше) - один из самых доходных. А так, самые доходные - 1, 7, 24, 34, 45, 46, каждый из которых 10-15 минут в один конец. Был ещё мегамаршрут 38, который ходил забитым в любое время суток не смотря на небольшие интервалы, но с открытием станции метро "Алексеевская" необходимость в нём отпала

Цитата (Андрей_Trolleman, 29.12.2011):
> Был ещё мегамаршрут 38

Мегамаршрут 24 круче. Там даже при интервалах в минуту троллейбусы забиваются (-:

Цитата (Матяс Владимир, 29.12.2011):
> Мегамаршрут 24 круче. Там даже при интервалах в минуту троллейбусы забиваются (-:

Был как-то в октябре-ноябре эксперимент. На тб24 поставили одни ЛАЗы, которым не дали оттягиваться и заставили ездить с интервалом около минуты. Результат - тб24 привёз гораздо больше, а Ариховские маршрутки - в убытке. Если учесть партнёрство ТД3 и Ариха, выводы он для себя сделал довольно интересные :)

И чем закончился этот эксперимент?

Цитата (Андрей_Trolleman, 29.12.2011):
> Был как-то в октябре-ноябре эксперимент. На тб24 поставили одни ЛАЗы, которым не дали оттягиваться и заставили ездить с интервалом около минуты. Результат - тб24 привёз гораздо больше, а Ариховские маршрутки - в убытке.

Могли бы и дальше так делать. А то 16.11 застал смесь из Е-301, ЗиУ и 016.02. К черту маршрутки!

Цитата (Колобок, 29.12.2011):
> аршрут наверняка у вас очень доходный

в Харькове же по идее весь ОТ должен подвозить пассажиров к метро, вот те маршруты, которые соединяют жил. массивы с метро и вывозят много людей. Так же во всех городах с развитым метро ОТ живёт. ОТ не мешает метру работать, а метро даёт наземке новые направления.

Цитата (Кубань Ультрасъ., 30.12.2011):
> в Харькове же по идее весь ОТ должен подвозить пассажиров к метро, вот те маршруты, которые соединяют жил. массивы с метро и вывозят много людей. Так же во всех городах с развитым метро ОТ живёт. ОТ не мешает метру работать, а метро даёт наземке новые направления.

У нас по очень большому количеству направлений, где нужна связка ЭТ+метро, работают автобусы, при этом стоимость проезда на автобусе меньше суммы стоимости проезда в ЭТ (1,5грн) и метро (2грн), причем зачастую этот вариант и быстрее.

Цитата (Константин Марков, 30.12.2011):
> причем зачастую этот вариант и быстрее.

ЯТП в городе пробки настолько мизерные, что вполне логичней передвигаться по земле нежели метрополитеном?

Цитата (Кубань Ультрасъ., 30.12.2011):
> Цитата (Константин Марков, 30.12.2011):
> > причем зачастую этот вариант и быстрее.
>
> ЯТП в городе пробки настолько мизерные, что вполне логичней передвигаться по земле нежели метрополитеном?

Смотря с чем сравнивать :)
Центр регулярно страдает от пробок в рабочие дни днем.
Метрополитен у нас по классической схеме трех линий с тремя пересадочными узлами, трассировка удачная, кое-где его разумеется не хватает, новые станции строятся медленно.

но есть маршрутки, которые довезут меня, грубо говоря, от Салтовки до Одесской быстрее и выгодней, чем использование связки ОТ+метро?

Цитата (Кубань Ультрасъ., 30.12.2011):
> но есть маршрутки, которые довезут меня, грубо говоря, от Салтовки до Одесской быстрее и выгодней, чем использование связки ОТ+метро?

В данном случае через метро ехать весьма неудобно, т.к. оно в стороне от обеих конечных, прийдется делать крюк по схеме ЭТ-М-ЭТ, что нелогично. Есть прямой троллейбус. Он дублируется 205й маршруткой, но путь следования у них в середине маршрута разный. Маршрутка стоит 3 грн

Цитата (Кубань Ультрасъ., 30.12.2011):
> но есть маршрутки, которые довезут меня, грубо говоря, от Салтовки до Одесской быстрее и выгодней, чем использование связки ОТ+метро?

Наиболее логичный пример - от Алексеевки до Одесской. Нужно дойти пешком до метро на Алексеевке, что с района Школьной уже далековато, минут 20 займёт. Дальше сесть в метро, и ехать с одной пересадкой в метро до Гагарина либо (что быстрее) идти от Метростроителей пешком до Державинской (6-7 минут). Далее опять садиться на троллейбус или автобус до Одесской (ещё 7 минут). В итоге получается порядка часа и 2+1.50 или 2+2.50 гривен, в зависимости от того, чем ехать от метро до Одесской. Тот же путь можно преодолеть на 119 автобусе. Займёт тоже около часа, а поздно вечером, при пустых дорогах, можно уложиться и в 40 минут. При этом стоимость проезда в 119 автобусе - 3 гривны, и ПС там- новенькие низкополы от ЛАЗа и Богдана.

Цитата (Андрей_Trolleman, 30.12.2011):
> В итоге получается порядка часа и 2+1.50 или 2+2.50 гривен, в зависимости от того, чем ехать от метро до Одесской. Тот же путь можно преодолеть на 119 автобусе. Займёт тоже около часа, а поздно вечером, при пустых дорогах, можно уложиться и в 40 минут

ну оно в принципе много где так. Мне, в Мск, довелось пожить на углу Ленинского просп. и ул.Гарибальди, и ездить нужно было до ст.м.Маяковская. До метро "Новые черёмушки" мне ехать около 30мин(с учётом ожидания автобуса) и в метро ехать около 50мин+ от метро идти пешком около 10 мин до места обучения. В тоже время можно было сесть на Тб по Ленинскому до ст.м.Октябрьская или на Тб28 до Парка Культуры и от туда уже можно по Садовому кольцу на Тб10,79,Б доехать за то же время, с учётом пробок и тп, Я уже молчу про то, что по земле можно ехать в стабильно полупустом салоне без давки и это намного дешевле. Но это одно из немногих направлений, которое может быть альтернативой метру.