Мда-а. А ведь вагону лет 15, что по трамвайным меркам всего лишь возрастной "экватор". Никогда не видел, что бы у трамваев были такие суровые деформации...

Никакого экватора. Учитывая, что в 1989 году практически от всех ЛМ-68 уже избавились, это последний год их работы на линии. И одной из причин была непрочность кузова.

Цитата (Dvizzzok, 01.07.2011):
> Никогда не видел, что бы у трамваев были такие суровые деформации...

ЛМ-68 прожили очень короткую жизнь по сравнению с другими ленинградскими трамваями. Когда они внезапно исчезли, я был в шоке, ибо причин не знал. Со страху в 1989 году облазил все ЛМ-68М, переписывая их заводские таблички: а вдруг свежепоявившиеся ЛВС-86 с такой же скоростью вытеснят ЛМ-68М, как те вытеснили ЛМ-68. Вот так рождаются уроды(зачёркнуто) трамофаны :)

Цитата (Михаил Жуков, 01.07.2011):
> Никакого экватора. Учитывая, что в 1989 году практически от всех ЛМ-68 уже избавились, это последний год их работы на линии. И одной из причин была непрочность кузова.
По трамвайным меркам (средний срок службы трамвая в СНГ) - это как раз таки "экватор". Но, как видно, из-за хлипких кузовов вагоны порезали в расцвете сил...

Вообще 15 лет -это по нормативам конец жизни трамвая.

Вообще по нормативам срок амортизации трамвая 16-20 лет.

Вроде срок службы трамвайного вагона 16 лет,плюс капитальный ремонт увеличивает срок службы ещё на 8.

У ЛМ-68 самая слабая рама из всех отечественных вагонов. Даже у 605-х и поздних РВЗ-6 она прочнее. Именно поэтому данная модель выпускалась недолго, и при переходе на 68М большое внимание уделили именно усилению рамы и кузова.