Ехал на нём от "Пионерской" до "Красного Октября". Ехали быстро, даже очень. После завершения поездки и сфотографировал отъезжающий вагон. Что могу сказать:

1. Тележки нового вагона спустя 1,5 месяца эксплуатации уже издают звуки, по которым можно сделать однозначный вывод - снова там что-то развинтилось и разлюфтовалось. Появилась вибрация, имеющая на разных режимах движения разный уровень. Похоже на то, что снова чудит редуктор.
Снова на те же грабли?
2. На торможении, когда скорость вагона падает до значения примерно 2-3 км/ч, вагон резко встаёт. Как вкопанный. В общем - держитесь крепче за поручни;
3. Один из "Хюббнеров" скрипит (да и фиг с ним, когда есть проблемы посерьёзней).
Напрашивается вывод. Почему ПТМЗ, имея на руках результаты эксплуатации первых двух 71-154, продолжают подсовывать нам одни и те же грабли?
Не слишком ли дорогой расходный материал - вагонная тележка???
Не проще будет заказывать телеги за бугром, коль сами делать не умеем?
А, уважаемый производитель???
Пусть цена вагона несколько вырастет, но лучше уж так, чем гарантированный геморрой на годы вперёд!

Цитата (Dvizzzok, 20.06.2011):
> Пусть цена вагона несколько вырастет

Куда еще выше? Вагон и так уже стоит на уровне зарубежных аналогов, ты хочешь, чтобы был дороже?

Печально, братцы. А я-то надеялся, что новая партия будет на уровне.

Поступила информация о том, что данный вагон поставят на модернизированные телеги. Поживём - увидим...

Цитата (Дядя_Федор, 20.06.2011):
> Куда еще выше? Вагон и так уже стоит на уровне зарубежных аналогов, ты хочешь, чтобы был дороже?
А каков выход?
Я не уверен в том, что модернизированные телеги будут как небо и земля отличаться от проблемных. А если в их конструкции заложен изъян, который исключает их долгую и нормальную работу? История техники знает примеры.
Корма роскошного лайнера "Нормандия" на скорости так сильно вибрировала, что у стоящего там человека зуб на зуб не попадал. Изменили форму лопастей винтов - помогло только отчасти.

Надо не забывать, что вагон достаточно тяжёл, на каждую тележку приходится на 1,5 тонны больше, чем у "Варио", а качество пути на СТ, особенно в наземной части совсем не сахарное. Плюс неравномерная развесовка по телегам, и неустойчивые оконечные секции.
Т.е. те нагрузки, которые испытывают узлы ходовой части волгоградских 71-154, питерским трамваям и не снились.
Если добросовестно устранят недочёты - слава богу.
Если сделают хорошо на год-два, то мы в *опе...

Цитата (Dvizzzok, 20.06.2011):
> Поступила информация о том, что данный вагон поставят на модернизированные телеги. Поживём - увидим...

Интересно, это уже какая модернизация по счету, и будет ли от нее толк. Вон на первых двух вагонах тележки уже несколько раз "модернизировали".

Цитата (Dvizzzok, 20.06.2011):
> Надо не забывать, что вагон достаточно тяжёл, на каждую тележку приходится на 1,5 тонны больше, чем у "Варио", а качество пути на СТ, особенно в наземной части совсем не сахарное. Плюс неравномерная развесовка по телегам, и неустойчивые оконечные секции.
> Т.е. те нагрузки, которые испытывают узлы ходовой части волгоградских 71-154, питерским трамваям и не снились.

Движок, ты прекрасно описал проблемы! Но кто сказал, что есть современые западные телеги, умеющие успешно и качественно работать в таких условиях. Ведь и питерские телеги - копия без особых доработок чего-то импортного.....
ПТМЗ может так же наивно полагали, что импортное - по определению круто - и точно скопировав импортное чудо, оно даст идеальный сказочный результат. А теперь никто особо и не знает, что делать. Потому что конструкция не является оригинальной, а в чужом лесу не все потаённые тропинки знаешь!! И заменив и усилив один агрегат можно убить другое!! Потому что на качество работы телеги может влиять и не конструкция вовсе, а применяемые материалы и их ресурсное составляющее (вид, характеристики и качество металла). А для внесения разумных изменений ПТМЗ надо, как минимум, иметь испытательный стенд для загона телеги и в хвост и в гриву!

