Вах! Нет пожарных, никто не суетиться... Какое-то подозрительное спокойствие, даже идилия...
Граждане смотрят как на морской закат )))

минус один

Короткое замыкание?

Значит пластиковая крыша - не панацея от такого...

> Таким макаром они уже три вагона сожгли.

Не, таким макаром вроде только этот. А всего они уже вроде четыре 19-х сожгли (еще во 2 депо три) в разное время. Один прямо в депо. Но какие-то из них вроде не дотла.

Кстати, и этот не списан, стоит в депо...

Блин, как подумаешь, во что они превратили 2-3-летние вагоны... жуть берет... да и 12-16-летние Татры немногим лучше... в России и на Украине 30-летние не редкость...

Цитата (Илюха_ЛэП, 23.11.2010):
> Значит пластиковая крыша - не панацея от такого...

Скорее больное место..

Цитата (Карданный Вал, 23.11.2010):
> Веревкой пантографа зацепился за опоры КС.
Вот КАК???

Вот сегодня у нас у троллейбуса отвалилась штанга и разбила ему стекло

Цитата (Сагдеев Д.О., 23.11.2010):
> Вот сегодня у нас у троллейбуса отвалилась штанга и разбила ему стекло
Своё же?
Это какими же выкрутасами она летела? =)

Не всегда приятно смотреть когда горит какое либо транспортное средство (типа: автобусы,троллейбусы,трамваи,корабли...и т.д)

Даже слов нет. Все итак ясно.

Ну, раз зацепился, значит верёвка свободно болталась?

Она летала по вот такой функции: http://dic.academic.ru/pictures/wiki/files/65/Area_in_polar_coordinates_2.png
=)))))

Интересно, парни справа не боятся, что контактный провод отгорит и упадет на них? =)

Цитата (Бронза_62, 23.11.2010):
> Она летала

А куда водитель смотрел?
Да и какой должна быть длиной верёвка, чтобы лак летать?

Бедный КТМ=(((
Аж жалко становится.

Цитата (Руслан Измайлов, 23.11.2010):
> Да и какой должна быть длиной верёвка, чтобы лак летать?

Какой должна быть скорость вагона, чтобы настолько "раздуть" верёвку?
При всём уважении, но версия "зацепился верёвкой за опору в междупутье" не выдерживает критики ;)

Я не часто вижу верёвки для пантографа. Катался относительно недавно на КТМ-5. Ну, не 80 летал, конечно, но 50 свои, я полагаю, вполне ехал. И при всех рывках/прыжках/толчках верёвка болталась в кабине, и выше локтя вагоновожатой не поднималась, что говорит о том, что ветер там или нет, а верёвке по боку.

Согласен с Романом. Но думаю, что верёвка, это что-то типа дежурной версии.

Версия похожа на правдивую, учитывая что это Ташкент, где любят гонять с маршрутками и проезжать стрелки на 40 км/ч.

Странная тенденция минусовать комменты от авторов, у которых "нет фотографий", даже если, например первый, пишет обсолютно то, что передаёт фото.

Киреев Андрей — премодерация за нарушение п. 5.4 Правил сайта.

Цитата (Роман Агапитов, 23.11.2010):
> Цитата (Руслан Измайлов, 23.11.2010):
> > Да и какой должна быть длиной верёвка, чтобы лак летать?
>
> Какой должна быть скорость вагона, чтобы настолько "раздуть" верёвку?
> При всём уважении, но версия "зацепился верёвкой за опору в междупутье" не выдерживает критики ;)

Эх, сразу видно приличного мальчика из интеллигентной семьи, получившего хорошее воспитание и не привыкшего думать о людях плохо :) Рома! Если ты обычно привязанную одним концом к лыже пантографа верёвку не спускаешь вторым концом в открытую форточку третьего окна пассажирского салона, то это не значит, что так не делают другие! Например работники трамвайного хозяйства города Ташкента.

http://transphoto.ru/photo/231183/
http://transphoto.ru/photo/331495/
А вот тут даже видно, как именно её "раздувает" http://transphoto.ru/photo/151452/

При такой конструкции не зацепиться за прилегающие к путям сооружения просто невозможно. Осталось только понять, зачем они с таким мазохистским упорством (явно заслуживающим лучшего применения) цепляют эту вторую верёвку при живой кабинной, цепляются ей за столбы, гнут и жгут технику и всё равно цепляют.

