Резвый скакун))

А более молодой выгнулся в другую сторону http://transphoto.ru/photo/368385/

Обалденные фото! Огромное спасибо!

Кстати, на остановке очень редкая табличка - знак остановки с номерами маршрутов, а снизу на столбе - прямоугольная призма с линейными схемами маршрутов.
Если не ошибаюсь, такие появились уже после советской власти - как раз, видимо, в 1992 и продержались очень не долго. В эпоху бардака быстро были извандалены/не поддерживались и в скором времени исчезли.

Да нет, появились они ещё при СССР, на многих из них в начале 90-х наблюдались следы от затёртых номеров автобусных маршрутов, не переживших обвал сети, случившийся практически одновременно с развалом СССР. Было их много, висели по всему центру, также, помнится, они наблюдались и на Рублёвке. Вандалили их не очень сильно и провисели они всё-таки долго, а потом, ближе к концу 90-х, были резко заменены на стандартные.

Да, кстати, даже по этому трафарету прекрасно видно, что висел он здесь как минимум с 1989 года. Если присмотреться к номерам маршрутов, то становится ясно, что 15 и 31 на него нанесли сразу, а вот 5-ку явно дописали уже потом на свободное место. Из чего напрашивается вывод, что трафарет был вывешен до того момента, когда 5-й пустили по бульварам, а было это в 1989 году.

Спасибо за подробности. Да, помню их на Рублёвке, у остановки "Ст. м. "Кунцевская". Возможно, там они появились позднее, и были они "в дополнение" к "стандартным" трафаретам (в смысле, что не заменяли их полностью). Ну всё же продержались они точно не до конца 90-х, во второй половине 90-х их уже не было.

"Технические средства информационного осблуживания пассажиров" (ТСИОП) впервые испытывались в середине 80-х у метро "Каширская", и вскоре было начато их внедрение в центре города и по основным магистралям

Цитата (Prosek, 27.01.2011):
> "Технические средства информационного осблуживания пассажиров" (ТСИОП) впервые испытывались в середине 80-х у метро "Каширская", и вскоре было начато их внедрение в центре города и по основным магистралям.

Во второй половине 1980-х - начале 1990-х их можно было встретить по всей Москве. Любопытно, что некоторые из этих указателей на несколько лет пережили указанные на них маршруты.

Этот троллейбус засветился в сериале "Поворот ключа" 1999г. съемки на проспекте Мира по тому же 15 маршруту!

Красавец в любительский видос попал https://youtu.be/dQQmhrvbMSM?t=55s

Видео 1993 г.,троллейбус сразу после КР МТРЗ.

Красавец! А остановка с подсветкой-то какая! Вроде бы такие по всей Москве одно время были? Вроде и у "Молодёжной" припоминаю, например...

О! Вот он, этот супертроллейбус!

В детстве будоражил воображение!

Здесь правда уже начало упадка, да и из подписи видно, что через несколько месяцев он ушёл на капремонт. Года до 1990 он вообще загляденьем был! Задние габаритные у него тоже весьма интересные!

На 15-м он работал реже, ну может если только в последнее время. В основном - на 31-м. Долгое время (года до 90-го) его трафарет был нанесён краской по стеклу, и конечной значились стадион им. Ленина (южн.) и проспект Маркса, притом, что до проспекта Маркса маршрут не доходил с 1988 года, а заканчивался на Трубной, что было довольно оперативно отражено на трафаретах других троллейбусов маршрута. Насчёт переключения на 17-й, который тогда обслуживался ФАТП - это прямо совсем какая-то фантастика, а вот на 28-й его переключали частенько. После ремонта он уже потерял своё былое великолепие, а потом исчез с Комсомольского проспекта - на время перестройки Крымской эстакады в 1993-96 гг. маршрут перевели на Фрунзенскую набережную с отменой 79. Потом, когда восстановили 31 через Комсомольский, эта машина пропала с маршрута и появлялась на нём эпизодически, как и на 28-м. Как я понимаю, он чаще стал работать на 79-м, который после восстановления стал обслуживать 5ТП (до того был ФАТП).

Кстати здесь в качестве конечной 15-го указан Рахмановский переулок, который уже к этому времени перестал ей быть - до Рахмановского 15-й ходил (если не брать совсем старую историю маршрута до 1983 г.) с осени 1991 года до весны 1992 г. Потом его укоротили до Трубной площади (как и до этого - 31-й), и до восстановления к Суворовской площади осенью 94 г. он ходил уже только до неё. Кстати, в разделе истории маршрутов на сайте "Московский троллейбус" этот момент не отражён.

Огромное спасибо за фото!!!

Буду признателен, если уважаемые пользователи этого сайта, у кого есть ещё фотографии этой машины, смогут ими поделиться!