Цитата (cyclofillydea, 20.06.2011):
> А для внесения разумных изменений ПТМЗ надо, как минимум, иметь испытательный стенд для загона телеги и в хвост и в гриву!

Есть такой стенд на ПТМЗ. Называется Волгоград.

Цитата (cyclofillydea, 20.06.2011):
> Движок, ты прекрасно описал проблемы! Но кто сказал, что есть современые западные телеги, умеющие успешно и качественно работать в таких условиях. Ведь и питерские телеги - копия без особых доработок чего-то импортного.....

Банальные мостовые и рамные чешские тележки от Т3 и Т6 спокойно эксплуатируются на линиях со скоростью в 60 км/ч в самой Чехии.

И еще немножко юмора http://pro-volgograd.ru/attachments/20.pdf Вот "бесплатная" прорасческинская газетка подкинутая мне в почтовый ящик. Кроме дежурных поливаний губернатора фекалиями нам рассказывают про то какой рома хороший и как он радел за город. Посмотрите на 6 страницу, там дежурная рубрика "мы строим вторую очередь метротрама")))

Цитата оттуда:
>На 2-й очереди СТ будет эксплуатироваться
>принципиально новый подвижной состав –
>трехсекционные трамваи с двусторонним рас-
>положением дверей и двумя кабинами управ-
>ления. Достигнута договоренность о поставке
>в Волгоград девяти таких вагонов. Новые трам-
>ваи способны развивать скорость до 70 км/ч,
>однако на линии двигаются вдвое медленнее.

Тут наверное опечатка))) Вдвое медленнее они двигаются из-за того что если ехать быстрее то тележки разваливаются)))

Цитата (cyclofillydea, 20.06.2011):
> Потому что на качество работы телеги может влиять и не конструкция вовсе, а применяемые материалы и их ресурсное составляющее (вид, характеристики и качество металла)
Да-а! Качество металла! Вот я, не имея инженерно-технического образования, анализируя факторы, делаю однозначный вывод: телеги Т3 сделаны из куда более качественного металла, нежели те телеги, на которые опираются ЛВС-2009. Пусть Сергей_Н меня поправит, если я не прав.
И мне видится, что значительная часть проблемы кроется именно в качестве металла!

Цитата (cyclofillydea, 20.06.2011):
> Ведь и питерские телеги - копия без особых доработок чего-то импортного.....

Какой толк от копирования импортных телег, если на производство копий идёт второсортное сырьё?

Цитата (Сергей Мурашов, 20.06.2011):
> Есть такой стенд на ПТМЗ. Называется Волгоград.

И уже 2,5 года! Этого времени вполне достаточно, что бы избавить продукт от детских болячек, и утереть всем скептикам нос, но... Умом Россию не понять...

Тележки новой линейки вагонов ПТМЗ это копия с тележек вагонов Т7В5, за исключения места подвески двигателей и редукторов. Последние, как известно, и сыпятся.

Походу пришло время браться за "Болгарки" и вырезать двери в Татрах.

Ехал сегодня в нем утром. Большие форточки это хорошо. Но даже большие форточки не спасали от ужасной, уж простите, вони пластика.