Дальнейшая судьба вагона неизвестна?

Цитата (Graf1524, 24.11.2010):
> Дальнейшая судьба вагона неизвестна?

А какая тут может быть судьба? Восстановить вагон после такого пожара нельзя.

Цитата (СтаС, 24.11.2010):
> При такой конструкции не зацепиться за прилегающие к путям сооружения просто невозможно. Осталось только понять, зачем они с таким мазохистским упорством (явно заслуживающим лучшего применения) цепляют эту вторую верёвку при живой кабинной, цепляются ей за столбы, гнут и жгут технику и всё равно цепляют.

Действительно, непоняно. А вообще, зачем эта вторая верёвка? Есть же в кабину уходящая. На российских 619-ых ведь всего одна верёвка?

Цитата (СтаС, 24.11.2010):
> Осталось только понять, зачем они с таким мазохистским упорством (явно заслуживающим лучшего применения) цепляют эту вторую верёвку при живой кабинной, цепляются ей за столбы, гнут и жгут технику и всё равно цепляют

Восток - дело тонкое (с).

Цитата (СтаС, 24.11.2010):
> При такой конструкции не зацепиться за прилегающие к путям сооружения просто невозможно. Осталось только понять, зачем они с таким мазохистским упорством (явно заслуживающим лучшего применения) цепляют эту вторую верёвку при живой кабинной, цепляются ей за столбы, гнут и жгут технику и всё равно цепляют

Есть очень простой и понятный ответ. Сказать?

Цитата (Сергей_Н, 24.11.2010):
> Сказать?

Только не нарушай правила сайта))))

Цитата (Руслан Измайлов, 24.11.2010):
> Только не нарушай правила сайта))))

Не получится)))

Эти верёвки предназначались для убирания застрявшего пантографа с трам.-троллейбусной пересечки. Теперь троллейбусов нет, но верёвки всё равно висят. Не понимаю, зачем её вешать со стороны столбов, если её можно повесить со стороны дверей? Даже после такого пожара верёвки всё равно висят и на Татрах и на КТМ-19.

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Версия похожа на правдивую, учитывая что это Ташкент, где любят гонять с маршрутками и проезжать стрелки на 40 км/ч.

Вы что? Наоборот, наши любят переть со скоростью 10км/ч. Это только по этой линии так гоняют.

А так его хотят восстановить. Так он уже ровно 3 месяца в депо стоит, если б не хотели восстанавливать, то порезали бы вместе с троллями.

No comments...

Цитата (McFly, 24.11.2010):
> Действительно, непоняно. А вообще, зачем эта вторая верёвка? Есть же в кабину уходящая. На российских 619-ых ведь всего одна верёвка?

http://tf1.mosfont.ru/photo/02/32/55/232551.jpg
ВЫ вот ЭТО имели ввмду..!? вроде ДВЕ веревки!?

Цитата (LEKTOR, 23.11.2010):
> Вах! Нет пожарных, никто не суетиться... Какое-то подозрительное спокойствие, даже идилия...
> Граждане смотрят как на морской закат )))

