Как я понимаю, этот тот случай когда диагноз можно поставить по фото?

Как я понимаю, вагон немного горел. А где был очаг огня и причина?

не горел. это от газовой резки следы

Это таким образом проверяли состояние внутренних переборок-шпангоутов?

Вроде не такой уж и старый вагон, и с виду не плох. Как так?

По таким путям наши вагоны ездили,что удивительно что они до наших дней дожили и всё благодаря качеству изготовления в своё время.

Что и зачем от него отрезали?

нет это не тот случай, человек работает в том парке вроде бы

Цитата (motoprogger, 01.08.2011):
> Что и зачем от него отрезали?

отрезали часть обшивки, чтобы заменить.
а отрезав видимо поняли, что под ней ничего уже и не осталось...

Цитата (Bender, 31.07.2011):
> По таким путям наши вагоны ездили, что удивительно, что они до наших дней дожили и всё благодаря качеству изготовления в своё время

Дело не в путях, дело в соли и агрессивных реагентах, надо полагать.

Сильная вибрация при движении по разбитым путям и приводит к разрушению конструкции.

А если ещё и не обтачивать бандажи......

А всё-таки, какая причина списания?
В таком состоянии многие вагоны - и ездят ведь.

В общем, не гнилое наверное в нём только тележки.. Те более ли менее на первый взгляд.
А вот сам он.. Видно как, толстые хлопья отслаиваются в некоторых местах от балок, где они несколько погнуты.
Например вон там, где вырез над первой тележкой - дырку можно руками расширить..

Ещё раз повторю: "В таком состоянии многие вагоны - и ездят ведь".
А этот почему-то списали.

На нем бамажка - Отставлен на списание

Цитата (Михаил Жуков, 12.08.2011):
> Ещё раз повторю: "В таком состоянии многие вагоны - и ездят ведь".
> А этот почему-то списали.

Михаил, Вы вскрывали обшивку других вагонов, проверяли состояние несущих конструкций кузова, чтоб так уверенно это утверждать?
В данном вагоне разрушенные коррозией элементы невосстановимы уже, увы. По сути , от кузова более-менее цела только сама обшивка, а внутри всё сгнило безвозвратно. При таких повреждениях возможно изменение геометрии кузова, что чревато возникновением аварийных ситуаций.

Цитата (Hmur, 07.12.2011):
> В данном вагоне разрушенные коррозией элементы невосстановимы уже, увы. По сути , от кузова более-менее цела только сама обшивка, а внутри всё сгнило безвозвратно. При таких повреждениях возможно изменение геометрии кузова, что чревато возникновением аварийных ситуаций.

Я обшивку не вскрывал, но не понимаю, почему вагоны примерно одного года выпуска должны гнить по-разному (причём сильно по-разному), если эксплуатируются они в одинаковых условиях.

Это как средняя температура по больнице.. Вроде нормально в целом..
Но ведь есть и те у кого чуть ли не под 42, а есть и те кто скоро ниже +32 охладится..

Цитата (Михаил Жуков, 07.12.2011):
> Я обшивку не вскрывал, но не понимаю, почему вагоны примерно одного года выпуска должны гнить по-разному (причём сильно по-разному), если эксплуатируются они в одинаковых условиях.
В Ярославле было два депо - №3 и №4. №3 - 90% совмещенка, №4 - 60% выделенка. Вагоны депо№4 никогда проблем по кузову не имели до объединения депо в 2005 году. Когда в 2005 году списывали вагоны депо№3 - в основании была труха, депо№4 - в П образном профиле по периметру заводская краска оставалась, а в депо№3 этот профиль изчезал местами.

Цитата (Hmur, 07.12.2011):
> В данном вагоне разрушенные коррозией элементы невосстановимы уже, увы. По сути , от кузова более-менее цела только сама обшивка, а внутри всё сгнило безвозвратно. При таких повреждениях возможно изменение геометрии кузова, что чревато возникновением аварийных ситуаций.
Андрей, интересно этот вагон в худшем состоянии по сравнению с 3436 до восстановления?

Цитата (Лученецкий Ярослав, 07.12.2011):
> В Ярославле было два депо - №3 и №4. №3 - 90% совмещенка, №4 - 60% выделенка.

А здесь один парк и одни и те же условия эксплуатации (вагонов, закреплённых за конкретным маршрутом - единицы).

Цитата (Бараш Алексей, 07.12.2011):
> Андрей, интересно этот вагон в худшем состоянии по сравнению с 3436 до восстановления?
Гораздо более худшем.

Цитата (Михаил Жуков, 08.12.2011):
> А здесь один парк и одни и те же условия эксплуатации (вагонов, закреплённых за конкретным маршрутом - единицы).
Сохранность каждого вагона - сугубо дело везения. На целостность кузова влияют тысячи разных условий, сила и характер которых индивидуальна для каждого вагона.

Цитата (Hmur, 09.12.2011):
> На целостность кузова влияют тысячи разных условий, сила и характер которых индивидуальна для каждого вагона.

Вот я и не могу понять, что так убило именно этот вагон?

Займитесь тщательным анализом всей истории его эксплуатации. Возможно, к концу жизни закончите этот бесполезный труд и поймёте, почему именно этому вагону повезло меньше других. Заодно и тут напишете результат исследований ;)

Я так понял, что ответа нет, как нет его и у меня... :-)

Ответ прост - ему просто не повезло, вот и всё. ))) если бы проблемы с кузовом были выявлены на несколько лет раньше, то, возможно, своевременно пройдя кузовной ремонт, вагон был бы сейчас на линии.