Ничего-ничего, народ. Еще немного покритикуете и привыкните (деваться-то не куда) ;)

Цитата (Dvizzzok, 20.06.2011):
> Ехал на нём от "Пионерской" до "Красного Октября". Ехали быстро, даже очень. После завершения поездки и сфотографировал отъезжающий вагон. Что могу сказать:
> 1. Тележки нового вагона спустя 1,5 месяца эксплуатации уже издают звуки, по которым можно сделать однозначный вывод - снова там что-то развинтилось и разлюфтовалось. Появилась вибрация, имеющая на разных режимах движения разный уровень. Похоже на то, что снова чудит редуктор.
> Снова на те же грабли?
> 2. На торможении, когда скорость вагона падает до значения примерно 2-3 км/ч, вагон резко встаёт. Как вкопанный. В общем - держитесь крепче за поручни;
> 3. Один из "Хюббнеров" скрипит (да и фиг с ним, когда есть проблемы посерьёзней).
> Напрашивается вывод. Почему ПТМЗ, имея на руках результаты эксплуатации первых двух 71-154, продолжают подсовывать нам одни и те же грабли?
> Не слишком ли дорогой расходный материал - вагонная тележка???
> Не проще будет заказывать телеги за бугром, коль сами делать не умеем?
> А, уважаемый производитель???
> Пусть цена вагона несколько вырастет, но лучше уж так, чем гарантированный геморрой на годы вперёд!

Я бы Вам пеорекомендовал тоже самое написать хотя бы на сайт ПТМЗ, благо он у них есть. А так, это просто обычный флад. От себя скажу: ну это ж ПТМЗ, фигли? :)

Цитата (Карданный Вал, 20.06.2011):
> Тележки новой линейки вагонов ПТМЗ это копия с тележек вагонов Т7В5, за исключения места подвески двигателей и редукторов.

Вот как раз это место и является проблемным (т.н. "гитара"). Причём поголовно у всех вагонов. Наш ГЭТ уже не раз обращался по этому поводу на ПТМЗ. Толку - ноль...

Цитата (Карданный Вал, 20.06.2011):
> Тележки новой линейки вагонов ПТМЗ это копия с тележек вагонов Т7В5, за исключения места подвески двигателей и редукторов.

Вот здесь собачка-то и зарыта.
Знающий человек (ведущий инженер-конструктор, специализирующийся на механических расчётах) одного петербургского эксплуатационного предприятия "разложил по полочкам" основные ошибки в конструкции тележки 59Т00. Всё упирается в некомпетентность отдела главного конструктора ПТМЗ (тогда ещё В.В.Маслова), который не понял назначение 4 подшипников на оси колёсной пары. В результате на подшипники действуют запредельные нагрузки (например, на радиальный подшипник действует и радиальная, и осевая сила), что приводит к разрушению подшипника. Далее события развиваются, например, таким образом (реальный случай): заклинивает ось, обрывается реактивный упор редуктора, редуктор проворачивается вокруг оси колёсной пары (естественно, с обрывом карданного вала и проламыванием пола вагона). Понимаете сами, чем это грозит...


Цитата (Сергей Сергеев, 21.06.2011):
> Наш ГЭТ уже не раз обращался по этому поводу на ПТМЗ. Толку - ноль...

Подтверждаю, письма заводу направлялись ещё в 2009 году. ГЭТ в этом не упрекнуть, при всём предвзятом к нему отношении.

Цитата (igorniy, 21.06.2011):
> Далее события развиваются, например, таким образом (реальный случай): заклинивает ось, обрывается реактивный упор редуктора, редуктор проворачивается вокруг оси колёсной пары (естественно, с обрывом карданного вала и проламыванием пола вагона). Понимаете сами, чем это грозит...
И это на скорости более 60 км/ч! Выходит, находиться над телегами опасно для жизни... Ха-ароший европейский трамвай!

Цитата (Dvizzzok, 20.06.2011):
> И уже 2,5 года! Этого времени вполне достаточно, что бы избавить продукт от детских болячек, и утереть всем скептикам нос, но... Умом Россию не понять...

