Таже станция с паровой тягой, на заре ХХ века:
http://transphoto.ru/photo/453938/

Получается старые вагоны унифицировали по э/о со старыми?

Хотел сказать - "новые со старыми"? Нет, комплект оборудования совершенно разный, но на новом вагоне сохранена совместимость в части межвагонных соединений. Правда, работало это всё, по австрийским меркам, довольно криво, что и сподвигло на распродажу вагонов, не отработавших и 30 лет (при том, что 40-летние вагоны в Вене вполне работают).

Цитата (Антон Чиграй, 13.12.2011):
> Хотел сказать - "новые со старыми"? Нет, комплект оборудования совершенно разный, но на новом вагоне сохранена совместимость в части межвагонных соединений. Правда, работало это всё, по австрийским меркам, довольно криво, что и сподвигло на распродажу вагонов, не отработавших и 30 лет (при том, что 40-летние вагоны в Вене вполне работают).

Именно это и хотел сказать))

В таком случае, новые вагоны в сборных поездах не брали участия в тяге?

Цитата (HAnS, 13.12.2011):
> В таком случае, новые вагоны в сборных поездах не брали участия в тяге?

Не занимался этим вопросом конкретно, но не уверен что состав
Е6+с6+Т+с6+Е6 (на снимке) в таком случае с лёгкостью )) поедет.

Разношёрстные сцепки достаточно весело отработали в различных комбинациях 12 лет. Есть сомнения, что вагоны Е6 и с6 добила техническая несовместмость. Скорее банальная высокопольность.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 13.12.2011):
> Есть сомнения, что вагоны Е6 и с6 добила техническая несовместмость. Скорее банальная высокопольность.

Пожалуй, Е6/с6 добиты были сочетанием этих факторов (каждый из которых по отдельности мог и не быть критическим). Плюс к тому, Т ещё и быстрее (80 км/ч), а Е'шкиных 60 км/ч на 100% выделенной линии как-то уже мало в XXI веке.
Сама по себе высокопольность уже имеющихся вагонов в венском трамвайном хозяйстве настолько никого не колышет, что наземные Е* ходят в совершенно товарных количествах и даже слегка модернизируются.