О чём рассказывает?

Цитата (дмитрий из нн, 22.01.2011):
> О чём рассказывает?

Знакомит с мотором Г-732.

Какая древность. Хорошее устройство?

Цитата (дмитрий из нн, 23.01.2011):
> Хорошее устройство?

Мотор гидроусилителя руля, без него руль одной рукой не повернешь. По качеству, это танковый генератор слегка переделанный в мотор, на военку раньше делали отлично. А вот в последние годы качество ухудшилось.

Цитата (Сергей Филатов, 23.01.2011):
> Цитата (дмитрий из нн, 23.01.2011):
> > Хорошее устройство?
>
> Мотор гидроусилителя руля
А насос есть?

Цитата (Мол, 23.01.2011):
> А насос есть?

На этом фото его не видно, а так стоит с лева от мотора.
А вот их общее фото: http://transphoto.ru/photo/123233/
http://transphoto.ru/photo/252518/.

Непонятно мне одно, почему все экс-СССР производители троллейбусов упорно копируют схему питания привода гидроусилителя от бортовой сети 24 вольт а-ля ЗИУ9. Рулевое управление на современных троллейбусах довольно лёгкое и позволяет без проблем маневрировать при выключенном г/у. Вместо мотора 24 В можно вполне применить переменник на 380 В с питанием от отдельного преобразователя, от которого также можно запитать 380 В мотор компрессора и мотор обдува ПТС при их наличии и размещении под полом.

Цитата (Виктор Бергман, 23.01.2011):
> Вместо мотора 24 В можно вполне применить переменник на 380 В с питанием от отдельного преобразователя,

Думаю по причине безопасности. При отключении напряжения в сети ведь сразу вырубится Г\У и неопытный растеряется и фигню натворит.
Это тогда надо делать что-бы преобразователь из 24 В делал 380 В.

Цитата (Сергей Филатов, 23.01.2011):
> Это тогда надо делать что-бы преобразователь из 24 В делал 380 В.

На БКМ ведь стоит преобразователь 550/380 - питание мотора компрессора и привода кондиционирования. Удобно - на обесточках компрессор отключать не нужно.
Пример забугорной техники - у Шкоды г/у мотор 550 В, смотрел сайт какой-то фирмы - модернизирует Шкоды заменяя 550 В движки на 380 В.
В Будапеште на ЗИУ поменяли рулевое на Чеппель и поставили мотор на 550 В.
Грэф-унд-Штифт - привод мотора г/у от тягового двигателя - работает только при движении троллейбуса.
Большой недостаток 24 В привода - сильный разряд АБ при обесточках, необходимость отключать при обесточении. Зависимость от состояния АКБ, генератора, реле зарядки, преобразователя.

Троллейбус 2008