А не слишком ли большие шели?? снаружи както странно большие вырезами кажутся.

А у нас такие же щели.

Полы намыть, включить печки и на щели никто не обратит внимания.

Салон надо лучше обогревать, а щели нужны для вентиляции,

это же не подводная лодка, можно и с щелями эксплуатировать

Цитата (eskimozzz, 15.01.2010):
> можно и с щелями эксплуатировать

Ну в нашем именно из-за этих щелей холодильник в накопительной площадке.

ну, предположим, что снег задувал в открытую дверь, но судя по 630 - дубак там будет некислый...

Судя по количеству калориферов под сиденьями-там будет Ташкент:) А вообще, лучше бы резинками с наружной стороны закрывали как тут http://fotobus.msk.ru/photo/41292/

Цитата (Володя, 15.01.2010):
> Судя по количеству калориферов под сиденьями-там будет Ташкент

И что, что там печи под каждым сидением, всё равно у на с холодно! Тепло лишь в кабине водителя да пятая точка горит (если сидишь), а если стоишь - то холодно. Конечно не дубак как в 71-605х, но прохладно.

У нашего 71-605А все печки до конца работали и был ташкент в нем, когда вагон до конечных добирался все водили стояших вагонов перед ним и потом после него сидели у нас в вагоне.

Цитата (Карданный Вал, 15.01.2010):
> Мне конечно сложно сказать за 623-й, но в последних 619-х в мороз при полном отоплении включенном просто "ташкент".

это да, а вот в червяке очень холодно!

Вот в 630 много печек, но из дверей сильно дует. В результате, в этом вагоне климат некомфортный: жарко и холодно одновременно.

...потому что в 2006 году, когда был выпущен 71-630, УКВЗ ещё не внедрил систему «климат-контроля», производящую включение и выключение отопления автоматически, по сигналу, поступающему от специального термодатчика.

Цитата (Карданный Вал, 15.01.2010):
> Мне конечно сложно сказать за 623-й, но в последних 619-х в мороз при полном отоплении включенном просто "ташкент".

И только успевай следить за расходом электроэнергии :)

Цитата (Карданный Вал, 15.01.2010):
> Мне конечно сложно сказать за 623-й, но в последних 619-х в мороз при полном отоплении включенном просто "ташкент".

После Казани было выяснено, что температура в вагоне зависит от адекватности водителей. Вагоны там отапливаются хорошо, но привычка стоять по 5-10 минут на конечной с открытыми дверьми вымораживает салон. За перегон негревается, но если будет остановка 2-3 минуты, то салон опять промерзнет.

У нас водитель есть, у неё в салоне зимой всегда выключены печки, поскольку она просо их забывает включать после прохождения салазок...

Для этого есть кнопка, которая сама всё включает, когда ее отпускаешь (на Т3).