А есть ли ещё живые К2 ?

Во многих чешских городах есть.

Оригинальные только в Боснии Сараево. Модернизированные Чехия: Брно, Острава. Словакия: Братислава.

Нажимаем на номер вагона под фоткой. http://transphoto.ru/vehicle/146550/#n47333
Потом внизу страницы жмем на надпись "- Tatra K2". http://transphoto.ru/list.php?mid=436
...
Профит!

И как получилось, что Москва ни одного не уберегла... :(((

Я успел поездить на таком, по 11-му м-ту от Преображенки до ВДНХ...

Но K2 хоть в других городах остались, а М-38 вообще ни одного... :(

Я однажды спросил первого (с 1968 г.) начальника Северного трамвайного депо в Самаре Д. Я. Харламова, мол, почему под чистую и быстро избавились от К2. Он мне сказал, что у партии вагонов был выявлен дефект проводки, который неоднократно приводил к возгаранию вагонов. Также были нарекания по поводу тормозной системы. Последнее меня удивило, т.к. я думал, что тормоза у Т3 и К2 идентичные.

А когда их перестали выпускать и почему?
Ведь сам трамвай как по мне очень даже интересен.

Цитата (Yosheek, 19.08.2011):
> http://transphoto.ru/list.php?mid=436
83 год

Цитата (Евгений Павленко, 19.08.2011):
> Я однажды спросил первого (с 1968 г.) начальника Северного трамвайного депо в Самаре Д. Я. Харламова, мол, почему под чистую и быстро избавились от К2. Он мне сказал, что у партии вагонов был выявлен дефект проводки, который неоднократно приводил к возгаранию вагонов. Также были нарекания по поводу тормозной системы. Последнее меня удивило, т.к. я думал, что тормоза у Т3 и К2 идентичные.

Если это так (идентичная тормозная система), то это как раз все и объясняет. Вес-то у К2 процентов на 30% больше (дополнительная тележка, узел сочленения и т.п.), а если тормоза по эффективности равны тем, что на Т-тройке, значит вполне себе могут и не справиться при определенных режимах торможения. При экстренном, к примеру.

Его бы в помещение какое или под навес.

Цитата (ВалентинБ, 20.08.2011):
> если тормоза по эффективности равны тем, что на Т-тройке, значит вполне себе могут и не справиться при определенных режимах торможения.

гм... тут как бы и тормозов должно быть в полтора раза больше

и не пневматика или гидравлика, где от объема жидкости/газа быстрота срабатывания может зависеть...

Может, еще какие-то причины есть?

Цитата (bookwar79, 20.08.2011):
> Цитата (ВалентинБ, 20.08.2011):
> > если тормоза по эффективности равны тем, что на Т-тройке, значит вполне себе могут и не справиться при определенных режимах торможения.
>
> гм... тут как бы и тормозов должно быть в полтора раза больше

Средняя тележка без двигателей. Логично предположить, что электродинамическое торможение на нем менее эффективно, чем на Т-3

Цитата (Евгений Павленко, 19.08.2011):
> Я однажды спросил первого (с 1968 г.) начальника Северного трамвайного депо в Самаре Д. Я. Харламова, мол, почему под чистую и быстро избавились от К2. Он мне сказал, что у партии вагонов был выявлен дефект проводки, который неоднократно приводил к возгаранию вагонов

Оказывается в Самаре горели не только КТМ-5М «Урал» с пластиковыми бортами, но и Татры К2...

Не факт, что все К2 горели.