Ни завода, ни трамвая...

Так уже почти до Связи разобрали?

Практически да:
http://img203.imageshack.us/img203/4538/81872681.jpg

Должны же до 15 закончить по идее. А ты на Чкаловской не был, там пока подобным не пахнет?

На Чкалова всё по прежнему

Интересно, а остальными пунктами постановления они также будут укладываться в сроки? Ну, вот, к примеру с Чимкентским. До 1-го марта полтора месяца осталось, а там конь не валялся...

Там всё ровно также, как было в июне.

Кстати, рельсы явно под чермет разбирают, тупо режут на короткие куски автогеном, а ведь они могли бы пригодиться еще много где, да хоть на том же Чимкентском. Да и шпалы в неплохом состоянии, во всяком случае визуально. Бардак...

Да нет, рельсы по стыкам разбирают, а там где заварено было, там уже режут... Но многие ровно по стыкам разобраны. Правда вот на кольце да, там тупо режут...

За что эту линию так?

Цитата (Дима82, 13.01.2011):
> За что эту линию так?
Справедливый "Ни завода, ни трамвая..."

Цитата (Дима82, 13.01.2011):
> За что эту линию так?

Полагаю, после того, как "Узбексельмаш" (кстати, единственное предприятие СССР, выпускавшее технику для работы на хлопковых полях) прекратил существование, пассажиропоток на этой линии сильно упал, и было принято решение прекратить движение трамваев по ней, а азтем и вовсе ликвидировать, расширив таким образом проезжую часть.

Помимо всего очень нехорошую службу трамваю сыграли жалобы жителей махалли, под окнами которой "гремел" трамвай.

А на чем теперь ездят жители махалли (микрорайона?)? Им нравится в маршрутках мяться? И где теперь делают хлопкоуборочные машины? Или уже и хлопок не выращивают?

Дима, какие маршрутки? Тут уже было обсуждение транспортной системы, если в двух словах - автобусы хорошо справляются.
Маршрутки в большинстве своём на направлениях, где пассажиропоток маршруточный.

Жители махалли или на своих машинах ездят-здесь чуть дальше совсем не бедный район или на автобусах, которые проходят тут в достаточном количестве, но транзитом, от чего их популярность не упала, в отличие от трамвая, который превратился в транспорт вникуда на этой линии. Технику для уборки хлопка теперь поставляют из США, но специализировалось на ней другое предприятие-Ташсельмаш тоже покойное.

Дима, чтобы было как киевлянину тебе понятно, эта ветка как если бы шла от Берестейской не по Победе даже, а через Нивки по Танковой и заканчивалась на Туполева у проходной Антонова) и при этом бы завод не работал. Подумай, каково значение трамвая, велико ли оно как и потребность в нем?

ВалентинБ и Хотару, спасибо за пояснения.

Цитата (Hotaru, 13.01.2011):
> Дима, какие маршрутки? Тут уже было обсуждение транспортной системы, если в двух словах - хорошие автобусы хорошо справляются.
Спасибо. Понял. Обсуждение пропусти просто.

Ничего, если есть какие то вопросы по транспортной системe, с удовольствием отвечу в личке :)

Для полноты картины - линия представляла собой короткое ответвление длиной в пару остановок. Даже демонтированная в 2008 году подобная линия на Дархан была длиннее.

Но в принципе она могла просто лежать неиспользованной и использоваться для оборота вагонов в случае аварий/ремонтов.

Линия на Дархан стала такой в результате демонтажей на Пушкинской. Ее потеря действительно негативно повлияла на маршрутную сеть, так как по ней осуществившись кратчайшая связь между двумя крупными массивами Янгиабадом и Юнусабадом. В качестве ответвления ее значение было уже не велико. Трамвайный пассажиропоток на ней так и не сформировался. Смысл в ее сохранении на случай аварий, наверное был бы, но 25-й ходит не интенсивно, потому и задержки на нем не критичны. А вот соеденить этой линией юнусабадский радиус с линией на ТТЗ теоретически было бы неплохо, но это потребовало больших затрат по организации пересечения с двумя направлениями ж-д: двухактным Ташкент-Москва (имевшийся путепровод над автодорогой узкий) и Ташкент-Ходжикент. Там линия электрифицирована и пересечение происходит в одном уровне. Плюс потребовался бы масштабный снос жилья и т.д. Но все равно жалко, одна из старейших линий таштрама на Гидру.

> Линия на Дархан стала такой в результате демонтажей на Пушкинской.
Я имел в виду существование дарханской линии уже как ответвления. А, кстати, когда она была полноценной линией, она на Дархан и не шла. ;)

Нет, она на стадионе Старт поворачивала направо к метро Пушкинская, потом, когда демонтировали отрезок от Шастри до Старта, линию повергали к площади Куйбышева и там сделали кольцо. В свою очередь и сама линия по Муртазаева-Старт-Шастри была относительно молодой, ее соорудили после переноса линии с улицы Пушкина, где открытым способом строили метро.