Просто никто не знал, как с сотового вызывается пожарная.Х-[

Попробую резюмировать вопросы-ответы. Вагон действительно зацепился пресловутой веревкой ( ее назначение аварийное как уже писалось в случае неполадок позволяет опустит пантограф. Поменяется такая схеме на таштраме еще с советских времене). Зацепилась веревка не за опору, а за рекламную поверхность ( щит), закормленный на опоре какими-то талантливыми людьми едва едва в пределах габарита, что при достижении высоких скоростей на данном участке провоцирует из-за колебаний и выход вагона и за его пределы. Это вопиющая некомпетентность таштрамовцев, позволивших такое. Собственно по вагону. Он стоит в закрытом боксе 3-его депо и планируется к восстановлению с использованием элементов списанных ктм-8км по салону. Экипажная часть вагона цела. По инциденту во втором депо. Тот вагон не сгорел, имело место возгорание при ремонте электрооборудования. Пока сгоревшими числятся 3 вагона, но 3104 будут ремонтировать, про 2 других данных пока нет. Кстати, новость. Начался демонтаж неиспользуемой ветки на Узбексельмаш. Позже демонтаж возможно грозит и Янгиабадскому кусту ( законсервированному) и работающей линии кара-камыш- беруни-Ибн сино. Последнее пока не решено.

Что-то не спешат в Ташкенте трамвай реанимировать. Имеющиеся вагоны не берегут и усиленно в расход отправляют, новых всё нет и нет. Как бы Ташкент не лишился и трамвая года через 3-4.
Вот отличное видео по Ташкенту. Скорости в 10км/ч кроме съёмок вагона №3035 не увидел, а вот полёты по прямой и в поворотах, причём под болтающейся КС, преодоление перекрёстков не снижая скорости на видео отлично видны. Особенно эффектно и аварийно получилось на 1:25. http://www.youtube.com/watch?v=aQ_JBd1hmP4
Единственный, кто ехал 10 км/ч, так это он http://rutube.ru/tracks/1819164.html?v=c1a6d781ad80bba02213b8091369ed8d

Да... Пока все не радует, с другой стороны периодически подчеркивается, что трамвай останется. Центральные участки тоже не торгуют. По сути линия на Узбексельмаш была обречена, так как поток там пропал с закрытием самого завода и нет массовой застройки. А вот если уберут Янгиабад и Чкаловскую, тем более Беруни-Ибн Сино, то это очень тревожным показателем станет. Новые вагоны вроде бы хотят, но пока нет средств. В сл году юбилей Независимости, 20 лет и 110 лет таштраму. Может по этому случаю что-то надумают сделать.

Печально:(

Восстановление этого вагона с использованием частей салона 608КМ возможно только если взять салон целиком вместе с кузовом :) Подкатить под него новые тележки, уцелевшие при пожаре, докомплектовать недостающее э/о и присвоить номер погорельца. При таком объёме и температуре горения металл боковин и крыши должен был превратиться в клистир.

Фото называется "Мечта татрофана"

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Что-то не спешат в Ташкенте трамвай реанимировать. Имеющиеся вагоны не берегут и усиленно в расход отправляют, новых всё нет и нет. Как бы Ташкент не лишился и трамвая года через 3-4.
> Вот отличное видео по Ташкенту. Скорости в 10км/ч кроме съёмок вагона №3035 не увидел, а вот полёты по прямой и в поворотах, причём под болтающейся КС, преодоление перекрёстков не снижая скорости на видео отлично видны.

Из текста непонятно, вы в пример ставите ташкентские [якобы] хорошие скорости, или ратуете за то, чтобы трамвай там плёлся, как черепаха, как в городах России, и везде снижал скорость? На видео, вобщем-то, я быстрой (то бишь - нормальной) езды не увидел.

Цитата (McFly, 24.11.2010):
> На видео, вобщем-то, я быстрой (то бишь - нормальной) езды не увидел.

А Вы хотите, что-бы трамваи гоняли со скоростью, больше максимальной (на видео не все, но половина вагонов ехали едва-ли намного меньше 60 км/час)? У нас в Кривбассе трамваи гоняют не хуже, но в силу того, что и рельсы, и трамваи под час больше 25 лет без кап. ремонта служат, при езде вагоны иногда так раскачивает, что, и держась за поручни, не сильно-то крепко устоишь!!!

Цитата (GeLo, 24.11.2010):
> Фото называется "Мечта татрофана"
Сгоревший трамвай - мечта?

