Сиденья жесткие, гудит хуже старого автобуса, двери открываются со страшным шипением. Кабина от салона отгорожена как попало как на наших трамваях. Ничего хорошего. Какие преимущества для ЭТ нашли у асинхронного двигателя? Тяжел в управлении, требует сложной электроники, регулируется не скорость, а тяга.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> Сиденья жесткие, гудит хуже старого автобуса,

Зависит от комплектации. Доплачиваем примерно миллион и получаем тихий троллейбус.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> двери открываются со страшным шипением.

Зависит от комплектации, приводов дверей существует великое множество. В принципе итальянцы делают неплохо.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> Какие преимущества для ЭТ нашли у асинхронного двигателя?

У троллейбуса на фото, судя по модели, нет такого двигателя, у него коллекторный обычный.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> Тяжел в управлении, требует сложной электроники,

Эта электроника не сложнее РКСУ, просто нужен человек, который в ней разбирается. В управлении такие двигатели не сложнее, чем коллекторные.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> регулируется не скорость, а тяга.

Удобство управления зависит от настроек системы управления, а в данном случае настройки похоже неверны, ибо "тяжёл в управлении". В общем, не так страшен современный троллейбус, как недостаточная квалификация.

Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> Какие преимущества для ЭТ нашли у асинхронного двигателя?

Простая конструкция и минимум текущего обслуживания - нет коллекторного узла.


Цитата (Ученик, 03.02.2012):
> регулируется не скорость, а тяга

А это философский вопрос, поскольку в управляющую электронику можно забить любую зависимость параметров двигателя (и движения машины) от положения органов управления.

Это как рисуют тяговые характеристики естественные, а потом ко всем видам двигателей картинка в виде крестика...с использованием электронной СУ - любые характеристики:) Главное, момент не перебрать, не сжечь током и не пробить изоляцию:)

Вообще, асинхронником управляют частотой тока - то есть скоростью обегания электромагнитной волной машины...так что утверждение про скорость - в корне не верно. А вот почему нет на наших машинах круиз-контроля как опции для маршрутов с длинными перегонами - непонятно:)

Ну для нас они хуже. И еще без автономного хода.

Цитата (Ученик, 07.02.2012):
> Ну для нас они хуже.

Ну так мозги ему надо поменять или перепрошить.

Цитата (Ученик, 07.02.2012):
> И еще без автономного хода.

В отсутствии этой опции виноват заказчик, БТЗ даже дизель-генератор поставит, если попросят.

Заказчик(мэрия) выбирает подешевше. Вот интересно на сколько с АХ дороже базовой? И отсутствие движения - убыток. Что же выгоднее: раскошелится на троллейбус с АХ или терпеть убытки от простоя?