Трамвайный вокзал "Dlabačov" во время спортивного парада (слет соколского общества или спартакиада)
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041520
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=cs&geocode=&q=dlaba%C4%8Dov&sll=37.0625,-95.677068&sspn=50.777825,78.310547&ie=UTF8&hq=dlaba%C4%8Dov&hnear=&radius=15000&ll=50.086016,14.384059&spn=0,359.996588&t=h&z=19&layer=c&cbll=50.086052,14.384212&panoid=99yi5-nxfPydzUy9fakqog&cbp=12,94.58,,0,5

Кто-нибудь знает предназначение этих двух коротеньких штанг на прицепных вагонах?

Привод для освещенья. На крыше моторного вагона скоба, под которую надо штангу защёлкнуть (у прицепа так же скоба, так-как состав 3-хвагонный).
скобу хорошо видно здесь: http://transphoto.ru/photo/254160/

А я думал, что та скоба на моторном вагоне для собственной штанги вагона. Значит, чтобы включить освещение в прицепе, надо его штангу развернуть и завести под скобу моторного? Так сказать, чтобы не тянуть высоковольтный кабель с разъемами?

Штанга более безопасная. Кабель может упасть, изоляция протереться (из-за этого не используются ВВ кабели на T3). Кстати, кабель используется как привод для тормозов (см. http://transphoto.ru/photo/27250/ http://transphoto.ru/photo/254175/ ), я думаю, что они "нижевольтные".

Цитата (betakaroten, 07.01.2010):
> я думаю, что они "нижевольтные"

О-о-очень сильно сомневаюсь, что на довоенных двухосниках с непосредственным управлением вообще были низковольтные цепи. Такое разделение электроцепей появилось только на РСС и им подобных вагонах, т.е. в странах варшавского договора - начиная с Татр Т1 (не уверен), РВЗ, ЛМ-57 (вот тут - уверен), а вот УКВЗ вообще только в конце шестидесятых к этому пришёл. Или на КТМ-2 уже были низковольтные цепи? А может, и пневматика делилась на высокое и низкое давление?

Здесь же всё просто. Через это шарнирное соединение прицепного вагона с моторным, очевидно, идут почти все 600 вольт из контактной сети через токоприёмник моторного вагона. От них параллельно запитаны лампочки в салоне, минусовой контакт - рельсы. Проще не придумаешь. Но мне кажется, что изолированные провода в качестве перекидок всё же надёжнее, безопаснее.

Цитата (Славик, 07.01.2010):
> О-о-очень сильно сомневаюсь, что на довоенных двухосниках с непосредственным управлением вообще были низковольтные цепи.

Не было, но тормозной ток уже понижен резистором = "нижевольтной" чем все 600.

> Такое разделение электроцепей появилось только на РСС и им подобных вагонах, т.е. в странах варшавского договора - начиная с Татр Т1

Да, T1 построен по официальной лицензии PCC.

> Здесь же всё просто. Через это шарнирное соединение прицепного вагона с моторным, очевидно, идут почти все 600 вольт из контактной сети через токоприёмник моторного вагона. От них параллельно запитаны лампочки в салоне, минусовой контакт - рельсы. Проще не придумаешь. Но мне кажется, что изолированные провода в качестве перекидок всё же надёжнее, безопаснее.

Как состав разорвётся, например, при аварии, провод кажется опасным. Так говорил официальный орган.

Цитата (betakaroten, 07.01.2010):
> Как состав разорвётся, например, при аварии, провод кажется опасным. Так говорил официальный орган.

Офигеть. Вот не могу припомнить ни одного другого города, где такое практиковалось бы. Везде испокон веков межвагонное соединение выполнялось в виде проводов - они же изолированные, а за эти голые палочки с крючками кто-нибудь схватится в давке, стоя на подножке - и привет.

Кстати, почему у состава на фото эти штуки не подключены? Они их соединяли только с наступлением темноты, для освещения прицепных вагонов?

Цитата (Славик, 07.01.2010):
> Офигеть. Вот не могу припомнить ни одного другого города, где такое практиковалось бы.

Вот потому-то у меня вопрос и возник, что это за штанги.

Собственно Киев и Волгоград как и Прага не используют межвагонный 1-ый провод. Т.е. не только в Чехии считают его небезопасным.

Цитата (Славик, 08.01.2010):
> Вот не могу припомнить ни одного другого города, где такое практиковалось бы

Как минимум Цюрих. Возможно что и много где ещë