Превосходно!!!

А что это он по встречке шпарит? Совсем уж у вас беспредел. :)

Не просто по встречке шпарит, а ещё с превышением скорости и никого не пропуская :)

Цитата (Архитектор, 05.01.2010):
> А что это он по встречке шпарит? Совсем уж у вас беспредел. :)

Дык тут же левостороннее движение, учите матчасть!

Цитата (XAN, 05.01.2010):
> Дык тут же левостороннее движение, учите матчасть!

Спалил контору)

Цитата (XAN, 05.01.2010):
> тут же левостороннее движение, учите матчасть!

Кто объяснит, с чем это связано?

Цитата (Maxtor, 06.01.2010):
> Кто объяснит, с чем это связано?

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_kryvyi_rih.png

На этом перегоне сделано левостороннее движение. На остальной части линии более привычное правостороннее.

Не совсем.После станции "Дзержинская" СТ идет под землю,где происходит перемена местами путей,далее идут 2 подземные станции "Дом Советов" и "Проспект Металлургов",выход на поверхность и к/ст "Кільцева",тоже левосторонняя,наверное,решили,что будет удобнее расположить платформы высадки/посадки пассажиров внутри разворотного кольца.

Цитата (tavalex2007, 07.01.2010):
> к/ст "Кільцева",тоже левосторонняя,наверное,решили,что будет удобнее расположить платформы высадки/посадки пассажиров внутри разворотного кольца.

Немного не поэтому. Линию СТ планировали строить дальше прямо, мимо "Кольцевой" в сторону заводов. И тут, около "Кольцевой", линия должна уходить снова под землю. Чтобы туннели постоянно не перекрещивать этот участок оставили левосторонним.

ЯТП,перекрестили для того,чтобы сделать подземные станции по типу метрошних с одной широкой платформой посредине вместо двух по краям.
А куда дальше планировали? На ЮГОК? Ой,там рыть и рыть... Также как и в противоположную сторону на Терны (здесь хоть и частично,но в наземном виде).Да и что-то не представляю к тому же,как рыть сразу от "Кольцевой",там куча зданий рядом... Наверное,после Проспекта Металлургов надо было и Кольцевую делать подземной, но по каким-то причинам сделали именно так.Может,сперва и не планировали делать дальше.

Цитата (tavalex2007, 08.01.2010):
> ЯТП,перекрестили для того,чтобы сделать подземные станции по типу метрошних.

Это бесспорно!

> А куда дальше планировали? На ЮГОК? Ой,там рыть и рыть...

Честно говоря, уже не помню где читал, но про продление в сторону заводов было точно указано. К тому же СТ проектировали ещё в советское время и с возможностью переделки под метро, поэтому ничего удивительного нет в том, что трасса спланирована к заводам (самые большие пассажиропотоки по тем временам).

> Да и что-то не представляю к тому же, как рыть сразу от "Кольцевой", там куча зданий рядом...

Не от "Кольцевой", а в створе моста через водоотстойник. Вроде там есть место, где уйти в холм.

> Наверное,после Проспекта Металлургов надо было и Кольцевую делать подземной, но по каким-то причинам сделали именно так.

Рядом водоотстойник, трассу и станцию пришлось бы глубоко зарывать. Пришлось бы от Металлургов уходить вниз, а потом, после подземной "Кольцевой" пониматься наверх к Орджоникидзе (к Вокзалу). Зачем такие трудности, уклоны, если линию можно трассировать относительно прямо - вывели из холма, проехали по земле (по мосту над водоотстойником), завели в другой холм :)

Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2010):
> Честно говоря, уже не помню где читал, но про продление в сторону заводов было точно указано. К тому же СТ проектировали ещё в советское время и с возможностью переделки под метро, поэтому ничего удивительного нет в том, что трасса спланирована к заводам (самые большие пассажиропотоки по тем временам).

В техпроекте 1972 г. про переделку линии в метро не сказано ничего.
Кроме того, подземные и капитальные наземные станции рассчитаны на 75-метровый подсос (длина платформ 80 метров). Кроме того, для советских метрополитенов получилась бы очень большая длина наземного участка, особенно по первоначальному проекту, где станция Пл. Артёма должна была находится на поверхности.

На юге должны были быть станции:

Пл. Орджоникидзе - около ст. Кривой Рог
Блюминг - в промзоне
Сухумская - в промзоне
9-я Доменная печь - в промзоне
Краснознаменная - около конечной "НКГЗК"
Южная - около конечной "ЮжГЗК"

где-то в 2006 выдел документ согласно которому линию будут подливать на юг "по мере поступления средств".

ЗЫ почему всю линию не построили левосторонней? не хотели изгибов возле надземных станций?

Совокупность причин: необходимость кривых и насыпей для них, удорожание строительства тоннелей открытого способа работ, удобство боковых платформ в микрорайонах.

Также, я думаю, с южным участком предполагался постепенный переход на двухсторонний подсос (к 2000-му году вполне мог начать работать первый участок до вокзала/КМК с новым подсосом, а Татры сразу или позже до выработки ресурса отправлять на городскую сеть).

О будущем: забудьте о каком-либо продлении в любом направлении как минимум на десяток "добрых" лет. Тем более, что южный участок по стоимости и сложности будет как метрополитен ввиду его подземной сущности и прохода по территории комбината.

в Днепропетровске не могут домучить 2 станции, а мы тут метрополитен, под носом, в райцентре строим)

Цитата (nikooolay, 09.01.2010):
> в Днепропетровске не могут домучить 2 станции, а мы тут метрополитен, под носом, в райцентре строим)

К сожалению, это не так.

В Кривом Роге ничего не строится с 2001 г. Любые продления как были далёкой перспективой, так ей и остаются.

В Днепропетровске фактически метро не строится с 1992 г. На конец 1991 г. были выполнены все проходческие работы, монтировалось оборудование и т.п. В 1992-1994 финансирование было на уровне недопущения воровства и техногенных аварий. Весной 1995 г. было принято решение завершить монтаж оборудования и техоснащение и в течение восьми месяцев метро было подготовлено к работе и 29.12.1995 открыто. Возможно, в 1996-1997 ещё велись какие-нибудь доделочные работы. С 1996 г. всё что было построено - три ствола, около 300-400 метров тоннелей и подходных выработок. Назвать ЭТО "строительством" у меня язык не поворачивается. При таких темпах работ Театральную и Центральную откроют не ранее какого-нибудь 2025 года.