Не совсем. Стенд позволяет в режиме реального времени чуть-ли не напрямую наблюдать весь процесс разрушение того или иного узла! Что подводит даже закостенелых и упёртых в своей правоте конструкторов к "снятию" своих доводов и решению этого вопроса. И тут же получения подтверждения правильности принятых решений. На стенде нагрузка увеличивается до критичной, что позволяет решения принимать сразу. Проще говоря, то что в реальной эксплуатации можно получить за несколько месяцев + сбор данных задним числом и затраты на выезд специалистов + последующее время на приянтие решений по доработке + доставка нового изделия и запуск в эксплуатацию ОПЯТЬ непроверенного, а только расчётного решения и (читай с начала по кругу!), то на стенде не отходя от кассы всё можно сделать за месяц с учётом проверки не одного решения, а нескольких и выбот=ра единственно правильного с подтверждением нагрузочными испытаниями!!!
В том режиме, что сейчас, с эксплуатацией ЛВСов в Волгограде - ПТМЗ будет тупо и медленно дорабатывать телеги лет дцать...... это ПТМЗ.

Мы с ними за качество кузовов под Пчёлки боролись до крови, вынужденно идя на открытый конфликт и доводя руководящего перца из их заводского ОТК до белого каления!!!!!!!!!! Мы многое победили. Но к "Пионерам" имели отношения другие люди, откровенные пофигисты. И ПТМЗ это положение устроило. Это же пофигистическое отношение заставило многих людей, наивно полагающих вывести КБ на европейский уровень, уйти с ПТМЗ....

Цитата (cyclofillydea, 21.06.2011):
> В том режиме, что сейчас, с эксплуатацией ЛВСов в Волгограде - ПТМЗ будет тупо и медленно дорабатывать телеги лет дцать...... это ПТМЗ.

А почему Волгоград должен нести убытки от этих косяков ПТМЗ? Почему когда все тоже самое говорили волгоградцы вы, и не только вы, несли чушь наподобие "руки из задницы" "ничего кроме татр обслуживать не умеют"??? А теперь когда это же сказали эксплуатационники из Питера вы прикусили язык.

> И ПТМЗ это положение устроило. Это же пофигистическое отношение заставило многих людей, наивно полагающих вывести КБ на европейский уровень, уйти с ПТМЗ....

Поэтому никакой ПТМЗшной продукции покупать нельзя. Себе дороже выйдет.

Цитата (Сергей_Н, 20.06.2011):
> Банальные мостовые и рамные чешские тележки от Т3 и Т6 спокойно эксплуатируются на линиях со скоростью в 60 км/ч в самой Чехии.

Сергей, я о современных, спроектированных не 20 лет назад. Как себя поведут современные червяки на отечественных стыках и непараллельных путях, выдающие трамваю запредельные продольные и поперечные нагрузки?!
Вы приводите в пример то, что создано давно. Но спешу Вас заверить, что современная зарубежная техника куда более хрупкая и нежная, если так можно сказать.

Цитата (cyclofillydea, 21.06.2011):
> Сергей, я о современных, спроектированных не 20 лет назад. Как себя поведут современные червяки на отечественных стыках и непараллельных путях, выдающие трамваю запредельные продольные и поперечные нагрузки?!
> Вы приводите в пример то, что создано давно. Но спешу Вас заверить, что современная зарубежная техника куда более хрупкая и нежная, если так можно сказать.

Я уверен что тележки на вагонах Варио выдержат наши Волгоградские стыки и не параллельные пути. Вон 15Т по Риге с ее ех-СССРовскими путями ездят и ничего.

Вот такой способ нанесения номеров мне больше понравился!

Цитата (cyclofillydea, 21.06.2011):
> наивно полагающих вывести КБ на европейский уровень,

Извините, но если специалист по редукторам не смог разобраться в конструкции серийного иностранного редуктора, то КБ надо вывести хотя-бы на уровень инженера с уровня младшего техника по клинингу (в обоих смыслах этого слова). Я не механик, я электронщик, но когда я смотрел на раскрытый редуктор, у меня закрались те же сомнения насчёт осевых нагрузок. Я списал эти сомнения на свою некомпетентность, ведь трамваи-то ездят. Меня больше взволновала, скажем так, культура производства на участке сборки редукторов, а оказывается и не в ней дело. И это при том, что сборка кузовов на ПТМЗ на уровне.