Цитата (Егорий, 15.06.2021):
> Насчёт переключения на 17-й, который тогда обслуживался ФАТП - это прямо совсем какая-то фантастика,

Может это было ещё в тот период, когда 17 ходил до Лужников-южных, а 79 не было? Такое вполне могло быть на один круг, при какой-то "дыре" на 17, т.к. конечная и диспетчер у него с 31 были общие. Это обычное дело.

Цитата (Егорий, 15.06.2021):
> а вот на 28-й его переключали частенько.

Именно переключали с 31, или просто он там работал смену?

Цитата (Mitay, 15.06.2021):
> Может это было ещё в тот период, когда 17 ходил до Лужников-южных, а 79 не было? Такое вполне могло быть на один круг, при какой-то "дыре" на 17, т.к. конечная и диспетчер у него с 31 были общие. Это обычное дело.

Это определённо происходило в бытность 17-го до Лужников, просто меня удивил факт переключения маршрута между парками. Во-первых это означает, что водители одного парка должны неплохо ориентироваться на сети другого, а во-вторых, до разделения 17-го на две части, даже обслуживавший маршрут ФАТП выдавал туда совсем небольшое количество "гармоней". Сколько-то 683-х там конечно было, и даже СВАРЗ-Икарусы "заглядывали", но в подавляющем большинстве были "одиночки", а "гармони" массово утвердились лишь после разделения маршрута (на 17-м). А тут вдруг переключается "гармонь" из другого парка! Просто вообще не доводилось тогда встречать подмены из других парков. Хотя я слышал о некой кооперации между парками "в случае чего", и как раз-таки ФАТП работал совместно с 5ТП. Но, как я понял, это относилось ко временам более ранним (рубеж 70-80-х).

Цитата (Mitay, 15.06.2021):
> Именно переключали с 31, или просто он там работал смену?

Честно, затрудняюсь сказать. Постоянно он был на 31-м, и иногда - на 28-м (видел несколько раз). Постоянно он на 28-м не работал. Внизу лобового ставилась большая табличка 28-го с обеими конечными, но оно и понятно - верхний трафарет был нарисован на стекле. Хотя и при обычном верхнем трафарете тогда часто так делали. Может это вообще рейсы в парк до Парка Культуры с доставаемой табличкой были (хотя не думаю). Может и смену работал.

Как постоянный пассажир 31-го вообще и этой конкретной машины в частности, могу уверенно сказать, что все машины с 31-го раз в иногда работали на 28. Но также 31 часто ездил в укорот до Парка Культуры, ну и когда в парк шли тоже, поэтому трафарет 28-го был у каждого и его даже запасным нельзя было назвать.

Цитата (Егорий, 15.06.2021):
> просто меня удивил факт переключения маршрута между парками.

https://transphoto.org/photo/1421521/
https://transphoto.org/photo/568514/
https://transphoto.org/photo/4214/
И сейчас такое бывает.


Цитата (Егорий, 15.06.2021):
> Во-первых это означает, что водители одного парка должны неплохо ориентироваться на сети другого, а во-вторых, до разделения 17-го на две части, даже обслуживавший маршрут ФАТП выдавал туда совсем небольшое количество "гармоней".

Водитель тогда подчинялся диспетчеру к/ст (сейчас ЗДЦ т.е. ГЛОНАСС), если диспетчер общая (она не к парку относится, а к службе движения, и регулирует маршруты разных парков), то когда на маршруте задержка движения, и бешенная "дыра", т.е. интервал, диспетчер готова была "заткнуть" её чем угодно первым попавшимся, и дернуть любую машину со своего другого маршрута, и не важно какого она парка, гармошкой или автобусом. При этом водитель маршрута мог и не знать, а спрашивать у пассажиров куда дальше ехать. И казусы случались. Главное чтобы он с конечки уехал по 17 и всё.

Цитата (Mitay, 16.06.2021):
> И сейчас такое бывает.

По более поздним временам - неудивительно. Но в те годы таких межпарковых замен я не наблюдал. Хотя Вы, конечно, подобных историй знаете больше, чем я.

Цитата (Mitay, 16.06.2021):
> При этом водитель маршрута мог и не знать, а спрашивать у пассажиров куда дальше ехать. И казусы случались. Главное чтобы он с конечки уехал по 17 и всё.

Весело!

Единственное, о чём из подобного знаю - как всем миром помогали седьмому парку во время тамошнего бардака на рубеже 70-80-х, в частности о том как в Ясенево после долгих ожиданий приходила машина 1ТП, снятая с "восьмёрки". Хотя с "восьмёркой" для меня тоже загадка - в отличие от 1-го маршрута, пробывшего в 1ТП до передачи в 7ТП в 1986 году, 8-ка в справочниках 60-х указана как обслуживавшаяся 7ТП. Но есть много данных о работе на 8-ке в конце 70-х как 7ТП, так и 1ТП. То ли маршрут постоянно страховали двумя парками, то ли просто туда-сюда гоняли (в 70-е на юге много линий открыли, и 7ТП был загружен).