Я ратую за то, чтобы Ташкентский трамвай процветал. Для этого не хватает совсем немного: перевесить КС и более бережно относиться к технике. И пассажиры, и линии, и выделенки - всё уже есть. Вагонов маловато - но это уже сами трамвайщики виноваты, нечего было выбрасывать всё.
А вот зачем Ташкенту Варио непонятно, если уж не хватает вагонов, так лучше взять подешевле и побольше.

Цитата (McFly, 24.11.2010):
> я быстрой (то бишь - нормальной) езды не увидел.
Шутишь чтоли? Трамвай не феррари, 50-60км/ч уже быстро.

СтаС, вы видели вагон ПОСЛЕ пожара? Отчего так уверенно судите о том какие работы на нем надо провести и получится это у ремонтников или нет?

В Казани работают водители из Ташкента, говорят всё плохо с системой, поэтому и приехали в Россию

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Я ратую за то, чтобы Ташкентский трамвай процветал. Для этого не хватает совсем немного: перевесить КС и более бережно относиться к технике. И пассажиры, и линии, и выделенки - всё уже есть. Вагонов маловато - но это уже сами трамвайщики виноваты, нечего было выбрасывать всё.

Избави нас от таких радетелей, а с противниками трамвая мы как-нибудь сами справимся.

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Трамвай не феррари, 50-60км/ч уже быстро.

А легенду о том, как у нас в НН Т3SU разогнали до 90 км/ч слышал?

зачем легенды) в Краснодар прямая дорога - там все вагоны скипидаром смазывают перед выпуском на линию) и неудивительно, что автомобилисты на пути не выезжают - очень большой шанс быть догнанным каким-ниб бешеным КТМом)))

Там и Татры КВРеные есть http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=129&mid=275 =)

Цитата (MMG, 24.11.2010):
> зачем легенды) в Краснодар прямая дорога - там все вагоны скипидаром смазывают перед выпуском на линию) и неудивительно, что автомобилисты на пути не выезжают - очень большой шанс быть догнанным каким-ниб бешеным КТМом)))

+5! Эт точно!!!

Цитата (sasha33, 24.11.2010):
> А Вы хотите, что-бы трамваи гоняли со скоростью, больше максимальной (на видео не все, но половина вагонов ехали едва-ли намного меньше 60 км/час)?

Чтобы не медленнее автобусов, но не более 60-ти. На видео по ссылке выше - НАМНОГО меньше 60-ти.
Вот на этих видео быстро иногда ездят:
http://video.yandex.ru/users/sibmcfly/view/6/
http://video.yandex.ru/users/sibmcfly/view/17/
(Омск)

Цитата (GeLo, 24.11.2010):
> Фото называется "Мечта татрофана"

Фото называется "Среднеазиатское расп....во".

Цитата (McFly, 24.11.2010):
> Чтобы не медленнее автобусов

Это конечно хорошо, но во-первых автобусы часто превышают скорость и уподобляться им никчему, во-вторых и для 50-60 км/ч пути должны быть прямыми.

Цитата (Антон triangel, 24.11.2010):
> А легенду о том, как у нас в НН Т3SU разогнали до 90 км/ч слышал?

При желании любой недревний исправный трамвай сотню даст. Антон, речь о скорости движения на перегонах в маршрутном движении.

Цитата (ВалентинБ, 24.11.2010):
> СтаС, вы видели вагон ПОСЛЕ пожара? Отчего так уверенно судите о том какие работы на нем надо провести и получится это у ремонтников или нет?

Валентин, так же, как и я, вы не видели и не трогали руками очень многих вещей, о которых имеете некоторое представление и суждение. Ну хотя бы просто в силу неимоверной удалённости. Зачем мне видеть этот вагон? Вы же не скажете, что на нём только красочка в двух местах облупилась? Про ремонтников, кстати, я ничего не говорил :)

Цитата (GeLo, 24.11.2010):
> Фото называется "Мечта татрофана"
Фильтруй базар! Я например и Татры люблю, но и с удовольствием на КТМах-19 катаюсь... И не думаю, что есть какой-нибудь тип вагона, который я мечтал бы увидеть в огне, даже если бы это был самый отстойный трамвай, которым заменили Татру...