Сегодня ехал в этом вагоне, водитель гнал на нем быстрее чем обычно, и если честно тряска там все таки не так ощутима как в 5838-5839. На подземном участке вагон вообще шел как по маслу, а главное на протяжении всего пути кондуктор сияла от счастья, из-за хорошей циркуляции воздуха :)))

P.S. А никто не вкурсе куда кстати пропали 5838-5839, давненько не видел на линии.
P.S.S. Еще интересно когда сменят остекление на 5840.

Цитата (xLPx, 26.06.2011):
> А никто не вкурсе куда кстати пропали 5838-5839, давненько не видел на линии.

А куда они могут пропасть? Это риторический вопрос.

Имелось ввиду возможно с ними что случилось, т.е опять на ремонте или просто в отстое стоят.....

На прошлой неделе 5839 был на линии, так что не знаю...

Цитата (xLPx, 26.06.2011):
> Еще интересно когда сменят остекление на 5840.

Сомневаюсь, что это вообще делать в ближайшее время будут. Ибо демонтаж вклеенного стекла в половине случаев приводит то в негодность.... особенно такого размера.
Кому охота этим заниматься? Да еще и потом половину стекол нельзя будет даже как запасные вместо разбитых использовать...

Цитата (bookwar79, 27.06.2011):
> Ибо демонтаж вклеенного стекла в половине случаев приводит то в негодность.... особенно такого размера.
> Кому охота этим заниматься? Да еще и потом половину стекол нельзя будет даже как запасные вместо разбитых использовать...

Герметик прорезается специальным инструментом, чем-то похожим на детский выжигательный аппарат и стекло на ручках с присосками спокойно снимается.

А как запасные почему их не использовать? Там стёкла больше, чем эти с форточками - всего-то надо подрезать вразмер. Уж инструментов и фирм по нарезке прямых стёкол навалом....

Я и говорю - те, что уцелеют при демонтаже - сохранить как запасные...
А 50% бьется при использовании названного инструмента (свежий герметик - процент "выживаемости" больше, задубевший - меньше)
Другое дело, в том, что тем, кто умеет работать со стеклом - платить надо...

Цитата (xLPx, 26.06.2011):
> P.S. А никто не вкурсе куда кстати пропали 5838-5839, давненько не видел на линии.

А зачем сейчас ЛВСы , июль скоро и отпуска , сейчас и этих двух хватает + еще 5842 в пики помогает.
5840 вообще самый рабочий сейчас , от звонка до звонка.
5839 кажись 1 крук вечером выполняет (Монолит-Чекистов-ВГТЗ-Чекистов-ВГТЗ-Монолит-Депо).

Цитата (ED9M, 28.06.2011):
> 5839 кажись 1 круг вечером выполняет (Монолит-Чекистов-ВГТЗ-Чекистов-ВГТЗ-Монолит-Депо).
Крестимся ED9M, крестимся....
Вчера утром работал.

Цитата (ED9M, 28.06.2011):
> + еще 5842 в пики помогает.

Ничего подобного. Пока 5842 стоит в депо.

В воскресенье утром были 5840 и 5841, шли друг за другом.

Цитата (KIRILL, 28.06.2011):
> Ничего подобного. Пока 5842 стоит в депо.

А у меня из 5 депо другая инфа , ну не могут 10 человек обманывать !?

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 28.06.2011):
> В воскресенье утром были 5840 и 5841, шли друг за другом.

Ну не совсем , после 14:00 между ними втиснулась Система.

Я ж говорю - утром) Хотел снять - аккумуляторы в фотоаппарате сели.

Цитата (ED9M, 28.06.2011):
> А у меня из 5 депо другая инфа

В каком городе это 5 депо находится, можно поинтересоваться? Целый социологический опрос человек провел, давайте и здесь его устроим! Скажите, пожалуйста, кто-нибудь видел 5842 на линии с пассажирами до сегодняшнего дня? А то, может быть, он от меня прячется...

А теперь реальная ситуация по 842 вагону: на сегодняшний день у него неисправна АЛС-АРС, поэтому к работе на линии он не допускается.

