Негусто как-то вы построили станции после 1995 года...

После 1995 10 станций построено и скоро еще 11ая должна открыться, а через 1,5 года еще 2. Дальше перспективы туманны.

Ну вообще 11, для условий Питера и с учётом кризисов не так уж и мало.

Цитата (DANIL1994, 31.05.2011):
> После 1995 10 станций построено

Да точно, Адмиралтейскую ошибочно посчитал. Но всё равно 10 - не так уж и плохо.

10 станций за 20 лет очень мало,учитывая то что город задыхается в пробках и становится непроездным.

и надо помнить,что Питер не Москва, а значит и денег сюда направляют гораздо меньше.

Просто в Минске тоже 10, а Минск по населению почти в три раза меньше.

В СПб себестоимость сооружения намного выше. Плюс с 1995го по 2004й года ликвидировали печально известный размыв. Если бы не он, у нас бы, скорее всего, уже были открыты и Бухарестская, и Международная, и Адмиралтейская, а сейчас мы бы строили либо продолжение Фрунзенского радиуса на юг, либо Красносельский радиус.

Цитата (Стас_Будай, 01.06.2011):
> Просто в Минске тоже 10, а Минск по населению почти в три раза меньше.

В Петербурге 4,6 млн. зарегистрировано, в Минске примерно 1,9, в какие три раза? Ну и в Питере конечно-то же сложнее метро. Во-первых из этих 10 станций 9 глубокого заложения, во-вторых с этих глубоких станций наклонные ходы через водоносные слои надо строить. В-третьих, 20 лет ещё не до конца прошли, за это время успеют ещё пару-тройку станций открыть)

В 1997-1999 гг. метрострой почти во всех городах бывшего СССР либо остановился полностью, либо поддерживался на уровне достаточном, чтобы сдать объекты с готовностью выше 80-90%. Теперь сравним Минск и Петербург:

В Минске в 1990-1991 гг. успели начать строительство "Молодёжной", "Фрунзенской", "Партизанской", "Автозаводской". 1992-1993 гг, пока ещё не разорвались экономические связи, позволили в 1995 сдать первые две, а в 1997 сдать вторые две. После чего наступил кризис метростроения и за последующие шесть лет были сданы только одна станция "Могилёвская" и новое депо. Лишь в 2002 г. финансирование улучшилось и в Минске произошёл выход на почти советские темпы: 3 станции в 2005, 2 в 2007 и ожидаются 3 в 2012.

В Петербурге значительная часть работ на участке от "Садовой" до "Старой Деревни" была выполнена в 1990-1993 гг. Параллельно ещё велись работы на Фрунзенском радиусе и на "Комендантском проспекте". С 1994 г. положение стало ухудшаться, а в конце 1995 г. случился Размыв. В 1996-2000 гг. все имевшиеся ресурсы были направлены на скорейшую доводку четырёх станций Приморского радиуса (открыты в 1997-1999 гг.), строительство новой ССВ в центре города, первой очереди ТЧ-6 и одного тоннеля до него. В 2000-2004 гг. шла ликвидация Размыва и достройка станции "Комендантский проспект". За всё остальное взялись только с 2004-2005 гг.

Определённые аналогии, как видно, есть. Но масштаб проблем разный.

И сами правила с 1993г. наверняка изменились. Может разрешили проводить любительскую фото- и видеосъемку.

Цитата (Arrs, 01.06.2011):
> размыв. Если бы не он, у нас бы, скорее всего, уже были открыты и Бухарестская, и Международная

Это в первую очередь не из-за размыва, а из-за бардака девяностых.

Цитата (Бирюков Илья, 01.06.2011):
> Может разрешили проводить любительскую фото- и видеосъемку.

Да. Один любитель через обращение в прокуратуру добился отмены этого запрета.

Цитата (Aviateur, 01.06.2011):
> В Минске в 1990-1991 гг. успели начать строительство "Молодёжной", "Фрунзенской", "Партизанской", "Автозаводской"
"Пушкинскую" забыли.