Цитата (Карданный Вал, 23.11.2010):
> Веревкой пантографа зацепился за опоры КС. Произошел излом пантографа и дугой вызвало пожар на крыше. Таким макаром они уже три вагона сожгли.

А как можно веревкой зацепить КС и с изломом пантографа????????

СтаС, простите некоторую резкость, просто тут уже успели столько наговорить (или оставить за скобками) про таштрам в свзяи с этим инцидентом, что мне как в патриоту нашей системы уже стало обидно. Еще раз извините. Дело втом, что, естественно, вагон пострадал, но не тотально... Кузов от КТМ-8 целиком брать не надо, салон да. В Ташкенте никогда особо не церемонились со списанием, надо, так списывают, но теперь иные времена, каждый вагон (несмотря на те плачевные инциденты с возгораниями) на счету, и тот факт, что вагон стоит в боксе, а не разрезан (хотя до того стоял на мойке и говорили, что спишут), свидетельствует о желании руководства вернуть его к жизни. Возможно, потребуется что-то закупить на заводе (прежде всего оборудование кабиын, пульт- данные части пострадали очень сильно), но тем не менее про использование зап.частей от КТМ8 по салону говорят в депо. Внешне вагон не является грудой металла, есть и сохранившиеся элементы обшивки даже. Что касается таштрама в целом. Наверное для жителей других городов, где с трамвем все ок и выглядят дико некоторые вещи, но поверьте- у таштрама сейчас непростые времена и просто смеятся (как некоторые или с высока смотреть на организацию работы), наверное, легче всего. По сути трамвай борется за выживание с очень серьезными конкурентами (не маршрутками как во многих российских городах, а многосотенным парком удобных для пассажиров новых муниципальных автобусов мерседесовского производства с низким уровнем пола и очень приличным комфортом передвижения на высоких скоростях и развитой маршрутной сетью, с линиями, проходящими через весь город, где действуют все льготы, проездные и т.п.) и пока цепляется как может в этой борьбе за жизнь. Превышения скоростей и несоблюдение в ряде случаев ТБ и ПТЭ, часто связаны именно с такой конкуренцией, так как на ташкентском НОТ нет абонементной системы оплаты, а сбор средств осуществляется экипажами транспортных средств и действуе метод сбора кассового плана. Ежеденевного, подчеркну. В этой борьбе уже пал троллейбус, с его старыми подвижным составом, старой изношенной КС и т.п., против которого по сути голосвали сами пассажиры, лишь в некоторых сулчаях предпочитавшие автобус троллейбусу. Трамвайная же сеть, тем не менее, остается сбалансиро

Цитата (СтаС, 24.11.2010):
> Эх, сразу видно приличного мальчика из интеллигентной семьи, получившего хорошее воспитание и не привыкшего думать о людях плохо :)

=D Спасибо, дружище!

> Рома! Если ты обычно привязанную одним концом к лыже пантографа верёвку не спускаешь вторым концом в открытую форточку третьего окна пассажирского салона, то это не значит, что так не делают другие!

Благодарю за подробное описание. Никогда бы не подумал, что в Ташкенте всё так весело! Правда, наличием второй верёвки ты меня не удивил - это я видел и в СПб, только сделанное более цивилизованным образом и служащее немного для других целей.

Так в чём же сокральный смысл _второй_ верёвки? Чем не устраивает первая?

Тем, что это еще традиция бугельной эпохи. Так еще на РВЗ-6 было. Но дело на самом деле не в веревке, а том, что какой-то идиот навешал этих щитов практически в габарите (тут и стекол уже побили кучу). На данной линии еще одна есть особенность. Люки с подвагонным оборудованием по левому борту, у КТМов, работающих тут, практически всегда открыты и находятся на упорах, так как после строителтсва разделительного забора, пропала возможность их открыть на данном участке оперативно в случае чего. так и ездят и именно тут.