Сегодня на линии замечены 839, 840 и 841 поезда :)

Цитата (KIRILL, 28.06.2011):
> Скажите, пожалуйста, кто-нибудь видел 5842 на линии с пассажирами до сегодняшнего дня?

Видел два раза.

Цитата (ED9M, 28.06.2011):
> Видел два раза.

С пассажирами?

Да , один раз он шел с ВГТЗ в сторону центра сзанятыми сидячими , а втрой раз он прибыл из центра на ВГТЗ , высадил пассажиров и ушел на второй путь став на обед , после 30 минут простоя вывесил табличку в "Депо" уехал с людьми до Монолита , далее по 13 до Триумфальной.
Тут помнится про 839 споры , что он не работает , однако периодически он всетаки вылезал - а пены во рту было много.
Тут говорят "Соц опрос" - если ОДИН из кондукторов РАБОТАЛ в вагоне 5842 и ему лучше знать , что этот вагон БЫЛ на линии, ведь он в нем РАБОТАЛ.
11 июня обкатка с техниками была , 19 видал с пассажирами а 23 числа я его в крайний раз встречал.

Цитата (ED9M, 28.06.2011):
> Да , один раз он шел с ВГТЗ в сторону центра сзанятыми сидячими , а втрой раз он прибыл из центра на ВГТЗ , высадил пассажиров и ушел на второй путь став на обед , после 30 минут простоя вывесил табличку в "Депо" уехал с людьми до Монолита , далее по 13 до Триумфальной.

Правильно, наверное, после обеда он на тихий час отправился в депо, вздремнуть водитель захотел.
Ты что все это время на кольце стоял?

Ладно, я прекращаю этот бесполезный спор.

Цитата (KIRILL, 29.06.2011):
> KIRILL

Правда оказалась по середине , его 4 раза пытались на линию выпустить , но более 2 кругов он не выдерживал.

По какой причине, если не секрет? АЛС-АРС?

Сегодня 3 поезда 839, 840 и 841 встретились на станции ВГТЗ.

В ЛВСах какой-то новый прикол сегодня в 841 приезжая на ВГТЗ водитель включил музыку в громкоговорители :)
Потом, уезжая с тракторного я попал в 839, и там тоже включили песню :)

Кто выступал ?
А если серьёзно , то у ЛВСов еще одна примочка появилась , по прибытию на подземную станцию он издаёт не приятный сигнал.
839,840 и 841 прям в стахановцы записались с одним днём выходных в неделю , хотя вагон не человек и перерывы могут быть лишь на ТО.
Ты наверное в районе 9:30 -9:40 был на ВГТЗ ?

Не, был вечером, приехал ближе к 6-ти вечера на 841, там просто музыка играла. А уезжал где-то через 30-40 минут, пока сидел на ВГТЗ в 839 сыграла целиком песня (хз кто поет, я такое не слушаю :)) Следующая успела только начаться, но там вагон тронулся и естественно её вырубили :)

На подземках что-то типа свиста появилось, хотя возможно раньше тоже было, из новых звуков я только обратил внимание на странный скрежет в полу под тележками, частенько попадал на 5841, думал это его беда. Оказалось такой же стоит и в 5839.

Сегодня в депо взял газетку, там пишут что первые 2 ЛВСа уже почти отбегали 70 000 км, и в июле-августе им проведут ТР силами 5 депо.

Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> странный скрежет в полу под тележками, частенько попадал на 5841, думал это его беда.

Извините за буквоедство, но под тележками только рельсы, а рельсы это беда всех трамваев, а не только питерского производства :)

Я не фанат разводить споры по поводу, что хорошо, что плохо. Питерские вагоны последних поставок мне очень даже нравятся. Просто этот звук не всегда имел место быть, да и на хорошие предположения он не наводит.

Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> Не, был вечером, приехал ближе к 6-ти вечера на 841, там просто музыка играла. А уезжал где-то через 30-40 минут, пока сидел на ВГТЗ в 839 сыграла целиком песня (хз кто поет, я такое не слушаю :)) Следующая успела только начаться, но там вагон тронулся и естественно её вырубили :)

Да, я видел, кстати, 41 за 39 шел вечером, в начале седьмого часа.
А что касается музыки, так ее еще в 2009 году на 38 стали включать.

В 2009 я еще в армии был :) Первый раз сел в ЛВС в 2010 летом, и вот с тех пор ни разу до сегодняшнего дня не слышал. Так что у меня была премьера :))))

Когда 5839 отъежал с ВГТЗ, 5841 стоял на обеденном кольце готовясь уже к отправке, водитель с наставницей и кондуктора были на местах, в это время 5840 как раз разворачивался по основному кольцу. Если бы 5841 не пошел следом получилась бы забавная последовательность 5839, 5840 и 5841 :)))

xLPx, этот "прикол" я на видио заснял)) Музыка включилась, НЯП, из-за того, что "стажёрка" не туда нажала... Она, кстати и свет в салоне включить забыла. Чуть-чуть по туннелю в темноте проехались. Рядом девушка хорошенькая сидела - мммм, романтика))

Хм, тогда получается оба стажера не туда нажали :) Ведь я слышал музыку в 2 вагонах, за управлениями которых сидели разные стажеры :)))))

Со светом в туннеле проблем не было, вот только ни одно табло в салоне на протяжении всего пути от Чекистов до ВГТЗ не работало в вагоне 5841.

P.S. Кстати в вагоне 5839 возможно и в 5838 есть интересный глюк, когда объявляют станцию Европа сити молл, на внутреннем табло пишет только "следующая остановка" и так до следующего объявления станции. В вагонах 5840-5841 такого глюка нету.

Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> Ведь я слышал музыку в 2 вагонах, за управлениями которых сидели разные стажеры :)))))

А какофонии не было?

xLPx, ну как это? в одном вагоне ехали, а пишем совсем разное? ;-) Может у тебя там в хвосте еще с Пионерской светло было?

Цитата (KIRILL, 30.06.2011):
> А какофонии не было?

ЛВС без какофонии не ЛВС - это надо знать :))))) - только не звуковая "КАКОфония".
Опять появилась замечательная шторка кстати.
И еще совет от "Продвинутых Юзиров" вагона 5840 , садитесь на место ближнее к кабине , там хоть от кандёра дуновения есть.

Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> Сегодня в депо взял газетку, там пишут что первые 2 ЛВСа уже почти отбегали 70 000 км, и в июле-августе им проведут ТР силами 5 депо.

А там про 5836+5837 не пишут , сколько они проехали за этоже время :)))) ?

Мне вот что интересно , 5839 откачали потихоньку , а 38 "Заяц" опять лапы скрестил ?

Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> P.S. Кстати в вагоне 5839 возможно и в 5838 есть интересный глюк, когда объявляют станцию Европа сити молл, на внутреннем табло пишет только "следующая остановка" и так до следующего объявления станции. В вагонах 5840-5841 такого глюка нету.

Самый главный косяк информатора - изречения про "следующая ОСТАНОВКА"... Кто-то проморгал, и не учёл этот нюанс, в ПТМЗ "начитали", в итоге так и ездим.
В татрах говорят "СТАНЦИЯ", а в ЛВСах "ОСТАНОВКА". Всё через *опу.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.06.2011):
> Извините за буквоедство, но под тележками только рельсы, а рельсы это беда всех трамваев, а не только питерского производства :)

Под полом есть скользун или пятник, а плохо смазанные поверхности трения (и слишком мягкий металл) могут быть причиной скрипа и скрежета.
Иногда, так же скрипят тележки пассажирских вагонов на ЖД.

У 5841 уже вовсю гремят и вибрируют редуктора. На днях ехал - испытывал судьбу, стоя над источником звука и вибрации, напоминающего "стиральную машину с камнями". Ведь, как писал "человек в теме" igorniy:
" Далее события развиваются, например, таким образом (реальный случай): заклинивает ось, обрывается реактивный упор редуктора, редуктор проворачивается вокруг оси колёсной пары (естественно, с обрывом карданного вала и проламыванием пола вагона). Понимаете сами, чем это грозит..."

