Они называются кронштейнами

Это не кронштейн,а шина.В зоне где контактный провод переходит с прямолинейного направления на направление присоединения к грузам компенсатора, устанавливают специальную стальную сдвоенную шину Разрезанный контактный провод заводят в сдвоенную шину перехода .Одна часть сдвоенной шины с закрепленным на ней контактным 'проводом одного направления и контактный провод, прикрепленный к шине другого направления, присоединяют к грузам компенсирующего устройства. Переход устроен так, что шина одного направления может свободно перемещаться в конструкции перехода.

Ну, если уж придираться, то на фото - шинопроводные (или просто шинные) переходы. Они вместе с грузовыми компенсаторами входят в состав АРНов - устройств для автоматической регулировки натяжения проводов. А кронштейны, они же консоли - это горизонтальные бруски круглого сечения, которые поддерживают отклоняющие ролики (в данном случае) и саму троллейбусную подвеску (вообще).

Вот мне всегда было интересно,а почему именно этот способ натяжения используют как на ж\д линиях,контакникам она очень не по душе,в ряде городов заметил,что они исчезли, многие говорят из-за сильно износа провода и не возможности натяжения провода старше 8 лет,мол тянется как резина.

Да, всё правильно. Провода в шинах при частой дневной смене температур перетираются, растягиваются и лопаются. Поэтому от устройств АРН на троллейбусных линиях во многих городах отказываются, заменяя их сезонными вставками - обычными кусками провода, которые летом убираются, а зимой добавляются через каждые n метров (n=x*100, где x=2...4). Дневные колебания температуры обычная некомпенсированная КС, особенно цепная, воспринимает спокойно, если они, конечно, не слишком сильны.

Интересно, но в Краснодаре регулировка натяжения КС осуществляется только на трамвайный линиях... Почему?

Потому что:

Цитата (Олег Бодня, 29.11.2009):
> Провода в шинах при частой дневной смене температур перетираются, растягиваются и лопаются. Поэтому от устройств АРН на троллейбусных линиях во многих городах отказываются, заменяя их сезонными вставками - обычными кусками провода, которые летом убираются, а зимой добавляются через каждые n метров

В Орле нет таких шин нигде и никогда не применяли. Грузовые компенсаторы имеются на многих участках.