А правее однопутка начинается ?

Кольцо же.

это конечная

Более важные конечные в городе находятся в более чем ужасном состоянии, а конечную для мало кому нужного 16-го (которого можно и по Тургенева оборачивать) ремонтируют. Цирк...

Вообще-то её взялись ремонтировать для пуска ЛВС-2009 или БКМ 84300М по Садовой. Правда, пока это всё висит в воздухе, но главная цель не 16-й. А 16-й, я верю, рано или поздно продлят до пл. Стачек.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 09.12.2011):
> которого можно и по Тургенева оборачивать)

Так тут к/ст, а там только кольцо! Там даже отстаиваться толком нельзя.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 09.12.2011):
> Более важные конечные в городе находятся в более чем ужасном состоянии

Эти конечные тоже в пяти метрах под окнами домов расположены?

Цитата (Dissident, 09.12.2011):
> Вообще-то её взялись ремонтировать для пуска ЛВС-2009 или БКМ 84300М по Садовой. Правда, пока это всё висит в воздухе, но главная цель не 16-й. А 16-й, я верю, рано или поздно продлят до пл. Стачек.

И до куда должны двухголовые вагоны ходить?

Цитата (Виктор Бойков, 09.12.2011):
> Эти конечные тоже в пяти метрах под окнами домов расположены?

Это, конечно, не К/ст, но тем не менее, в 5-ти метрах под окнами трамвай проходит, хотя бы, по Малому пр. ВО, пусть и участок там небольшой, но пути ужасные.

Технология укладки как на Вяземском - новая? И рельсы - австрийские?

Пути бесшпальные, а стрелка однопёрая... Россия...

Цитата (Димар Сагдеев, 09.12.2011):
> Пути бесшпальные, а стрелка однопёрая... Россия...

И что? Это всё равно выезд. Какая разница-то..)

А если вагон понадобится задом подавать?

Цитата (Димар Сагдеев, 09.12.2011):
> А если вагон понадобится задом подавать?

Поставят реверс в положение "Назад" и подадут :-)

В том, что пишет Дима, есть доля сермяжной правды. Но пока, увы, да - спецчасти старые. Мне тоже хочется новые :-)

Цитата (СтаС, 09.12.2011):
> Цитата (Dissident, 09.12.2011):
> > Вообще-то её взялись ремонтировать для пуска ЛВС-2009 или БКМ 84300М по Садовой. Правда, пока это всё висит в воздухе, но главная цель не 16-й. А 16-й, я верю, рано или поздно продлят до пл. Стачек.
>
> И до куда должны двухголовые вагоны ходить?

Предполагалось, что до Сенной, правда, в Комитете по транспорту ещё в конце лета говорили насчёт продления ещё не запущенного маршрута до пл. Ленина, что лично я одобряю. Тогда покупка двухголовых вагонов теряет смысл, но похоже, что проект висит в стадии "хз что делать дальше", так что это не особо важно. Двухголовые вагоны ради двухголовых вагонов не имеют смысла - это уже на распил бюджетных средств тянет.

Цитата (Филиппов Владимир, 09.12.2011):
> Технология укладки как на Вяземском - новая? И рельсы - австрийские?

Да. Фотка маркировки рельс в очереди, но не факт, что возьмут:
http://img832.imageshack.us/img832/8982/588232.jpg

Дожили( рельсы разучились делать(

Сделать не проблема. Проблема в том, что такие рельсы - переналадка оборудования и создание новых технологических линий для их производства. А учитывая масштабы потребления трамвайных рельс в России - это невыгодное производство с необоснованными сверхзатратами. Странно, что именно трамвайный рельс не российский. Про спецчасти я уже сказал.

Австрийские рельсы потому, что наши Тв-65 никуда не годятся, а от технологии "Р-65 + стальной уголок" уже давно пора уходить.

Цитата (USSR Man, 18.12.2011):
> Тв-65 никуда не годятся

А что принципиально не годится? Что именно плохое, некачественное или, скажем, невыдержанное по допускам, размерам? И что лучше: железнодорожные рельсы с трамвайным уголком или чисто трамвайные?

Если я ничего не путаю, у Тв65 другой химический состав. Они более мягкие. Это сделано для того, чтобы их можно было гнуть в кривых. И в связи с этим они более подвержены коротковольновому износу, т.е. быстрее деформируются. Понятия "трамвайный уголок" не существует. Есть просто участки пути, где используются обычные ж/д рельсы и к ним в качестве дополнения приваривется обычный стальной уголок. Такой вариант с точки зрения долговечности лучше, но лишь отчасти, т.к. со временем уголок банально отваливается, нанося урон как асфальту, так и колёсам автотранспорта.

Цитата (USSR Man, 18.12.2011):
> от технологии "Р-65 + стальной уголок" уже давно пора уходить.

Цитата (Олег Бодня, 18.12.2011):
> Есть просто участки пути, где используются обычные ж/д рельсы и к ним в качестве дополнения приваривется обычный стальной уголок.

Это весьма интересно! Есть фотографии таких путей?

да практически везде это. Яркий пример - Садовая!

Цитата (ViktorRy, 18.12.2011):
> > Есть просто участки пути, где используются обычные ж/д рельсы и к ним в качестве дополнения приваривется обычный стальной уголок.
> Это весьма интересно! Есть фотографии таких путей?
Он не приваривается, а крепится болтами, и не к рельсу.

Цитата (Олег Бодня, 18.12.2011):
> т.к. со временем уголок банально отваливается, нанося урон как асфальту, так и колёсам автотранспорта.
Ага! http://spbvoditel.ru/2010/02/27/021/
> Это весьма интересно! Есть фотографии таких путей?
Это фото и далее: http://spbvoditel.ru/2010/02/27/021/picture.1.html

Очень любопытно, уголка ещё не встречал. Видел только рельсы трамвайные с "губой" или чисто железнодорожные на прямых участках трамвайного пути.
Такие лежали на Пионерской улице когда-то. А замощение было булыжное.

А вот такой "уголок" из старых Тв видели? ;-)
http://s15.radikal.ru/i188/0910/9f/9695dc4576dc.jpg

На июнь месяц, в ГЭТ РФ не было рельсов Т-62 вообще. Завод их не выпускал до сентября. Первые отправки должны были быть в октябре.

Цитата (Антон Чиграй, 19.12.2011):
> А вот такой "уголок" из старых Тв видели? ;-)
Спасибо за информацию. Такого чуда не видел, но здесь это выглядит не очень экзотично, так как всё-таки тут переезд-переход...

Что вас так удивляют уголки? А то, что с 2006 года повсеместно стали РШР из гнилых шпал заливать бетоном?

Алексей, а что это даёт? Если это продлевает жизнь трамвайных путей, то может быть до их полной смены это и не так страшно? Наверно, это не здорово с точки зрения бесшумности, но вот что интересно. Если взять книгу А.Каменского "Устройство пути городских и пригородных трамваев" - Ленинград - КУБУЧ - 1927 (!) года издания, то там есть и приставной контррельс и "сплошное бетонное основание Ленинграда" (так в книге), где рельсы лежат вовсе без шпал, с замощением шестигранными деревянными торцами... Правда автор считает, что чистый бетон без шпал - это не очень хорошо... Так что ничего не ново под луной...