Цитата (Dvizzzok, 01.07.2011):
> Самый главный косяк информатора - изречения про "следующая ОСТАНОВКА"... Кто-то проморгал, и не учёл этот нюанс, в ПТМЗ "начитали", в итоге так и ездим.
> В татрах говорят "СТАНЦИЯ", а в ЛВСах "ОСТАНОВКА". Всё через *опу.

Все вопросы к производителю информационной системы - ЗАО «Рипас»

Цитата (GeLo, 30.06.2011):
> xLPx, ну как это? в одном вагоне ехали, а пишем совсем разное? ;-) Может у тебя там в хвосте еще с Пионерской светло было?

Все может быть :))))

Цитата (ED9M, 30.06.2011):
> Цитата (xLPx, 30.06.2011):
> > Сегодня в депо взял газетку, там пишут что первые 2 ЛВСа уже почти отбегали 70 000 км, и в июле-августе им проведут ТР силами 5 депо.
>
> А там про 5836+5837 не пишут , сколько они проехали за этоже время :)))) ?


Там статья о 2 очереди метротрама, и есть небольшое фото вагона 5843.
Про 5836+5837 ни слова.

Обещанное видео:
http://www.youtube.com/watch?v=CpUFUFhprSo&feature=player_embedded

Цитата (GeLo, 01.07.2011):
> Обещанное видео

Сильное видео!

Тут смысл не в самом видео и его качестве. Тут слышно, что выходя из салона играла музыка :))))

Цитата (xLPx, 01.07.2011):
> Там статья о 2 очереди метротрама, и есть небольшое фото вагона 5843.
> Про 5836+5837 ни слова.

Если мне не изменяет память, то год назад 836+837 проходили ремонт в связи с пробегом 300 000 км.

А по поводу газеты я бы не стал говорить, что там больше ничего интересного нет...

А где Вы видите что я это сказал?

Цитата (xLPx, 01.07.2011):
> играла музыка :))))

Знакомая музыка. Я такую же слышал 1 мая, когда Максим Литвинов отходил. Название композиции никто не подскажет?

Питерцы. Я так понимаю, что у Вас тоже будут ЛВС-2009?
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=1072982
Причем с волгоградской "полосой препятствий", раз площадь низкого пола не менее 40?

И всего за 46 000 000 млн руб !
Интересно , СПБ захотел "Челноки" развивать , коли двухкабинники берут ?
Судя по кол-ву сидушек он еще и двухсторонний.

Так сколько вагонов выходит будут покупать Питер - 4 или 6?
В одном месте 6 написано, а в документации только 4...

4, т.к. документация приоритетнее прессы.
Вагоны нужны для маршрута Пл. Репина - Садовая ул. - Сенная пл. с оборотом на Сенной по съезду.

Цитата (Tolya, 02.07.2011):
> 4, т.к. документация приоритетнее прессы.

Ну вообще-то по приведённой выше ссылке написано:
Количество поставляемого товара, объема выполняемых работ, оказываемых услуг Вагоны трамвайные пассажирские: 6 шт
Т.е. заказ размещён на 6 вагонов.

Ха... а в подробной документации 4. Накосячили составители, однако.

Интересно было почитать документацию. Пробег до ТР увеличен до 200 тыс км, до КР также увеличен до 600 тыс км.

Такипо чём один вагончик то для Питера - 46174000 или 30782666 рублей?

Ан нет...
1. Трамвайный вагон - 4 шт.- 46 174 000,00 - 184 696 000,00

Цитата (Tolya, 02.07.2011):
> Вагоны нужны для маршрута Пл. Репина - Садовая ул. - Сенная пл. с оборотом на Сенной по съезду.

Сколько осей, 4 или 8?
upd: сорри за некорректный вопрос. Три секции, т.е или 6, или 8 осей в зависимости от победителя :)