самая любимая мною модель трамвая..)

и мною!!

А помоему он ужасен.

Чем же? Своими красивыми изящными и неповторимыми очертаниями? Своим очень тихим и плавным ходом? Своей высокой скоростью, что при желании и авто не угонится, а автобус маршрутный тем более? Своей довольно удачной компоновкой салона - и сидячих мест достаточно, и не в ущерб вместимости?

Скорее всего тем что самым молодым представителям данной модели 30 лет.
И тем что его изящные очертания остались на уровне 60-70ых годов и т.д.

Странно, почему во Владивосток еще не понапривозили японских праворульных трамваев :-)))

трамвай такое средство, что руль можно и посерёдке делать:) сразу всем подойдёт

У РВЗ относительно дизайна, ИМХО, есть несколько положительных и отрицательных сторон. Попробую перечислить, только табуретками не сильно кидайте.

Позитифф:
1. Общий стиль при условии хорошего состояния вагона и качественной окраски будет в наше время смотреться очень ретроспективно и колоритно. В старинных городах такой трамвай очень органично вписывается в архитектуру и общий колорит города.
2. РВЗ выглядит наиболее эффектно в ранних модификациях, с эмблемой впереди.
3. Такой вагон с измененной конструкцией окон и современной начинкой можно выпускать и сейчас, чему примеры - ряд городов США, где производятся новые вагоны в ретро-стиле.

Негатив:
1. Двудверная компоновка не очень подходит для напряженных пассажиропотоков, но для небольших и средних городов это не столь критично.
2. Слабая конструкция, из-за чего передняя и задняя оконечности со временем начинают провисать.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 04.06.2011):
> У РВЗ относительно дизайна, ИМХО, есть несколько положительных и отрицательных сторон. Попробую перечислить, только табуретками не сильно кидайте...

Ну.. на самом деле позитива Вы перечислили куда больше чем негатива... было бы неплохо возобновить производство этой модели по спецзаказам- для тех самых исторических городов для местного колорита.. Хотя бы по несколько штук...

Цитата (katerina, 04.06.2011):
> А помоему он ужасен.

Ну каждому своё.. Для меня такие вагоны это моё детство и всевозможные хорошие воспоминания. Да и сам вагон, его плавные линии.. есть в этом что-то доброе и уютное.. В современных трамваях этого практически нет к сожалению. В погоне за простотой прямых и скошенных линий, стеклянными кабинами и всевозможными прочими модернизациями ( замечу, что ничего против этого не имею) мы потеряли некую..ээ.. душевность чтоли. Помните Маяковского? Про тысячи поцелуев для "умной морды трамвая".. У современных вагонов та самая "морда" в большинстве случаев лишена так называемого "внутреннего эмоционального содержания.."...

Цитата (maximum1978, 04.06.2011):
> было бы неплохо возобновить производство этой модели по спецзаказам

А смысл? Их и сейчас бегает немало (именно 6М2). Можно как в Москве сделать: купить где-то и отреставрировать.
P.S.Сколько лет РВЗ не производит трамваи?

с 88 года не делают 6М2

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 04.06.2011):
> 2. Слабая конструкция, из-за чего передняя и задняя оконечности со временем начинают провисать.
Только у вагонов 80-х годов выпуска. А более ранние по долговечности могут поспорить с Т-3. (обратите внимание, что большинство ныне живых РВЗ именно 70-х годов выпуска). Вероятно, в какой-то момент стали применять более дешевый и некачественный металл для рамы (та же история с ЗИУ-682).
А в целом вагон неплохой, дизайн у него в любом случае лучше чем у КТМ-5 и 8 и ЛМ-68М. НЯЗ в начале 70-х, когда создавалась модификация 6м2, модернизация планировалась более глубокой, вагон должен был стать трехдверным и получить преобразователь для НВ цепей (то есть исчезли бы оба его главных недостатка). И вроде даже проектировалась "гармошка" на его базе. Но потом пришло задание на РВЗ-7, и всё это забросили, ограничившись переделкой под СМЕ.

Цитата (Graf1524, 04.06.2011):
> вагон должен был стать трехдверным
НЯЗ вроде было создано несколько опытных шестерок в трехдверном исполнении.
P.S. по поводу дизайна, то ИХМО лучше Т3 внешнего вида нет

Цитата (A.C.T.P.O.H.O.M., 04.06.2011):
> НЯЗ вроде было создано несколько опытных шестерок в трехдверном исполнении.

Вот еще бы узнать, где они были и какова их судьба, а еще лучше - увидеть фото.

Думаю, что таких РВЗ-6 не было. Был трехдверный РМ-66 в Риге, под номером 66. А это не совсем РВЗ-6.

Цитата (maximum1978, 04.06.2011):
> самая любимая мною модель трамвая..)

Все, кто эксплуатировал РВЗ мечтают, чтобы их снова начали выпускать (можно в новых кузовах). В ремонте простые, комфортабельные, просторные и в то же время компактные

Цитата (maximum1978, 04.06.2011):
> было бы неплохо возобновить производство этой модели по спецзаказам- для тех самых исторических городов для местного колорита..

Латвия затаила дыхание в ожидании экономического бума от заказов восточного соседа.

Цитата (A.C.T.P.O.H.O.M., 04.06.2011):
> P.S. по поводу дизайна, то ИХМО лучше Т3 внешнего вида нет
Не тролли, на вкус и цвет товарищей нет.

Как ни крути, но РВЗ-6 - это дизайн начала 50-х, а Татра-Т3 - рубежа 50-60-х.


Цитата (Сергей Мурашов, 04.06.2011):
> Латвия затаила дыхание в ожидании экономического бума от заказов восточного соседа.
:)

Цитата (Сергей Мурашов, 04.06.2011):
> Латвия затаила дыхание в ожидании экономического бума от заказов восточного соседа.

благодать то какая...))

Цитата (A.C.T.P.O.H.O.M., 04.06.2011):
> И тем что его изящные очертания остались на уровне 60-70ых годов и т.д.

Вы удивитель португальским линейным трамваям, построенным в начале XX века.


Цитата (str, 04.06.2011):
> с 88 года не делают 6М2

с 1987

Цитата (nik0352, 07.06.2011):
> Цитата (str, 04.06.2011):
> > с 88 года не делают 6М2
>
> с 1987

C 1988.

В 1988 с завода отправились последние вагоны 1987-го.
Или я ошибаюсь?

А это никто точно не знает. Говорят, что последние вагоны (около 20?, заводские номера выше 6002?) были достроены "неофициально" (может-быть точнее сказать "нецентрализованно"), из оставшихся на заводе деталей. А это было в 1988 году.

По мне очень похож на кругломодые ЭРки, и вообще вагон больше смахивает на первый вагон электрички, все повторено только в уменьшенном виде.

Ну если учесть что их делали на одном заводе)

И то что трамваи РВЗ появились раньше кругломордых.