Как жаль, что с приобретением этих вагонов уйдут в небытие наши любимые КТМчики :((

П.С.:Контраста маловато фотографии, ИМХО

А почему полупантографы заменяют на пантографы?

А Денис всё от радости успокоится не может))) К тебе КТМ-5 потом во сне будет приезжать)))

Цитата (MMG, 15.03.2011):
> А Денис всё от радости успокоится не может))) К тебе КТМ-5 потом во сне будет приезжать)))

Что такое? Я же написал "как жаль", а не "наконец-то"

Удивительно, что при СССР Днепропетровск не смог полностью "затариться" татрами

Этот трамвай тоже узуий?

Самое интересное у магдебурцев, на мой взгляд, это кабина)))

Цитата (nikooolay, 15.03.2011):
> Удивительно, что при СССР Днепропетровск не смог полностью "затариться" татрами

КТМ-5 приобретались лишь потому что количество чешских трамваев Татра-Т3, положенное Днепропетровску в советское время по разнарядкам, было примерно в полтора раза меньше реальных потребностей города в новых вагонах.

Ну Днепропетровск, в отличии от Запорожье, имел более высокий статус, думаю, при особом желании Днепропетровска приобретать татры, порезали квоты у городов ака Запорожье

Днепропетровск также мог бы при желании продолжать покупать Шкоды 9Тр до 1981 года, а потом 14Тр (Луганск и Мариуполь ведь смогли!). Но какого-то хрена предпочли ЗИУ-9 и КТМ-5 вместе с Татрами.

Цитата (sergiy, 15.03.2011):
> А почему полупантографы заменяют на пантографы?

Вероятно потому, что с пантами удобнее работать, всегда есть запчасти, их пластины не так быстро изнашиваются как у полупантов.

Цитата (Андрей Янковский, 15.03.2011):
> Днепропетровск также мог бы при желании продолжать покупать Шкоды 9Тр до 1981 года, а потом 14Тр (Луганск и Мариуполь ведь смогли!). Но какого-то хрена предпочли ЗИУ-9 и КТМ-5 вместе с Татрами.

Или чешской техники не хватало, или же советская была гораздо дешевле, а разница шла на "дачи", машины и т.п. чиновникам и партийцам.

Цитата (nikooolay, 15.03.2011):
> Удивительно, что при СССР Днепропетровск не смог полностью "затариться" татрами

Как бы там ни было Днепр не Москва и какие-то ограничения на покупку вагонов думаю были. Да и нужны ли на всех м-тах Татры? Ведь есть заводские, дачные и т.п. где и КТМов вполне достаточно. Это всё равно, что сегодня Днепропетровск потратит кучу денег, закупит дофига ЛМов и выпустит их на такие маршруты как 5,6,9,18,19. И во что они там превратятся? А ведь можно ЛМы закупить для 1,4,11,15, а на остальные купить что-то подешевле.

Цитата (Андрей Янковский, 15.03.2011):
> Но какого-то хрена предпочли ЗИУ-9 и КТМ-5 вместе с Татрами.

Может это и лучше? А то колесили бы сейчас у нас по городу "уродцы" 9Тр

Чего так обижать 19 маршрут, по ДШ такая выделенка подшаманить и летать можно, что "ночники" и делают, в меру. Ну можно не ЛМ :)

Производства Татры и Шкоды были несколько менее резиновыми, чем УКВЗ и ЗиУ, и работали не только на СССР. За сим по мере роста потребностей крупных столичных городов поставки в менее крупные системы в менее центральные города урезали. Москва с Киевом и Харьковом сожрали втроём четверть от всех поставок Т3 в СССР (всего поставляли в три с половиной десятка городов). За сим деление организаций по эксплуатируемому типу ПС, когда одно депо или парк заряжали импортной техникой, а второе советской, в СССР было весьма распространено. Даже такие столпы татрофикации, как Куйбышев с Харьковом (миллионники, крупные региональные центры) и священная корова советской власти Ульяновск, не избежали своих КТМов.

"мм" в Куйбышеве не ходили.

А КТМ-5 с 1972 по 1980ый. 85 штук в Северном депо.

Цитата (боярышник, 16.03.2011):
> и когда это в Куйбышеве вместе с татрами ходили ктмы, мм?


Цитата (СтаС, 16.03.2011):
> "мм" в Куйбышеве не ходили.
> А КТМ-5 с 1972 по 1980ый. 85 штук в Северном депо.

Номера никаких из них неизвестны? В городской базе не нашел ни единой записи о пятых КТМ-ах

> Номера никаких из них неизвестны? В городской базе не нашел ни единой записи о пятых КТМ-ах

Да, городская база их проигнорировала. Попробуйте у Ааре спросите.

Номера у них были 01-085. Причем именно 01, а не 001.

Интересно, что некоторые типично татровские города после окончания производства Т3 так и не получили ни одного Т6. А от КТМ-5 отказались.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 16.03.2011):
> Интересно, что некоторые типично татровские города после окончания производства Т3 так и не получили ни одного Т6.

Одно из двух - либо не попали под разнарядку Минжилкоммунхоза, либо испугались эксплуатировать вагоны с ТИСУ.


> А от КТМ-5 отказались.

Либо просто не понравились, либо были проинформированы об их низком качестве сборки в последние годы существования СССР. О чем свидетельствует то, что в Алматы они больше 10 лет не проходили, да и Харьков их вывел из эксплуатации, едва минул их паспортный срок службы.
А Т3 себе ходят до сих пор.

Цитата (Денис Кутасевич, 15.03.2011):
> Как жаль, что с приобретением этих вагонов уйдут в небытие наши любимые КТМчики :((

40 минут в электричке до станции "Днепродзержинск-пассажирский", и можно снова любоваться КТМ-5. :)
Или 4 часа до Кривого Рога. :)

Цитата (Алексей Разуменко, 16.03.2011):
> 40 минут в электричке до станции "Днепродзержинск-пассажирский"

и час простоять на остановке

Цитата (Алексей Разуменко, 16.03.2011):
> Или 4 часа до Кривого Рога

Маршрутки за два часа едут.

Цитата (Viktor_L, 04.06.2016):
> Маршрутки за два часа едут.

Ехали...

Цитата (Viktor_L, 04.06.2016):
> Маршрутки за два часа едут.

Было 2,25. Друг недавно на ланосе мотался в Днепр. Вроде жив и здоров :-)))