А ступеньки-то как в БКМе)!
Салон определённо не удачный.

Бедные кондукторы..

вы бы радовались новой технике...что за народ...

Цитата (KNS, 21.08.2011):
> вы бы радовались новой технике...что за народ...

У нас есть с чем сравнить ;)!

Если уж и варио, лучше бы LF+ брали бы)

Так вот и не ясно почему модель обозначена просто VarioLF ?
Если не ошибаюсь, это и есть VarioLF+

Нет, у того другой салон: http://transphoto.ru/photo/408569/

Главное отличие там не в салоне, а в тележке (это новая разработка, а не переделанная татровская) и расстоянии от вагона до головки рельса. У плюс оно меньше.

У + салон ещё меньше преспособлен к кондукторной системе оплаты;)

Оказывается у ЛМ\ЛВС не так все плохо со ступеньками в салоне как тут. У нас кондуктора на ЛВС ругаются, а были-бы VarioLF3\2 вместо ЛВС'ов - вообще отказались бы работать на них.

Если подумать то не было вообще такой задумки что варио будет работать с кондуктором как мне кажется....

Цитата (ВалентинБ, 21.08.2011):
> Главное отличие там не в салоне, а в тележке (это новая разработка, а не переделанная татровская) и расстоянии от вагона до головки рельса. У плюс оно меньше.

Т.е. там не "Комфорт" стоит? И на сколько большая разница между расстояниями до головки рельса?

650 мм против 860 мм от головки рельса до уровня пола. Там стоит новая тележка комфорт+. Судя по всему (конструкция кондиционера, интерьер салон, предполаемый тип накладок над тележками и т.п.) в Ташкент пришла некая переходная модель между Варио ЛФ и Варио ЛФ плюсом. Изначально оба вагона предназначались для города Пльзень, но когда Ташкент заключил огромный по меркам завода контракт на 20 вагонов (больше, ЕМНИП, брала только Острава- ок. 40 вагонов) чехи пошли навстречу и учли желание заказчика получить вагоны до 1 сентября, передали их нам, а теперь, говорят, на заводе в три смены в поте лица клепают пльзеньские, чтобы избежать неустойки.

Из видимых минусов только жёсткие сиденья, а так красив.

Цитата (McFly, 21.08.2011):
> Из видимых минусов только жёсткие сиденья, а так красив.

Сиденья мягкие :) Мягкие составные сидений лежат в салоне :)

я поражаюсь...что заказали то и купили :) как маленькие дети:))) если б bombardier купили ( ну помечтать то можно ) вы тоже так плакали?

Цитата (ВалентинБ, 21.08.2011):
> 650 мм против 860 мм от головки рельса до уровня пола. Там стоит новая тележка комфорт+. Судя по всему (конструкция кондиционера, интерьер салон, предполаемый тип накладок над тележками и т.п.) в Ташкент пришла некая переходная модель между Варио ЛФ и Варио ЛФ плюсом. Изначально оба вагона предназначались для города Пльзень, но когда Ташкент заключил огромный по меркам завода контракт на 20 вагонов (больше, ЕМНИП, брала только Острава- ок. 40 вагонов) чехи пошли навстречу и учли желание заказчика получить вагоны до 1 сентября, передали их нам, а теперь, говорят, на заводе в три смены в поте лица клепают пльзеньские, чтобы избежать неустойки.

Спасибо за информацию! По окраске ваш вагон напомнил ЛФ+ :)
Я не нашел данных о различиях последнего и простого ЛФ.

Цена примерно 1 млн долларов за вагон?

Чуть меньше.Весь контракт 19,8 млн. долларов- это 20 вагонов и ЗИП. Все данные есть на сайте Прагоимекса.

Цитата (ВалентинБ, 21.08.2011):
> говорят, на заводе в три смены в поте лица клепают пльзеньские, чтобы избежать неустойки.

Конечно, это ведь не ПТМЗ, который все сроки сорвал.

а зачем потолок так вогнут посередине салона? там оборудование?

Солидно! Главное, чтоб лихие узбеки не развандалили новые вагоны!

Цитата (Изускин Александр, 21.08.2011):
> Оказывается у ЛМ\ЛВС не так все плохо со ступеньками в салоне как тут. У нас кондуктора на ЛВС ругаются, а были-бы VarioLF3\2 вместо ЛВС'ов - вообще отказались бы работать на них.

На Варио поручни нормальные, по крайней мере в Москве не жаловались.

Цитата (ВалентинБ, 21.08.2011):
> в Ташкент пришла некая переходная модель между Варио ЛФ и Варио ЛФ плюсом.

Обычный VarioLF.S

Цитата (Lime, 21.08.2011):
> а зачем потолок так вогнут посередине салона? там оборудование?
Кондиционер

Цитата (centr1x256, 21.08.2011):
> Кондиционер

Эээ а откуда тогда холодный воздух пойдёт?
Или на фото не видно вентиляционных отверстий?

