Здесь - http://transphoto.ru/photo/395663/ - интересовались местом съёмки. Теперь хорошо видно что это перекрёсток с Вельяминовской.

все же очень красивая модель трамвая

Просьба к знающим. Привящите к спутнику

Даже не верится, что это Москва! Какие заповедные места были... :(

Цитата (str, 29.04.2011):
> все же очень красивая модель трамвая

И самая "продвинутая" в то время!!!

Цитата (Nik15, 30.04.2011):
> И самая "продвинутая" в то время!!!

Она была самой "продвинутой" во второй половине 1930-х. На момент съёмки М-38 уже стал громыхающим пришельцем из прошлого на фоне появившихся в СССР Татр и ЛМ-57.

Цитата (Aviateur, 15.05.2011):
> На момент съёмки М-38 уже стал громыхающим пришельцем из прошлого на фоне появившихся в СССР Татр и ЛМ-57.
М-38 вообще-то совершеннее ЛМ-57, на нем уже была РКСУ. И позднесоветские КТМ-605, РВЗ-6 и ЛМ-68 мало в чем его превосходят. А для 30-х это был просто революционный вагон, рядом с вагонами тех лет он смотрелся как новейшая модель Сименс или Альстом рядом с КТМ-605.

На М-38 была неавтоматическая высоковольтная система управления. Для 30-х годов это конечно было прорывом, но уже в 1941 г. планировали построить трамвайный вагон с низковольной автоматической РКСУ. Вопротить в жизнь удалось только на вагоне РВЗ. Это его принципиальное отличие от М-38. У ЛМ-68 и 605-х принципиальным отличием было понижение напряжения цепи управления до 24В и применения мотор-генератора для заряда АКБ, против метода глухого подзаряда у РВЗ. 605-й как более совершенный советский вагон с РКСУ был полностью электрическим.