Перекрестный съезд делать не будут?

Ух ты, внезапно съезд смонтировали. А в какую сторону сама станция?

Вот только на кой в метро желобчатые рельсы?

это не метро

Цитата (Laser, 28.05.2010):
> Вот только на кой в метро желобчатые рельсы?

Наверное, на стрелках трамваю положено иметь желобчатые. Хоть обычному, хоть скоростному. Они через 2 метра после стрелки переходят в Р65.

Цитата (СухаРЬ, 28.05.2010):
> А в какую сторону сама станция?

Имхо, фотограф стоит лицом к ней, а спиной - к тупикам.

Спиной к станции

Цитата (Kaliha, 28.05.2010):
> это не метро

Стандарты метрошные

Цитата (Laser, 28.05.2010):
> Стандарты метрошные

На габариты и прочую ерунду ;) На рельсы и контактную сеть здесь трамвайные стандарты, а трамваю в кривых малых радиусов положены желобчатые рельсы :)

за моей спиной станция

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 28.05.2010):
> Наверное, на стрелках трамваю положено иметь желобчатые.

Кое-где используются не жёлобчатые рельсы на стрелках.
http://transphoto.ru/photo/243284/
http://transphoto.ru/photo/245518/

Цитата (Laser, 28.05.2010):
> Вот только на кой в метро желобчатые рельсы?

Согласно СНиП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", железнодорожные рельсы должны применяться при обособленном и самостоятельном полотне, а также в тоннелях скоростного трамвая, желобчатые рельсы Тв60 (Т58) - при совмещённом полотне. Рельсы Тв65 (Т62) используются при укладке пути в кривых малых радиусов, а также на мостах, путепроводах и насыпях высотой более 2 м.

У трамвая реборда ниже, чем в метро. Из-за этого нужны желобчатые рельсы в кривых.

Должно-то оно должно, ноу нас на совмещёнке сплошь и рядом на прямых участках запросто клали Р-65 и правильно делали. Желобчатые рельсы были в куда худшем состоянии - как стиральная доска.

Следующая станция "Районная", Осторожно двери закрываются.

Цитата (ED9M, 28.05.2010):
> станция "Районная"

А что не Новосибирская? По старому проекту она именно так должна была называться, хотя тут и вовсе должна была быть развилка на два направления.

Цитата (AS, 28.05.2010):
> хотя тут и вовсе должна была быть развилка на два направления.

А можно с этого места подробнее?

Цитата (kemal, 29.05.2010):
> А можно с этого места подробнее?

Может AS знает подробнее, но в середине 80-х годов был проект, где после станции Ельшанка линия делала левый поворот и выходила на улицу Электролесовскую. До этого места отсюда всего-то менее километра, и... вот вам готовая наземная часть третьей очереди до Обувной фабрики. А оттуда и Университет видно.

Тут высказывались возмущения, видимо от проживающих в районе современной трассировки (шкурный интерес налицо), что на Электролесовской пассажиропотока не будет, заводы там стоят (наверное вечно стоять будут), мол СТ-3 надо выводить на Вторую Продольную, и баста. Но... Если-бы СТ-1 вели по этому принципу на севере города, то не иначе, как по Таращанцев, или Ерёменко, а стало быть долго и дорого.

Скажу за себя. Мне по силам добраться с Тулака до 7-й поликлиники (больницы) пешком (чтобы не терять время из-за ж/д переездов). Пожилые предпочтут маршрутку по причине неудобного расположения станции СТ (Ельшанка). Учиться в СХИ не планирую.
Вопрос в том, сколько бабла утечет на сторону "под строительство 3-ей очереди", сколько времени будет затрачено? Дешевле и быстрее повернуть "налево" к Электролесовской, где полно места под строительство депо для нового ПС.

Цитата (Dvizzzok, 29.05.2010):
> но в середине 80-х годов был проект, где после станции Ельшанка линия делала левый поворот и выходила на улицу Электролесовскую. До этого места отсюда всего-то менее километра, и... вот вам готовая наземная часть третьей очереди до Обувной фабрики. А оттуда и Университет видно.

Как раз в этом проекте планировалось строить обе линии, одна выходила на Электролесовскую, вторая на Вторую продольную. Построить обе линии по проекту начала 80-хх планировали до 1995 года.

Цитата (Dvizzzok, 29.05.2010):
> что на Электролесовской пассажиропотока не будет

Его там действительно не будет, пора бы уже понять.
Цитата (Dvizzzok, 29.05.2010):
> всего-то менее километра

Даже этот километр строить будут оооочень долго. Потому что строить его надо с нуля. С нашим нынешнем бюджетом и проблемами это задача неподъемная. Так что какое-либо продление линии вряд ли начнут активно строить в ближайшие 10 лет.

Цитата (AS, 29.05.2010):
> Его там действительно не будет, пора бы уже понять.

