Снаружи выглядит топорно

Может я чего-то не вижу, но по-моему ни чуть не топорно.

"морда" вполне себе такая нормальная

Всяко не хуже политого сахарными восторженными соплями вот этого: http://transphoto.ru/photo/290318/ :-)))

Цитата (СтаС, 30.06.2010):
> Всяко не хуже

хуже, крюковский по симпотичнее и современнее, чем этот привет из 80-х

Цитата (andzis, 30.06.2010):
> Цитата (СтаС, 30.06.2010):
> > Всяко не хуже
>
> хуже, крюковский по симпотичнее и современнее, чем этот привет из 80-х

Ага, и поочевиднее для тех, кто никогда не видел 80ых, зато видел китайские 90ые, а потом китайские 2000ые :) Современность бывает ооочень разной, и наличие прямых углов ещё не делает вещь несовременной. А крюковская современность была сделана более 10 лет назад и выглядит вот так: http://transphoto.ru/photo/302435/ - вариация кременчугцев именно на эту тему. И уж точно не красит облик крюковца пустая морда из крашеных прямоугольных пластин на винтах с неравномерными зазорами...

Однако, Нева куда продуманнее и современнее и без бестолкового кондиционера.

Цитата (Володя, 30.06.2010):
> Однако, Нева куда продуманнее и современнее и без бестолкового кондиционера.

Матвиенко кондиционер требовала, так что вероятно ему придётся быть.

Цитата (Володя, 30.06.2010):
> Однако, Нева куда продуманнее и современнее и без бестолкового кондиционера.

Каковы критерии оценки, разрешите полюбопытствовать? :)

Очень красивый поезд! Солидный такой.

Я оценивал салон. А в Неве он удобнее. Есть поручни над накопителями-пассажиры не буждут толпой летать по вагону из конца в конец, сиденья там имеют анатомическую форму, если всё там получилось как надо, да и потерь пространства в салоне меньше. Ну и надеюсь, что там не все двигатели параллельно, как в Русиче...узнал это только на защите бакалавров. Не удивительно, что он боксует.

Цитата (Володя, 30.06.2010):
> Я оценивал салон.

И как это следовало из вашего предыдущего комментария? :-)

> А в Неве он удобнее.

Уже ездили, или Рабинович напел? :-)

> Есть поручни над накопителями-пассажиры не буждут толпой летать по вагону из конца в конец,

Сделано очен красиво, а вот на реальное удобство и целесообразность посмотрим, когда поедем. Кстати, никогда не видел, чтобы пассажиры летали из конца в конец - на нашей планете с гравитацией пока вроде порядок.


> сиденья там имеют анатомическую форму, если всё там получилось как надо,

Анатомическая форма - это фуфел. Пока не сядешь - не узнаешь. Опять-таки выгнуто красиво, а как на самом деле - только на собственной попе (плюс поправка на то, что сидения одинаковые, а попы нет). Не вижу никаких преимуществ сидений Невы, на которых я ещё не сидел, перед сидениями 760ого, на которых я тоже ещё не сидел :)

> да и потерь пространства в салоне меньше.

C чего бы это при одинаковой планировке?

> Ну и надеюсь, что там не все двигатели параллельно, как в Русиче...узнал это только на защите бакалавров.

А узнали бы раньше, так спасли бы бедных маленьких инженеров МВМ от фатальной ошибки? :))))))))

> Не удивительно, что он боксует.

Системы противобоксования надо нормальные ставить и настраивать, и никакие параллельные соединения мешать не будут.

Кроме того при предлагаемой Вагонмашем конструкции дверей и окон про звукоизоляцию салона можно забыть ещё на 30 лет :(

Тоже считаю дизайн никаким. На современные вагоны берлинмкой подземки посмотрели бы дизайнеры ММЗ...

Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> про звукоизоляцию салона можно забыть ещё на 30 лет

зато в этом будет душно, звукоизоляцию убирать надо не только в вагонах, но у нас в стране всегда думают не тем местом, почему-то про обновление РЖД, трамвайных хозяйствах кричат, покупают новые вагоны, а про путь все напрочь забывают, так же и тут, в Хельсинки в старых вагонах такие же двери, однако там тихо, да и не замечали что самая тихая станция в Мосметро, это Пражская...

А что касается Невы, то там есть вариант установки прислонно-сдвижных дверей, класические двери в них поставили по заказу Петербургского метрополитена, т.к. прислонно-сдвижные двери не возможно эксплуатировать на станциях "горизонтальный лифт"

Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> Кроме того при предлагаемой Вагонмашем конструкции дверей и окон про звукоизоляцию салона можно забыть ещё на 30 лет :(

Если всё грамотно сделать, то звук будет проходить не лучше, чем в составе на фото.

Тётенька вдали уж очень удивлённо смотрела на 760 :-)

Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> Системы противобоксования надо нормальные ставить и настраивать, и никакие параллельные соединения мешать не будут.

Ну и будет у нас половина мощности использоваться. Потому что будем всегда смотреть на самый мощный двигатель из 4. Характеристика у асинхронника очень жёсткая и вся мощность будет на одном из четырёх двигателе, а остальные будут на холостом ходу.

Двери в Неве нормальные. На звукоизоляцию они почти не влияют. На шум влияет конструкция ходовой части и пути. Даже в номерных на Люблинской ветке я разговаривать могу не напрягаясь, чего нельзя сказать про Русич с открытыми форточками...

Цитата (СтаС, 30.06.2010):
> Всяко не хуже политого сахарными восторженными соплями вот этого: http://transphoto.ru/photo/290318/ :-)))

лично моё мнение - хуже.

