Водительское стекло закрашивали?

Похоже затемнение что кабину огородили сплошной перегородкой или это обман зрения. Да и окно немного приопущенно.

Во втором вагоне правее водительского сидения устанавливали дополнительную перегородку, чтобы любопытные пассажиры не лезли к панели приборов.

СМЕ 1070+1040.
Большое спасибо автору за эти фото!

Пожалуйста! Я сам от себя не ожидал, что сохранил негативы такой давности. В ожидании загрузки есть еще фотография этого поезда. А вот что за крестик на разделительной линии - ума не приложу. На дефект плёнки не похоже.

Цитата (Владимир Ковальчук, 08.11.2011):
> Во втором вагоне правее водительского сидения устанавливали дополнительную перегородку

В Риге так же было. Только вот "заборчик" на сцепке у нас был с обоих сторон.

Цитата (maxiWELL, 08.11.2011):
> Водительское стекло закрашивали?
Оно, скорее, слегка приспущено...
Цитата (Владимир Ковальчук, 08.11.2011):
> Во втором вагоне правее водительского сидения устанавливали дополнительную перегородку, чтобы любопытные пассажиры не лезли к панели приборов.
Лучше всего об этом сказано в книге "Київський тролейбус": "В первом (головном) троллейбусе поезда из 9Тр в салоне не было никаких отличий от одиночной машины, а вот во втором (хвостовом) таковые были заметны сразу. Кабина водителя была отделена от салона металлическими щитками аж до потолка, довольно часто в самой кабине не было ни панели приборов, ни даже руля. На заднем колесном кожухе рядом с сиденьем кондуктора находился ящик с оборудованием, в котором во время движения постоянно щелкали разные электрические реле. В течении многих лет в депо №1 эксплуатировались самые старые троллейбусные поезда в городе, и случалось, что из "таинственного" ящика появлялся запах чада и даже дым. После сообщений об этом водителю пассажиры вынуждены были освобождать салоны, и поезд отправлялся в депо".
Цитата (Аркадий Новожилов, 08.11.2011):
> А вот что за крестик на разделительной линии - ума не приложу. На дефект плёнки не похоже.
Возможно, дорожно-ремонтный атрибут...
Цитата (wuriks, 09.11.2011):
> Цитата (Владимир Ковальчук, 08.11.2011):
> > Во втором вагоне правее водительского сидения устанавливали дополнительную перегородку
> В Риге так же было. Только вот "заборчик" на сцепке у нас был с обоих сторон.
В Киеве тоже изначально так было.

Жаль, что нигде нет фотографий салона прицепного троллейбуса.

Надпись на остановочных табличках "Зупинка 2-го поїзду" ("Остановка 2-го поезда" - рус.) означала остановку для троллейбусных сцепок? Или это для другого троллебуса, движущемуся к остановке следом за ним?

Цитата (maxiWELL, 11.11.2011):
> Жаль, что нигде нет фотографий салона прицепного троллейбуса.

Кроме наличия самопальной (и, надо сказать, не очень эстетичной) дополнительной перегородки, отделявшей кабину от салона, от обычного троллейбуса он ничем не отличался.

> Надпись на остановочных табличках "Зупинка 2-го поїзду" ("Остановка 2-го поезда" - рус.) означала остановку для троллейбусных сцепок?

Скорее всего да. Причём, такие таблички использовались (и регулярно обновлялись) до начала 2000-х, т.е. они значительно пережили троллейбусные поезда. А исчезли они после чьей-то идиотской жалобы - кому-то не лень было написать, чтобы слово "поезд" заменили на "троллейбус".

В Риге перегородки кабины были выполнены так (с дверью), что от заводских невозможно было отличить. В Киеве всё было весьма примитивно - просто два щита. А в Варшаве в вагонах 13N перегородок вовсе нет и некоторые пассажиры сидят прямо на панели управления. Правда, "ненужные" кнопки с неё убраны, так что сидеть не жёстко. :)