Сидушек очень мало...

Нижегородский вариант. Сидушек мало, зато накопителей много.

для маршрута где он ездит это даже иногда очень полезно когда с утренним пиком ещё и сочитаются бабки с тележками едящие с рынка на рынок

та и сами машины почти за год эксплуотации зарекомеендовали себя неплохо, если б их не приходилось бы до(под)кручивать то были бы вообще сказочными. Машины успешно работают на таких маршрутах как 1, 3, 5, 7 где по вместимости показали неплохие показатели (кол-во накопительных площадок сказывается), обслуживание данных машин во всех смыслах стало "дешевле":
1) бОльшая вместимость - бОльшая оккупаемость
2) Достаточно экономичны в сравнении с привычными РКСУ-шными машинами
3) Машины достаточно надёжны и поломки случаются достаточно редко

однако качество заводской сборки ВМЗ и порой качество электрики оставляет желать лучшего несмотря на третий пункт. Некоторые машины постоянно отказывали, выделывались, была видна экономия грунтовки, порой начинало что то брякать, греметь и тарахтеть, но силами депо нынче доведено большинство недостатков и машины исправно работают на городских маршрутах из дня в день.

Нынче ожидает депо новые ВМЗ авангард и все надеются на то что с ними придётся не столько хлопот сколько пришлось уже с 52981

Цитата (Андрей Антонов, 15.01.2011):
> Нынче ожидает депо новые ВМЗ авангард и все надеются на то что с ними придётся не столько хлопот сколько пришлось уже с 52981

Не, всё равно сначала надо будет доделать, а потом можно успешно работать. Это расплата за низкую стоимость машин.

Цитата (Чока, 15.01.2011):
> Это расплата за низкую стоимость машин.

ага... и только почему более простые тролзы дороже со своим плохим качеством кузова и обработки...

Цитата (Андрей Антонов, 15.01.2011):
> ага... и только почему более простые тролзы дороже со своим плохим качеством кузова и обработки...

Потому что качество обработки кузова ВМЗ, если и лучше тролзовского, то незначительно, а вот сборка на ТролЗе поаккуратнее и сюрпризов в ней меньше. Плюс ТролЗа за имя наценку делает.