Интересно, что с ним стало по прибытии в Чехию?
Был повторно модернизирован?

А ведь такие вагоны могли бегать по Москве вместо гробов 71-619К.

Цитата (ViktorRy, 29.10.2010):
> Интересно, что с ним стало по прибытии в Чехию?
> Был повторно модернизирован?

Насколько я понимаю именно это один из тех, что ремонтировали в г. Мост,а сейчас он работает в Брно.

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> А ведь такие вагоны могли бегать по Москве вместо гробов 71-619К.

Можно подумать этот гроб сильно лучше 71-619.

Цитата (Coper, 29.10.2010):
> Можно подумать этот гроб сильно лучше 71-619.

Конечно. У него электронная СУ, а не кондовая РКСУ из 60-х как на 619К.

Цитата (Coper, 29.10.2010):
> Можно подумать этот гроб сильно лучше 71-619.

На мой взгляд, "Tatra T3R" и "Tatra T3RF" - это самые лучшие варианты модификации модели "Tatra T3", за всю историю модификаций этой модели.
И уж точно, это не гробы!

Чтото напоминает ))
Случайно не с него содрали дизайн для наших вагонов, которые мод.НН ранее числились ?

Сергей_Н, а ведь 619-я серия могла загнуться, если бы не крупный московский заказ..

Цитата (ViktorRy, 29.10.2010):
> На мой взгляд, "Tatra T3R" и "Tatra T3RF" - это самые лучшие варианты модификации модели "Tatra T3", за всю историю модификаций этой модели.
> И уж точно, это не гробы!

Скорее лучший вариант от ЧКД ДС. T3R.P с оборудованием Сежелека тоже отличный.

Цитата (АЛЕКСАНЧЕГ, 29.10.2010):
> .. Случайно не с него содрали дизайн для наших вагонов, которые мод.НН ранее числились ?

Да, с него. Правда, установили другую более дешёвую светотехнику, что несколько подпортило внешний вид.


Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> T3R.P с оборудованием Сежелека тоже отличный.

Согласен ;) .

Цитата (АЛЕКСАНЧЕГ, 29.10.2010):
> Случайно не с него содрали дизайн для наших вагонов, которые мод.НН ранее числились ?

Дизайн не содрали, а просто для нижегородских вагонов купили в Чехии именно такие стеклопластиковые облицовки.

Цитата (Александр Чебаненко, 29.10.2010):
> Сергей_Н, а ведь 619-я серия могла загнуться, если бы не крупный московский заказ..

Собственно ЧКД ДС мог выжить если бы выбрали Т3R. Но выбрали 619К который был технически отсталый, и качеством похуже. А сколько нареканий было на эти 619. Еще помню на трам.руз.нет висела статья где это описывали и самое смешное что там было "619 технически совершеннее и качественнее чешских вагонов" (текст не дословно но смысл такой). Я долго смеялся)))

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> Цитата (Александр Чебаненко, 29.10.2010):
> > Сергей_Н, а ведь 619-я серия могла загнуться, если бы не крупный московский заказ..
>
> Собственно ЧКД ДС мог выжить если бы выбрали Т3R. Но выбрали 619К который был технически отсталый, и качеством похуже. А сколько нареканий было на эти 619. Еще помню на трам.руз.нет висела статья где это описывали и самое смешное что там было "619 технически совершеннее и качественнее чешских вагонов" (текст не дословно но смысл такой). Я долго смеялся)))

Для Москвы, на тот момент, большим плюсом 71-619К была именно РКСУ, которая была уже хорошо изучена и не было проблем с запасными частями для неё (благо её производитель сидел в Москве). Чешскую ТИСУ на тот момент в Москве толком освоить так и не смогли, с запчастями также были большие проблемы.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.10.2010):
> Для Москвы, на тот момент, большим плюсом 71-619К была именно РКСУ, которая была уже хорошо изучена и не было проблем с запасными частями для неё (благо её производитель сидел в Москве). Чешскую ТИСУ на тот момент в Москве толком освоить так и не смогли, с запчастями также были большие проблемы.

"Ну не смогла я, не смогла"))) Вам дай волю так вы на МТВ-82 всю жизнь ездить будете.

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> "Ну не смогла я, не смогла"))) Вам дай волю так вы на МТВ-82 всю жизнь ездить будете.

Ну такова объективная реальность. Это сейчас Москва готова осваивать самые разнообразные СУ, а в 1999-2000 году речь могла идти только о закупках вагонов с РКСУ. Тогда мечтали, что эти самые Т3R будут выпускать на ЗРЭПСе и на них будет стоять РКСУ от КТМа... :)

У нас в Ижевске такие колесять ещё с 1997 года!

Цитата (Ижевский ЗиУ, 29.10.2010):
> У нас в Ижевске

у вас там вообще всё отлично с Татрами ;-)

Профиль Михаила Смирнова есть на этом сайте. Думаю, стоит перенести фото туда.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.10.2010):
> Ну такова объективная реальность. Это сейчас Москва готова осваивать самые разнообразные СУ, а в 1999-2000 году речь могла идти только о закупках вагонов с РКСУ.