Ну, если пике, в котором находится государство Российское не перейдёт в фазу горизонтального полёта (хотя-бы, что-б не упасть), то уж ничего не будет...
А если оценивать оптимистично, то заводы заработают, на пустырях вдоль Электролесовской построят жилые комплексы (не сейчас, так после открытия линии, стимул-таки), и всем будет хорошо.
В конце концов участок СТ-1 от Баррикад до ВгТЗ, так хорошо нам известный, проходит не через густонаселённые районы, и ничего. А этот участок и участок на Электролесовской во многом похожи. В обоих случаях жилые застройки находятся на удалении.

Если-б проектировщики не маялись дурью, не продолжался - бы этот беспросветный "вялотекущий сифилис" со стройкой новых очередей, через "тернии к звёздам"...

Цитата (Dvizzzok, 29.05.2010):
> А если оценивать оптимистично, то заводы заработают, на пустырях вдоль Электролесовской построят жилые комплексы (не сейчас, так после открытия линии, стимул-таки), и всем будет хорошо.

Даже если заводу заработают, я что-то крайне сомневаюсь что работать на них будут неместные.

Если пустить трамвай по Электролесовской, то он будет недогружен процентов на 50-70. Тут стоит учесть что вдоль второй продольной есть и 9-ти этажки и 16-ти этажки, также глубина жилмассива в обе стороны больше. Плюс ещё планируется многоэтажная застройка холмов вдоль перспективной Третьей продольной. Так что если они хотят строить СТ по/под Второй продольной, то пусть лучше строят, но это не значит что и второй вариант (до существующий линии) плохой.

Линия по Электролесовской не кому не нужна ибо 80% рабочих Нефтемаша , ОФК живут в КРАСНОАРМЕЙСКОМ и КИРОВСКОМ и им поф на СТ , они идут на 77 автобус либо Казель им троллейбус нужен и Электричка.

Цитата (ED9M, 29.05.2010):
> Линия по Электролесовской не кому не нужна ибо 80% рабочих Нефтемаша , ОФК живут в КРАСНОАРМЕЙСКОМ и КИРОВСКОМ и им поф на СТ

Атвечу на вашим ни очень грамотнам языке ;)
Все-таки линия нужна, а цифры о загруженности в 30-50% - домыслы. Очень многие пересядут с Казелей на более быстрый и комфортный СТ. Я в это верю! Даже если Нефтемаш и проч. встанут (???), люди, живущие рядом, будут искать работу в других районах. И вряд ли южнее Советского района. А трамваи 3 и 4 пустыми не ходят, спросите у кондукторов.

а как же 7 больница, СХИ и ВолГУ...??? студенты, преподаватели не все же живут в советском и южнее...???

самый быстрый способ добраться с ТЗР в центр это СТ т.к. на дорогах уже всегда пробки независимо от времени (ну кроме ночи конечно) э с волгу до тзр это вообще будет красота!!!

Цитата (Dvizzzok, 29.05.2010):
> Может AS знает подробнее, но в середине 80-х годов был проект, где после станции Ельшанка линия делала левый поворот и выходила на улицу Электролесовскую.

На фото слева от дрезины видно ответвление от главного пути. Точно такой же с другой стороны, но он плохо виден. Здесь должны были быть стрелки для поворота в эти внешние тоннели, потом они должны были выйти на Электролесовскую улицу.

Да, там будущая камера съезда
http://forum.mymetro.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=19836

Т.е. планируется делать разворотное кольцо?

Цитата (ЯУЗА, 24.04.2011):
> Т.е. планируется делать разворотное кольцо?

Кхе-кхе. ЛВСы и покупают, потому что кольца не будет

Цитата (ЯУЗА, 24.04.2011):
> Т.е. планируется делать разворотное кольцо?

Планировалось. Если будет третья очередь с присоединением к линии городского трамвая (описанная выше "вилка"), то может быть будет и разворотное кольцо.
В текущих планах этого кольца, естественно, не предусмотрено.

http://forum.mymetro.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=19836
Там где надпись "Граница строительства"- будет тупик?

Да. Съезд на 168м пикете. В эту же камеру съездов должны были приходить пути городского трамвая, который бы, проезжая станцию, выезжал на поверхность слева (по схеме) от нее и делал круг по земле (показан пунктиром). Таким образом хотели организовать пересадку.

Уточню. Планировался короткий маршрут Университет - Ельшанка. Основной ход планировался до Дендропарка по Электролесовской. Однако в случае если бы основной ход был перенесён под вторую продольную, то на Электрлесовской могли использоваться обычные вагоны. Довольно хорошо продуманно было.

Цитата (AS, 25.04.2011):
> Планировался короткий маршрут Университет - Ельшанка.

Стоп. Вроде как наоборот. Обувная - Ельшанка.

Исходил из плана 1989 года. http://volgograd-trans.clan.su/forum/2-49-1 Возможно позднее планы корректировали.

Стенку поставили весьма близко к кривой на дальнем пути. Морда вагона будет в мятинах. Ее (стенку) подальше б поставить

Кстати, на пешеходном мостике, через будущий авто-тоннель начали устанавливать арки под козырек... Волгоградцы, кто хочет, может сфотографировать...