Цитата (Антон triangel, 24.11.2010):
> А легенду о том, как у нас в НН Т3SU разогнали до 90 км/ч слышал?

КТМчики тоже хорошо бегают. Обращаем внимание на : 1:10, 6:30 http://vkontakte.ru/video89702377_155839422

Цитата (ВалентинБ, 25.11.2010):
> Тем, что это еще традиция бугельной эпохи. Так еще на РВЗ-6 было. Но дело на самом деле не в веревке, а том, что какой-то идиот навешал этих щитов практически в габарите (тут и стекол уже побили кучу).

Насколько я помню на наших трамваях с пантографами только 2 года назад начали вешать эти верёвки.

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Это конечно хорошо, но во-первых автобусы часто превышают скорость и уподобляться им никчему

Я говорю про автобусы 60 км/ч, а не про нарушителей. Что выберет пассажир - нормальный, быстрый автобус или ползущий трамвай? Очень удивляет ваша позиция за медленную скорость на трамвае. Везде стремятся к обратному, а вы хотите окончательно распугать пассажиров тянучкой.

> во-вторых и для 50-60 км/ч пути должны быть прямыми.

Или прямые пути, или никакие. Зачем трамвай на кривых рельсах?

Я не за тянучку и не всё решает скорость, с которой движется ТС. Главное: средняя скорость преодоления маршрута, плюс комфортность, регулярность движения, доступность. Наиболее наглядный пример это киевский ст №2: быстро, удобно, но ездить некуда. Другой пример: НН, вечер, трамваи едут несильно заполненные быстрее пробок из центра, но охват маршрутов минимальный и движение нерегулярно. Автобусы и м/т тыркаются в пробках набитые колоннами и развозят людей по всей нижней части города.

Цитата (дмитрий из нн, 25.11.2010):
> Главное: средняя скорость преодоления маршрута

...которая зависит в том числе и от скорости на перегонах между остановками.

Цитата (kemal, 25.11.2010):
> Так в чём же сокральный смысл _второй_ верёвки? Чем не устраивает первая?

По ещё советским ПТЭ - для опускания токоприёмника в случае пожара в кабине вагона и невозможности опустить пантограф из кабины. Например, на всех ЛМ-68М и ЛВС-86 над лобовым стеклом установлен блок для пропуска второй верёвки - верёвка по правому борту идёт в кабину, верёвка по левому борту привязана на улице. Это видно на фото:
http://transphoto.ru/photo/326333/
http://transphoto.ru/photo/306939/

Цитата (ВалентинБ, 25.11.2010):
> Тем, что это еще традиция бугельной эпохи. Так еще на РВЗ-6 было.

Во всех городах, где я наблюдал живые РВЗ-6, верёвка привязана по правому борту ;)

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> Антон, речь о скорости движения на перегонах в маршрутном движении.

Ну так речь то про Бекетовку, она более чем маршрутная)

Дорогие друзья сколько лет существует в Ташкенте трамвай ,столько лет верёвка от(дуги) бугеля пантогрофа болтается сбоку то с право то слева.
Это не причина для возгорания вагона.

На счет етого вагона. Я был кондуктором на етом вагоне. Парни с права - ето водитель етого вагона и 2 других, которые ехали на встречу. Звонили в пожарку, но они приехали через 15 минут. Мы ехали где то со скоростью 35 км в час. Сбоку весела запасная веревка, так как из-за того что сгорел первый ктм19 (2517), у него было почти тоже самое, но веревка которая в кабину порвалась, и не могли опустить пантограф. Поэтому на все ктм19 заставили боковые веревки прикреплять... На етой трассе - рекламные щиты, о которые вагоны вечно задевают, мы уже писали жалобы, так как некоторые вагоны тут разбивали стекла, но всем было пофиг... Суть возгорания. Мы ехали ( средняя скорость - где то 35км ), хотя тут можем лететь и под 60км\ч, боковая веревка зацепилась за рекламный щит и поломала пантогоаф, пантограф начал бить по проводам и началось возгорание. Водитель начал тушить огнетушителем вагон, потратил 2 огнетушителя, хотели еще водой залить, но не могли, так как когда позвонили в цдс, что бы выключили електричество, они прислали техничку... Короче говоря не особо умные люди сидят в центральных. На наших глазах вагон сгорел. Ета фота была сделана где то на 5той минуте возгорания. Полностью вагон сгорел где то за 10 минут. Когда приехала пожарка, было уже поздно... От вагона остались тележки, да рама. Его фотки, есть на форуме, их делали в парке... Сейчас вагон отогнали в закрытый бокс, в который никого не пускают, но говорят что его будут востанавливать, правда ето уже будет смесь ктм 8 и ктм19. Как ето будет выглядеть конкретно, я незнаю...