Т6 и Т7 ездили. Какие проблемы были с освоением? Захотели бы - освоили.

>Тогда мечтали, что эти самые Т3R будут выпускать на ЗРЭПСе и на них будет стоять РКСУ от КТМа... :)

Изначально бредовая задумка:)

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> Т6 и Т7 ездили. Какие проблемы были с освоением? Захотели бы - освоили.

Ну так именно и не хотели осваивать из-за слишком большой любви к Т3. А ездением это назвать нельзя. За всю свою жизнь эти вагоны год ездили - год стояли. В конечном итоге встававшие вагоны становились донорами для своих собратьев. Те энтузиасты, которые занимались восстановлением для музея вагона Т6Б5, наверное в подробностях смогут рассказать и про все сложности с ТИСУ TV-3, и про заросшие мхом тяговые преобразователи, которые за 20 лет даже никто не потрудился почистить и продуть (типа лучше от греха подальше туда не лезть - работает и ладно).

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
>
> Изначально бредовая задумка:)

Реализовано это конечно не было, но теоретически такое было вполне возможно. Даже сами чехи были не против.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.10.2010):
> Ну так именно и не хотели осваивать из-за слишком большой любви к Т3.

Любовь любовью но думать головой надо было все таки.

> Те энтузиасты, которые занимались восстановлением для музея Т6, наверное в подробностях смогут рассказать и про все сложности с ТИСУ TV-3, и про заросшие мхом тяговые преобразователи, которые за 20 лет даже никто не потрудился почистить и продуть (типа лучше от греха подальше туда не лезть - работает и ладно).

Ну так в Волгограде эти вагоны работают, в Самаре работают, в Екатеринбурге работают, а в Москве нет. Может все-таки надо было в консерватории что-то поменять?

Таки ранее кто-то прогорился, чт овагон был сделан для Ульяновска и в Москве был в качестве опытного вагона и который должны были отправить в Ульяновск , но...
Что но?
Концов тв\ак и не нашли куда он делся тогда, а сейчас вдруг и концы и начало нашлись.

Где правда?

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> Ну так в Волгограде эти вагоны работают, в Самаре работают, в Екатеринбурге работают, а в Москве нет. Может все-таки надо было в консерватории что-то поменять?

Ну вот и решили в консерватории что-то поменять, да только поздно спохватились. До последнего держались за Т3. А потом, когда стало ясно, что Т3 вечно выпускаться не будут, наконец решились переводить Москву на Т7 (Т6 Москве не подходил по габаритам). Но опоздали - кончился СЭВ, чехи захотели денег (реальных). И тут уже пришлось брать УКВЗ, за отсутствием реальной ценовой альтернативы. Помучаться с вагонами УКВЗ поначалу конечно пришлось, но вроде со временем к ним привыкли и сейчас вполне довольны. Как показала практика, с КТМами трамвайные хозяйства вполне могут существовать и даже довольно неплохо.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 30.10.2010):
> Ну вот и решили в консерватории что-то поменять, да только поздно спохватились. До последнего держались за Т3. А потом, когда стало ясно, что Т3 вечно выпускаться не будут, наконец решились переводить Москву на Т7 (Т6 Москве не подходил по габаритам). Но опоздали - кончился СЭВ, чехи захотели денег (реальных).

Так с этим я согласен, но это начало 90-х. Но мы говорим про поставку вагонов в конце 90-х.

> Помучаться с вагонами УКВЗ поначалу конечно пришлось, но вроде со временем к ним привыкли и сейчас вполне довольны.

Привыкли)

> Как показала практика, с КТМами трамвайные хозяйства вполне могут существовать и даже довольно неплохо.

Существовать могут, только трамвай должен быть для пассажиров, а не для хозяйств.

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2010):
> Существовать могут, только трамвай должен быть для пассажиров, а не для хозяйств.
Чего таково есть в КТМ-е что он не для пассажиров?

А почему данному вагону присвоили именно №778?

Цитата (Гоцев Андрей, 30.10.2010):
> А почему данному вагону присвоили именно №778?

А ему никто № 778 не присваивал. Просто у музейщиков остались лишние самоклеящиеся цифры и ради прикола их наклеили на этот вагон, когда он стоял на территории музея. На баланс этот вагон не зачисляли ни под каким номером.

Предлагаю в профиле вагона отразить информацию про "условность" присвоения бортового номера 778.

Цитата (Сергей_Н, 29.10.2010):
> Собственно ЧКД ДС мог выжить если бы выбрали Т3R.

Ну, я бы не сказал. В те же годы у Икаруса был контракт с Москвой. И где он теперь?
С ЧКД предполагалось то же, что и с Икарусом - поставка в Москву "машинокомплектов", и досборка своими силами. Только для Икаруса "досборочное" предприятие - это ТМЗ, а для ЧКД вагоны планировали дособирать на ЗРЭПСе.
Такое "сотрудничество" максимум оттянуло бы кончину ЧКД на пару лет.