Жив, курилка!!!

Жив, всё нормально, в тот день на линии было что-то около 10 старых составов. 2 уже в кадре, + ещё 5-6 было точно. Разговаривал с сотрудниками, сказали, "Будь спокоен (Вася), столетие в 2013-м они будут праздновать в полном составе, и списывать вагоны не будут пока, даже при поступлении новых. Сейчас стараются по меньше их эксплуатировать, и иногда на линии бывает всего по 2-3 старых состава всего.

Ну, значит, на столетие я их ещё увижу!!! И то радует!!

А с виду и не скажешь, что им практически сто лет.

Станция была открыта 1 декабря 1913г.

Кто знает, почему верхный токосъём?

Цитата (TTT, 22.07.2012):
> Кто знает, почему верхный токосъём?
http://es.wikipedia.org/wiki/Coches_La_Brugeoise
Потому что для запитки напряжением 1100 и 1500 вольт постоянки надёжнее во всех отношениях использовать верхний токосъём. А поезда линии "А", которым уже по 100 лет почти, работали ещё и как трамвайные вагоны в своё время. В "субте" Буэнос Айреса есть ещё линия В, где запитка идёт 600 вольт постоянки и там нижний токосъём. Впрочем, если напряжение запитки повысят, то от него, скорее всего, откажутся.

Получается, и старинные трамвайные вагоны, курсирующие вблизи депо, тоже работают на напряжении 1100 В?

Я в этом сильно не разбираюсь, но вполне возможны переключения для прохода в депо метро поездов.

Кое-что нашёл. В статье про вагоны La Brugeoise cars сказано, что у них двухсистемное питание: 1100/550 В:
http://en.wikipedia.org/wiki/La_Brugeoise_cars_%28Buenos_Aires_Metro%29
>The La Brugeoise trains were designed to run using either 550 VDC - as surface tramways did until the system was eradicated in 1962- or 1,100 VDC in the tunnel.

Т.ч. трамвайная КС самая обычная - 550 В.

Цитата (ViktorRy, 06.10.2012):
> двухсистемное питание: 1100/550 В:

Это не совсем двухсистемное питание, хотя можно и так назвать.
Практика использования кратного напряжения на постоянном токе сложилась ещё в начале 20 века и временами была очень популярна ввиду относительной простоты и удобства в эксплуатации. В России такая система применялась у электропоездов в конце 1930-х - начале 1950-х гг. на Ярославском направлении, где до ст. Загорск было 1500 вольт, а после неё - 3000.

Напоминает кое-что советское железнодорожное.

Цитата (Aviateur, 07.10.2012):
> Практика использования кратного напряжения на постоянном токе

Т.е. на метропоездах отсутствуют какие-либо специальные переключатели для питания от 550В?

В этом случае на участках с питанием 550 В высшие позиции контроллера (с параллельным включением ТЭД-ов) фактически становятся эквивалентны низшим позициям (с последовательным включением) при штатных 1100 В.

Цитата (Aviateur, 07.10.2012):
> В России такая система применялась у электропоездов в конце 1930-х - начале 1950-х гг. на Ярославском направлении, где до ст. Загорск было 1500 вольт, а после неё - 3000.

Можете пояснить чуть подробнее? На первом участке электропоезда шли "вполсилы"?

Как оно точно работает в Буэнос-Айресе - не в курсе, не интересовался. Скорее всего именно так, последовательное и параллельное соединение.
А в России совершенно точно при разных напряжениях происходила различная группировка двигателей - две пары включались в сеть последовательно или параллельно. Первоначально у электричек такого не было за отсутствием участка с 3 кВ, но к моменту его пуска несколько составов для работы на участке Москва - Александров прошли такую небольшую модернизацию.