Объясните мне, пожалуйста, как бестолковому троллейбуснику: что это за VarioLF? Кто его производит? Если я правильно понял, это КВР. Где он производится? И почему частично из 0201? А остальная часть откуда?

Собирает ТРЗ (МОСКВА), а кузов чешский.

Кузов изготовлен в Чехии, на заводе в городе Крнов, был привезён в Москву на Трамвайный ремонтный завод, на котором и производилась сборка вагона. По документам это проходит как модернизация вагона 0201, но по факту это полностью новый вагон, от 0201 взято всего несколько деталей.

А разве не в Брно??

Нажмите на номер этого вагона и посмотрите первые его фотографии :)

Кстати, объясните пожалуйста почему VarioLF, а не VarCB3LF как подписано к первым фотографиям? Или все правильно?

Я так понимаю, что VarCB3LF - это обозначение типа кузова. По московским документам же вагон проходит как-то иначе (причём скорее всего даже и не «VarioLF»). Надеюсь, более знающие люди пояснят.

VarCB3LF - это название (обозначение) кузова, а VarioLF - это название вагона в сборе. По документам вагон 2400 числится как "модернизированный вагон Т3 типа VarioLF".

Цитата (Александр Конов, 29.01.2010):
> По московским документам же вагон проходит как-то иначе

Может это связано как раз с бюрократическими тонкостями - учитывая, что это формально модернизация старой Т3 - там вообще что угодно может быть.

Спасибо

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.01.2010):
> VarCB3LF - это название (обозначение) кузова, а VarioLF - это название вагона в сборе. По документам вагон 2400 числится как "модернизированный вагон Т3 типа VarioLF".

Надо полагать, этим и объясняется его заводской номер

Хе, интересно, а куда дели кузов из Крнова, если это по докам 0201 начальство не интересовалось? =))))

Цитата (Бронза_62, 29.01.2010):
> Хе, интересно, а куда дели кузов из Крнова, если это по докам 0201 начальство не интересовалось? =))))

Если при модернизации меняют электрооборудование, то почему бы не заменить и кузов. Такая же деталь вагона...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.01.2010):
> Если при модернизации меняют электрооборудование, то почему бы не заменить и кузов. Такая же деталь вагона...

Потому, что кузов составляет большую часть стоимости. И КВР с заменой кузов сравним по стоимости с покупкой нового вагона. Да и на выходе получился вагон с новым кузовом и новым оборудованием. Разве не это называется новым вагоном?

Цитата (Чока, 29.01.2010):
> Потому, что кузов составляет большую часть стоимости. И КВР с заменой кузов сравним по стоимости с покупкой нового вагона. Да и на выходе получился вагон с новым кузовом и новым оборудованием. Разве не это называется новым вагоном?

Нет. Тем более, что от старого вагона отдельные узлы использовались, а значит вагон уже нельзя официально называть новым. А кузов - это, в данном случае, просто покупное изделие. Как фара или стеклоочиститель. Он точно также проводится через склад и списывается на конкретный заказ (модернизация вагона Т3 № 0201). Его стоимость, в данном случае, значения не имеет.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.01.2010):
> Такая же деталь вагона...

ясно... а рамы тележек новые или от Т7В5 московских?

Да ладно, очевидно же, что по факту вагон новый, а по бумагам - старый после ремонта. Грамотный финт, кстати. Сделано в России :)

Цитата (Бронза_62, 29.01.2010):
> ясно... а рамы тележек новые или от Т7В5 московских?

Новые. Вот такие: http://transphoto.ru/photo/181820/, только под нашу колею. Из старого остались только редукторы, колёсные пары, соленоиды и рельсовые тормоза.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.01.2010):
> Новые. Вот такие: http://transphoto.ru/photo/181820/, только под нашу колею. Из старого остались только редукторы, колёсные пары, соленоиды и рельсовые тормоза.

Поэтому это по сути новый вагон с использованием б/у деталей. А то, что по документам он старый, так это, как тут написали, грамотный финт.

Цитата (Артем, 29.01.2010):
> Грамотный финт, кстати. Сделано в России :)

Придуманный, кстати, отнюдь не в России. На пражских Варио (http://transphoto.ru/list.php?t=1&cid=82&mid=699) в салоне висят старые чугунные заводские таблички CKD PRAHA с 60-ми - 70-ми годами выпуска.

Цитата (Чока, 29.01.2010):

> Потому, что кузов составляет большую часть стоимости. И КВР с заменой кузов сравним по стоимости с покупкой нового вагона. Да и на выходе получился вагон с новым кузовом и новым оборудованием. Разве не это называется новым вагоном?

Что там происходит по документам, подробно объяснил Дмитрий Касаткин, а вот если задуматься, вообще получается "парадокс корабля Тесея" http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D0%B5%D1%8F
:)

Цитата (Илюха_ЛэП, 29.01.2010):
> :)

по этому поводу написано:

>Заводской №: 001/171428

Цитата (Илюха_ЛэП, 29.01.2010):
> Что там происходит по документам, подробно объяснил Дмитрий Касаткин, а вот если задуматься, вообще получается "парадокс корабля Тесея"

А вот тут мы приходим к такому важно вопросу, а что собственно мы считаем трамвайный вагоном? То есть, что мы можем поменять и вагон при этом останется вагоном?

Цитата (Евгений Куйбышев, 29.01.2010):
> А вот тут мы приходим к такому важно вопросу, а что собственно мы считаем трамвайный вагоном? То есть, что мы можем поменять и вагон при этом останется вагоном?

Ответа нет. Это не заводская табличка, их нет на половине вагонов. Это не рама, её просто нет на современных вагонах. Получается, что это техпаспорт, то есть вещь, вообще не являющаяся деталью трамвая.

кстати, 2105 и учебный из него - та же история =)))