А что за "Секвенция"?

Если включить этот тумблер, то шунтируется реле напряжения, что помогает в разных ситуациях. Например продолжать движение с неработающим мотором-генератором (т.е. без подзарядки АКБ). Или если само реле вышло из строя.

А что делает тумблер "токопр" ?

Зуммер вкл-выкл.

Слов нет.

Самый нижний тумблер должен быть управлением омывателя стекол, его в основном переделывают на управление фарами.

Цитата (Бидон Помоев, 17.09.2011):
> Зуммер вкл-выкл.

Не совсем. Он включает/отключает в цепь токоприёмники. То есть если при поднятых штангах отключить этот тумблер - в цепи троллейбуса пропадёт напряжение, и сработает зуммер отсутствия входного напряжения

Цитата (Андрей_Trolleman, 18.09.2011):
> То есть если при поднятых штангах отключить этот тумблер - в цепи троллейбуса пропадёт напряжение, и сработает зуммер отсутствия входного напряжения

Этот тумблер включает и отключает зуммер, только и всего. Откуда вы это взяли?

Цитата (leshka, 18.09.2011):
> его в основном переделывают на управление фарами.

Так и здесь.

Достаточно посмотреть схемы, чтобы небыло вопросов по тумблерам
http://s39.radikal.ru/i085/1109/5d/086b069ce3cf.jpg
http://s49.radikal.ru/i126/1109/6e/15cd4b470e61.jpg

Цитата (Бидон Помоев, 17.09.2011):
> Если включить этот тумблер, то шунтируется реле напряжения, что помогает в разных ситуациях. Например продолжать движение с неработающим мотором-генератором (т.е. без подзарядки АКБ). Или если само реле вышло из строя.
Я так и не понял что за реле напряжения и причем здесь мотор который крутит альтернатор.

Цитата (Jan de Vu, 18.09.2011):
> Я так и не понял что за реле напряжения и причем здесь мотор который крутит альтернатор.

Схема цепей управления и высоковольтных цепей, данная выше, наглядно показывает при чем. См. расположение катушек РН в силовой цепи и контактов в низковольтной.

Цитата (Бидон Помоев, 18.09.2011):
> Этот тумблер включает и отключает зуммер, только и всего. Откуда вы это взяли?

Возможно это наша переделка, но минимум в одной нашей 682В0А (880) сделано именно так. То есть вырубил тумблер - и машина обесточена полностью, хоть в контакторную лезь

Цитата (Андрей_Trolleman, 18.09.2011):
> Возможно это наша переделка, но минимум в одной нашей 682В0А (880) сделано именно так.

Это абсолютно точно переделка.

Цитата (Андрей_Trolleman, 18.09.2011):
> То есть вырубил тумблер - и машина обесточена полностью, хоть в контакторную лезь
Если у вас замутили цепь управления через тумблер зуммера, то это вопросы к местным электрикам. Так переделывали, для особо забывчивых водителей, что бы не ездили с отключенным зуммером.

Тумблер "токопр" на самом деле только включает цепь зуммера. и не более того, стоит последовательно с контактами реле напряжения РН. При выключенном вспомогательном, при включении тумблера зазвенит зуммер. При включении вспомогательного, сработает реле напряжения РН, которое в свою очередь разорвет цепь питания зуммера. При прохождении спецчастей КС (стрелки, пересечения, секционы) при проходе токоприёмника по изолятору, напряжение естественно кратковременно пропадает, реле напряжения отключается замыкая контакты цепи питания зуммера, то есть прозвенит зуммер. То же и при отрыве штанг от КС.

А то что отключает штанги от всей машины, появилось только на современных тролзах, и называется "БКС"(Блокировка контактной сети). Конструктивно это пара контакторов на крыше http://transphoto.ru/photo/128274/ http://transphoto.ru/photo/128261/

Что касается щитка, то на нём не хватает переключателя габаритов и фар, отверстие вверху справа (он же регулятор подсветки приборов). Ближний дальний переключался кнопкой на полу (рядом с тормозной педалью). Габаритные и стояночные огни, если что, это не одно и то же. И кнопки аварийки нет, внизу справа, там где кнопка с большой шайбой.

А если уж совсем к корням уходить, то на щитке 682Б и ранних 682В было два тумблера секвенции. Обратите внимание на надпись "Секвенция" (смещена влево)она располагалось под двумя тумблерами. Здесь второй уже не предусмотрен, табличек видать много было наштамповано, вот и клепали ещё длительное время. Второй тумблер секвенции(на представленной схеме, 682Б http://s49.radikal.ru/i126/1109/6e/15cd4b470e61.jpg) значиться как ПС2, подключал шунтирующее сопротивление в якорную цепь серва. Шунтовое сопротивление серводвигателя, регулирует ход вперёд. То есть снижает обороты на серве. В последствии во втором тумблере секвенции отпала необходимость, перенесли контакты 33-38 с РМТ на ЛК2. Секвенция предназначена для проверки ходовой цепи, при обслуживании.

Блин, родной пульт ЗиУ-9, столько вопросов - а ведь лет 15 назад других практически не было!

Я не могу понять - а в чём уникальность этого кадра? Народ - вы давно не видели таких пультов?

George, посмотри нашу БД. Посмотри сколько у нас оригинальных Вшек..
Может и в Г такие были - не знаю..

Цитата (Yosheek, 19.09.2011):
> Может и в Г такие были - не знаю..

В Зиу-682Г такие пульты ставили только после КВР, в частности на ПТЗ.

Цитата (Yosheek, 19.09.2011):
> Может и в Г такие были - не знаю..

В Г-шках уже были другие...

Цитата (George, 19.09.2011):
> Цитата (Yosheek, 19.09.2011):
> > Может и в Г такие были - не знаю..
>
> В Г-шках уже были другие...

Есть в Тирасполе на 190 машине пульт такого типа. По всем признакам и по зав. табличке она Г-шка (зав. № 44). Можно предположить что в ранних моделях еще попадались такие.

Нет. Это переделка. Даже на гэшках 90 года - стандартные для этой модели пульты.