Цитата (Володя, 01.07.2010):
> Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> > Системы противобоксования надо нормальные ставить и настраивать, и никакие параллельные соединения мешать не будут.
>
> Ну и будет у нас половина мощности использоваться. Потому что будем всегда смотреть на самый мощный двигатель из 4. Характеристика у асинхронника очень жёсткая и вся мощность будет на одном из четырёх двигателе, а остальные будут на холостом ходу.

Читаю я и думаю: а никто у нас параллельное с последовательным не перепутал?


>
> Двери в Неве нормальные. На звукоизоляцию они почти не влияют. На шум влияет конструкция ходовой части и пути.

Делим мухов и котлетов.
Пункт первый: про конструкцию дверей в Неве пока мы сказать не можем "нормальная" или "ненормальная". Но на звукоизоляцию салона вагона конструкция дверей влияет и очень сильно.
Пункт второй: На шум на самом деле влияет конструкция ходовой и пути, при чём пути больше, чем ходовой, но ни то, ни другое не влияет на звукоизоляцию вагона, а говорим мы о ней :)

> Даже в номерных на Люблинской ветке я разговаривать могу не напрягаясь, чего нельзя сказать про Русич с открытыми форточками...

А вот эту сказку расскажите кому-нибудь другому. По крайней мере без уточнения перегонов для ЛЛ и АПЛ. Кроме того надо не забывать о том, что все процессы должны быть взаимными и согласованными - никто вам не будет перекладывать весь московский метрополитен. Нормальный путь будет только на новых участках, а на старых лет через 50, и не надо думать, что где-то в мире это по-другому, капиталовложения безумные. Там, где метро относительно новое - всё более менее, а вот там где нет, лежит обычный путь. Никто в Стокгольме пути не перекладывал, зато в вагонах не "могу говорить с открытыми окнами", а именно тишина.

Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> Читаю я и думаю: а никто у нас параллельное с последовательным не перепутал?

Нет, не перепутал. Асинхронники с соединением обмоток "в звезду" просто невозможно подключить последовательно.
Это постоянники и так, и так можно соединять.


Цитата (СтаС, 01.07.2010):
> По крайней мере без уточнения перегонов для ЛЛ и АПЛ.

Уточняю: Киевская-Парк Победы и Крестьянская Застава-Римская. Возможно, скорость движения тут сильно сыграла свою роль.

А что он на Бутовской Линии делает?

катается

А какой бортовой номер у него в промежуточном вагоне?

30001

Цитата (Володя, 30.06.2010):
> Я оценивал салон. А в Неве он удобнее.

Не твоя правда! Салон в Неве самый неудобный из всех ныне существующих моделей подвижного состава метрополитена. Пока минусов в НЮАНСАХ планировки слишком много. И сиденья нифига не анатомические, так как от эскихов до живого воплощения они кропотливо не просчитывались, так что пока эта форма только в теории хороша... как и поручни по-потолку, так как они либо высоко и рукой тяжело достать, либо низко и головой о них биться (высота расположения горизонтальных поручней по нормам 1800 мм.) Так что не спешите с удобством Невы.... надо как минимум поездить в ней.. :)))

А какова вообще перспектива данного метропоезда? Интересно просто станет ли он массовым или его постигнет участь незаслуженно на мой взгляд свернутой и невостребованной Яузы?

Цитата (Antonius, 20.01.2011):
> А какова вообще перспектива данного метропоезда?
Согласно новым планам - его ближайшая перспектива - заменить номерные на Калининской линии. 81-760/761 уже сейчас в восьмивагонной составности испытывается и должен пойти в серию со следующего года. А .6 в Печатники под продление Люблинки пойдут, два имеющихся .6 туда же передадут.

Для пущей "нанотехнологичности" получил светодиодные фары...
http://img862.imageshack.us/img862/111/760.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/3505/image63959.jpg

первая картинка является фотошопом, вторая (с Медведевым) реальная

Еще одну картинку 81-760 со светодиодными фарами нашел
http://yauzaforum.ru/download/file.php?id=3463&mode=view
Лично мне кажется, что он стал интеереснее выглядеть с ними.

Цитата (DimonS, 24.03.2011):
> Для пущей "нанотехнологичности" получил светодиодные фары...
> http://img862.imageshack.us/img862/111/760.jpg
> http://img694.imageshack.us/img694/3505/image63959.jpg


Цитата (DimonS, 25.03.2011):
> Еще одну картинку 81-760 со светодиодными фарами нашел
> http://yauzaforum.ru/download/file.php?id=3463&mode=view

Господи... УЖОС!!!! По ссылкам ещё страшнее стал. Одно правда - единсто в своём образе нашёл! Теперь он полностью и окончательно вышел, как НЕДРУЖЕЛЮБНЫЙ холодный и бездушный робот.

ПИПЕЦ........... :(

а мне нравится ) необычно, футуристично )

Цитата (DimonS, 24.03.2011):
> Для пущей "нанотехнологичности" получил светодиодные фары...

Не думаю, что приживутся. Старые уже давно себя зарекомендовали ещё на Русичах.

А вообще: Что мешало поставить ему двери как у Русича? Эти смотрятся как двери на кухню в кафе

Сегодня впервые увидел 81-760 в живую на Чертановской. Вживую довольно интересно смотрится, особенно понравились светодиодные фары - эффектно смотрятся.

Лишний профиль http://transphoto.ru/vehicle/386065/?

Жаль их на Бутовской линии не пустили.. они по тише того же русича.