И не только ремонтировали, но и выпускали трамвайные снегоочистители моделей "ГС-4 (КРТТЗ)" и "ВТК-01" ;) .

Как долго не востребована линия?

Цитата (GRAY163, 28.06.2010):
> Как долго не востребована линия?

Если Вы о рельсах, которые видны на фото, то они весьма даже востребованы, и используются фабрикой "Весна". Это даже видно по накату.

Сейчас это ЖД пути. Раньше на территории были трамвайные пути (в т.ч. в боксах), трамвайная и троллейбусная КС. Вот на этих фото показан вытяжной тупик ЖД линии и остатки трамлинии:
http://transphoto.ru/photo/316450/
http://transphoto.ru/photo/316990/

Когда завод окончательно сдох? И где делали КВР самарским старым ЗиУ,которые и сейчас ходят?

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 23.05.2019):
> Когда завод окончательно сдох?

В 2001 году

То есть КВРы середины и конца нулевых делали не там? А где тогда?

По всей видимости в Троллейбусном депо № 1
Пример: http://transphoto.ru/vehicle/13318/ - троллейбус собранный в ТД-1

Цитата (Дмитрий Иванов, 23.05.2019):
> Пример: http://transphoto.ru/vehicle/13318/ - троллейбус собранный в ТД-1

Я прежде всего имел в виду такие КВР :
http://transphoto.ru/photo/129389/ .
Походу да,их все делали в ТД-1.Потому что на снимке троллейбус со второго.Интересно,как их делали.Кузов варили полностью новый,или крышу в итоге брали со старого как в этом случае :
http://transphoto.ru/photo/489171/ ?

Но как я понимаю,были и КВР другого объема,менее масштабные :
http://transphoto.ru/photo/760027/
интересно,в каждом ли депо такие проводили или только в третьем?

КВР, как и КР, в Самаре проводился в ТД-1 (для себя и ТД-2), а также в ТД-3 (только для себя). ТД-2 с момента основания являлось филиалом ТД-1, и своей ремонтной базы в объеме КР не имело.