Стажёр??? Кого же они стажировали-то без лицензии?

Может это не новичёк, а бывший водитель, для его стажеровки лицензия не нужна.

Да, теперь знаю, что так оно и было)

Цитата (Илья Кожевников, 01.09.2012):
> Стажёр??? Кого же они стажировали-то без лицензии?

А разве для стажировки водителей трамвая нужна лицензия?

Видимо, стажировку с обучением перепутали. Стажировка ведь не только после курсов бывает, а и на повышение классности, открытие маршрута для водителя (если работал в другом депо или на другой дистанции, например), после длительного перерыва в работе...

Что только третье депо имеет право обучать водителей?

Да там и в третьем депо с лицензией большой вопрос, а про тех. осмотр я вообще молчу - обучили своего эксперта для московского оператора. Что гордости совсем нет, москвичам деньги за ТО платить? Только не надо мне здесь писать, что для них это бесплатно. Москвичи как американцы бесплатно без выгоды для себя никогда ничего делать не будут...

Цитата (Максим Раевский, 17.12.2012):
> обучили своего эксперта для московского оператора

Обучили эксперта для москвы? Не понял)

Цитата (Федор Киселев, 17.12.2012):
> Что только третье депо имеет право обучать водителей?

Право у того, у кого лицензия. Сейчас единственный обладатель лицензии - Транспортно-технологический техникум.

Есть операторы ТО, например, МУП Горэлектротранс города Барнаула, или, например, Московский оператор, у которых есть технические эксперты, которые проводят ТО трамваев. Т.е. они отучили своего эксперта, который в штате московской фирмы. Чтобы получить свою акредитацию нужно много условий, которых в депо 3 нет. Получается свой эксперт есть, но проводит он это от Москвы, следовательно деньги в Москву идут. Только вот один нюанс, кто учил математику, у нас это стоит 919 руб/трамвай, а в Москве 1200 руб/ трамвай.

Цитата (Илья Кожевников, 17.12.2012):
> Транспортно-технологический техникум.

Горнотранспортный на Белых домах что-ли?

Москвичи первыми начали свою пиар-акцию по проведению техосмотра, вот с ними и заключили договор.

Цитата (Максим Раевский, 17.12.2012):
> Есть операторы ТО, например, МУП Горэлектротранс города Барнаула, или, например, Московский оператор, у которых есть технические эксперты, которые проводят ТО трамваев. Т.е. они отучили своего эксперта, который в штате московской фирмы

Оператор ТО - организация по сути депо. Так?
Они - это наше депо №3? Человек учился в Москве из депо №3 и теперь работает на Москву. Так? И теперь депо №3 платит московской организации за ТО. Правильно я понял?

Оператор ТО - это организация имеющая акредитацию в той области, в которой она собирается проводить ТО, т.е. М1, М2, М3, N1, N2, N3 - автомобили, автобусы пассажирский транспорт, грузовые автомобили. Не может же трамвайное депо придти в обычный автоцентр за ТО, потаму что у них нет на это акредитации. Чтобы получить акредитацию оператор должен иметь соответствующее оборудование, приблизительная цена его 3500000 рублей и обучить экспертов, которые должны иметь права на все эти категории, стаж работы по ним не менее 3 лет, соответствующее образование и т.д. В депо 3 нашли такого человека - обучили его за 50 тысяч рублей, т.е он может проводить ТО, НО депо 3 не является оператором ТО. т.к не имеет акредитацию, поэтому этот эксперт находится в штате оператора города Москвы, следовательно деньги за ТО получает этот оператор.

Все, теперь понятно
Цитата (Максим Раевский, 17.12.2012):
> поэтому этот эксперт находится в штате оператора города Москвы, следовательно деньги за ТО получает этот оператор.
От депо получает деньги, да

А как же ситуация в депо 1, 2?

Исправьте улицу на проспект в подписи.

В МТП-1, МТП-2 и Трамвайные пути проводит ТО МУП Горэлектротранс г. Барнаула, т.е. Я.
Кстати, в Кемерово тоже, сегодня туда выезжаю, у них 180 единиц ПС.

Вот даже как. Но как я понимаю ТО идет каждый день, а вы так скажем начальник этого процесса

Я сейчас в Новокузнецке

Просил вас же сделать фото спецвагонов в депо и их внутренностей, видимо не прочитали)

Да у меня куча этих фото, особенно внутренностей, только что там смотреть - сварочные, да компрессоры.
P.S. я всегда всё внимательно читаю.

Заводские номера и года выпуска, если попадались таковые в формулярах и диагностических картах, очень интересны.

Конкретно. Интересно:
С-1, 27, 34 - вид общий, сама "выдувалка" или как сказать коробка под кабиной, вентилятор, пульт управления, контакторы в салоне
С-2, 5 - вид общий, щетки, пульт, кабина, вид в салоне
С-18, 30 - то же
С-32, 7 вид общий, пульт электромонтера контактной сети
С-16,31 - вид общий, пульт, кран-балка

Выложите на сэйвпик http://savepic.ru/, на яндекс-фотки http://fotki.yandex.ru/

Так же очень интересно увидеть документацию на снегочисты и чертежи. И не только мне: http://transphoto.ru/photo/274317/#1310117. Или хотя бы снимки в проэкцию сбоку и спереди

позже, сейчас у меня поезд в Кемерово, кстати с годами выпуска очень много путаницы.

Вообщем выкладывайте фото. Хотя бы на те же яндекс-фотки, сделайте альбом "новокузнецкие спецвагоны", то что хорошим качеством на сттс. Все что я перечислил выше принимается