Цитата (KNS, 21.08.2011):
> я поражаюсь...что заказали то и купили :) как маленькие дети:))) если б bombardier купили ( ну помечтать то можно ) вы тоже так плакали?

Вариант с бомбардье тоже рассматривался ;)

чудес света только семь :))) восьмое вам не светит :)

Никто в 1994 году не верил, что в город возможна поставка трёхсот чистокровных немецких автобусов, в двухтысячных слабо верилось в 400 низкопольников, еще год назад в 20 варио.
Тем не менее, могу точно вас заверить, что рассматривались варианты с Сименсом, Альстомом, Бомбардье и Шкодой. Но... выбрали Варио :)

Стоит добавить что рассматривался такой вариант чиновниками далекими от трамвая. Когда дали слово профессионалам, эти фантастические варианты, конечно, отпали и самых реальных претендентов осталось по три: Татра-Юг, УТМ и Прагоимекс. Выбран был последний.

Всё верно. Время конечно покажет, но ятд, что вариант очень даже неплохой :)
Выделили бы еще денег на тележки для T6...

Цитата (Hotaru, 21.08.2011):
> Тем не менее, могу точно вас заверить, что рассматривались варианты с Сименсом, Альстомом,

Для "Альстома" пути нужны под линеечку. Если бы вы видели с какой тщательностью в Барселоне укладывали пути, да на сколько подушек их положили, как заливали, а потом ещё сверху и травку посадили, то пути дороже трамваев встали, наверное. А на "советских" путях интересно "Альстом" смотрелся бы, ни в обиду кому-нибудь сказано,

Именно поэтому их и отвергли. И правильно сделали.

Цитата (Володя, 21.08.2011):
> У + салон ещё меньше преспособлен к кондукторной системе оплаты;)

Позвольте скромно намекнуть - тут турнекета нет.

Жаркое ташкентское солнце - первый пассажир в салоне. А стёкла тонированные?

Первым было конечно оно, а вот вторым- таможенник, проверявший комплектность поставки по декларации;-)

Цитата (centr1x256, 21.08.2011):
> Кондиционер

А также гравитационный двигатель и генератор защитного поля))))

Электрооборудование там.

Цитата (Spoiler, 22.08.2011):
> Цитата (Володя, 21.08.2011):
> > У + салон ещё меньше преспособлен к кондукторной системе оплаты;)
>
> Позвольте скромно намекнуть - тут турнекета нет.

Читать умеем? В каком месте я говорил про турникет? Я сказал про кондуктора, которому будет офигенно удобно в LF+ путешествовать 4 кортыма в 15 метровом вагоне по суженным к низу проходам, вытирая ботинки сидящим людям.

Цитата (ВалентинБ, 21.08.2011):
> Стоит добавить что рассматривался такой вариант чиновниками далекими от трамвая. Когда дали слово профессионалам, эти фантастические варианты, конечно, отпали и самых реальных претендентов осталось по три: Татра-Юг, УТМ и Прагоимекс. Выбран был последний.
А почему УТМ был, а УКВЗ не было? Потому что КТМы-19 себя не слишком зарекомендовали в отличие от Татр и решили выбирать из того, что обычно поставляют в татровские города?

Зарекомендовал себя не только сам вагон (со Спектрами сырыми тоже были проблемы), а менеджмент завода для которого продать это как с глаз долой из сердца вон. Люди Комратова больше года в Таше сидели, доводили до ума вагоны, для них это был своего рода тест и многое из того до чего дошли в итоге умом с ташкентскими трамвайщиками, они реализовали на 405-й куда более удачной модели. А вот кировцам было с самого начала все равно. Продали и забыли... Увы.

Цитата (Сергей_Н, 22.08.2011):
> Цитата (centr1x256, 21.08.2011):
> > Кондиционер
>
> А также гравитационный двигатель и генератор защитного поля))))
>
> Электрооборудование там.

Имелось в виду над кабиной. Там тоже?

Цитата (ВалентинБ, 22.08.2011):
> Зарекомендовал себя .. менеджмент завода. Люди Комратова больше года в Таше сидели, доводили до ума вагоны, для них это был своего рода тест и многое из того до чего дошли в итоге умом с ташкентскими трамвайщиками, они реализовали на 405-й куда более удачной модели.

Интересная информация... Очень необычный для сегодняшней России подход. Теперь понятно, почему УТМ не стоит на месте, разрабатывает новые модели и развивается.

Цитата (ВалентинБ, 22.08.2011):
>
> Имелось в виду над кабиной. Там тоже?

Где имелось ввиду над кабиной? Вопрос шел про салон на этой фото, а здесь электрооборудование. В кабине кондер на крыше. Для водителя.

Про кондиционер писал и я вот здесь. Имел в виду как раз то, что над кабиной. То что на крыше э/о прекрасно знаю:

>Судя по всему (конструкция кондиционера, интерьер салон, предполаемый тип накладок над тележками и т.п.) в Ташкент пришла некая переходная модель между Варио ЛФ и Варио ЛФ плюсом.