Цитата (дмитрий из нн, 24.11.2010):
> При желании любой недревний исправный трамвай сотню даст. Антон, речь о скорости движения на перегонах в маршрутном движении.
В Риге на новых трамваях ограничитель на 70 стоит. На 70 и едут (не в центре, конечно). Даже кто-то как-то просил производителя передвинуть ограничитель хотя бы на 80.

У новых Рыжских Шкод на спидометре 80 км/ч, и у них технически написано что максималка 80 км/ч, не знаю могут ли эти вагоны набрать больше???

ограничитель жля Праги стойт на 60 а для Риги на 70.

Но как закажет город так и сделают если вы не хотите ограничитель они не будут его ставить, или что Шкода назойливо ставит ограничители???

А его нельза снять в депо??? это невазможно???

Цитата (Siachoquero, 05.01.2011):
>
> А его нельза снять в депо??? это невазможно???

Интересно, а в Грузии все такие - отмороженные гонщики?

Цитата (Siachoquero, 05.01.2011):
> У новых Рыжских Шкод на спидометре 80 км/ч, и у них технически написано что максималка 80 км/ч, не знаю могут ли эти вагоны набрать больше???
>
> ограничитель жля Праги стойт на 60 а для Риги на 70.
>
> Но как закажет город так и сделают если вы не хотите ограничитель они не будут его ставить, или что Шкода назойливо ставит ограничители???
>
> А его нельза снять в депо??? это невазможно???

Скорее всего дело в ЕС стандартах, впрочем, рижанам виднее. Фото в депо есть, но с телефона. Сюда могут и не принять. Но это как автор решит, в смыле захочет ли пробовать. Он среди нас:-)

Цитата (Сергей_Н, 05.01.2011):
> Цитата (Siachoquero, 05.01.2011):
> >
> > А его нельза снять в депо??? это невазможно???
>
> Интересно, а в Грузии все такие - отмороженные гонщики?

Да, на автобусах у нас и 110 разгоняются в городе, на проспекте Маршала Геловани например, на проспекте Агмашенебели, на улице Шешелидзе и еще во многих местах автобусы ездят выше 70 км/ч гдето 80-85 км/ч у нас нормальная скорость.

И если често никакой городской автобус еще не попадал в аварию из за скорости.

Цитата (Siachoquero, 05.01.2011):
> У новых Рыжских Шкод на спидометре 80 км/ч, и у них технически написано что максималка 80 км/ч, не знаю могут ли эти вагоны набрать больше???
> Но как закажет город так и сделают если вы не хотите ограничитель они не будут его ставить, или что Шкода назойливо ставит ограничители???
> А его нельза снять в депо??? это невазможно???

Технически максималка более 90. Ограничение 70 потому, что в городе по правилам более 70 на выделенках нельзя. Несмотря на то, что таких путей пока нету, но ограничение поставлено заранее (и не зря). Хотели поставить 55 (по правилам 50 ну и 5 - на погрешность) - как водители запротестовали :)
Снять/поставить ограничения с помощью диагностирующей программы - дело несколько секунд. На задний ход стоит ограничение 10 км/ч, но во время первых испытаний ездили по прямому участку туда-сюда и ограничение снимали.

Артур23раеон — ТРИ месяца премодерации за флуд, заглавный шрифт и избыток восклицательных знаков.