типично железнодорожная стрелка. На подобных вагоны меньше скрипят и легче проходят

Только сдаётся мне, что и при пошёрстном движении такую стрелку всё равно надо переводить вручную, или же вагон сможет колёсами отжать остряк в нужном направлении?

Зачем ее переводить вручную?

Похоже, она пружинная (гидравлический цилиндр).

Цитата (Олег Козлов, 28.05.2010):
> Зачем ее переводить вручную?

Если вагон едет на наблюдателя с прямого пути, а стрелка переведена в положение с бокового пути, то он должен как-то её перевести. Я не утверждаю, что это надо делать вручную, а только высказываю предположение. Стрелки трамвайного типа (не пружинные) переводятся потжатием пера колёсами вагона. А такая стрелка может быть переведена подобным же способом?

Стрелка подпружинена. Вагон идет либо от фотографа направо, либо к фотографу слева. Никто нигде вручную ничего не переводит. Стрелка всегда смотрит направо.

Цитата (Максим Таничев, 28.05.2010):
> Стрелки трамвайного типа (не пружинные) переводятся потжатием пера колёсами вагона. А такая стрелка может быть переведена подобным же способом?

Может, и в данном случае стрелка переводится как раз таким способом при прохождении вагона в пошёрстном направлении слева.

Если вагон будет ехеть по шерсти с положения "+", то он завалится если не перевести перед ним стрелку вручную.

Что такое «положение „+“»?

Цитата (Максим Таничев, 28.05.2010):
> или же вагон сможет колёсами отжать остряк в нужном направлении?

Сможет. Ведь на ЖД теоретически пошерстные стрелки под локомотивом переводятся, но это чревато опасностями, потому запрещено. Здеь прижимающее усилие в разы меньше, и вагон должен без проблем отжимать её.

Как правило, на трамвайных пружинных стрелках прижимная силы не большая, впролне млжно ногой оттянуть, не везде, правда... Но вагону вполне хватает массы, чтобы не сойти с рельс.
На ЖД же прижимная сила в разы выше, и потому при взрезе могут быть проблемы... В конце концов, привод можно сломать.

Цитата (Олег Козлов, 29.05.2010):
> Что такое «положение „+“»?

"+" прямо, "-" на отклонение

Цитата (FlasH, 29.05.2010):
> Ведь на ЖД теоретически пошерстные стрелки под локомотивом переводятся, но это чревато опасностями, потому запрещено

хахахахаха!!! и где ты видел,что б на ЖД можно было приготовить маршрут с пошерстной стрелкой в другом положении ?? сразу звенит звонок взреза и маршрут не идет,пока не поставишь стрелку в маршрут (или если зависимость стрелок и сигналов она переведется сама)



Цитата (Сипугин Кирилл, 29.05.2010):
> Но вагону вполне хватает массы, чтобы не сойти с рельс.На ЖД же прижимная сила в разы выше, и потому при взрезе могут быть проблемы... В конце концов, привод можно сломать

Так вот в массе весь прикол-чем тежелее вагон, там больше вероятность, что при взрезе он сойдет

>В конце концов, привод можно сломать
В моей практике был случай : Не закрепленные башмаком вагоны взрезали стрелку.В результате- погнутая закладка,вывернутый остряк,выщербина на рамном рельсе,испорченный привод и сход одной тележки.

Я ездил здесь в трамваях. Вагон, отъезжающий от завода, проходит эту стрелку автоматом, отжимая её колёсами. И в Краснотурьинске не одна такая стрелка.

Цитата (fynaida, 29.05.2010):
> хахахахаха!!! и где ты видел,что б на ЖД можно было приготовить маршрут с пошерстной стрелкой в другом положении ?? сразу звенит звонок взреза и маршрут не идет,пока не поставишь стрелку в маршрут (или если зависимость стрелок и сигналов она переведется сама)

Специально для тормозов:

Цитата (FlasH, 29.05.2010):
> Ведь на ЖД теоретически пошерстные стрелки под локомотивом переводятся

Т Е О Р Е Т И Ч Е С К И

Читать умеем?

Цитата (fynaida, 29.05.2010):
> "+" прямо, "-" на отклонение

Не обязательно. Пример: однопутный участок, на нем двухпутный разъезд. Нормальное положение стрелок: нечетная на один путь, четная на другой. То есть, плюсовое положение стрелки может быть разное-либо прямо, либо на отклонение.
Цитата (FlasH, 29.05.2010):
> Ведь на ЖД теоретически пошерстные стрелки под локомотивом переводятся, но это чревато опасностями, потому запрещено.

Слово "теоретически" здесь неуместно. В любом случае, на железной дороге перевод стрелки колесами подвижного состава-это взрез и считается браком. Срелочный электропривод в случае взреза стрелки подлежит безусловной замене, даже если он и не имеет повреждений.

Цитата (Union, 29.05.2010):
> Не обязательно. Пример: однопутный участок, на нем двухпутный разъезд. Нормальное положение стрелок: нечетная на один путь, четная на другой. То есть, плюсовое положение стрелки может быть разное-либо прямо, либо на отклонение

На разъездах стрелки обычно стоят на главный ход.А положение "+" не обязательно может быть нормальным для той или иной стрелки.Нормальное положение стрелок и сигналов указывается в ТРА станции.

Практически на всех кольцах однопутных трамвайных линий применяются подобные стрелки, которые сами возвращаются в исходное состояние при пошёрстном проходе со стороны, противоположной прижатию. Причём в другое положение их вообще перевести нельзя: пружина сама же вернёт перья (остряки) в исходное положение.

А линейные пошёрстные трамвайные стрелки зачастую вообще делаются без тяги: в ней в таком случае вообще нет необходимости.

Цитата (fynaida, 29.05.2010):
> На разъездах стрелки обычно стоят на главный ход.

Как стоят стрелки-это на усмотрение дежурного по станции... А если Вы посмотрите на путевой план и на таблицу зависимостей, то поймете, что прав я.
Цитата (fynaida, 29.05.2010):
> Нормальное положение стрелок и сигналов указывается в ТРА станции.
А ТРА станции составляется на основании именно путевого плана и таблицы зависимостей.

Цитата (Union, 29.05.2010):
> Как стоят стрелки-это на усмотрение дежурного по станции... А если Вы посмотрите на путевой план и на таблицу зависимостей, то поймете, что прав я.

Если бы я не работал практикантом ДСП, то согласился бы,НО на главных путях стрелки после приема поездов на боковые пути выставляются на главный ход.Читайте инструкцию по движению поездов и маневровой работе

Выставляться на главный ход стрелки могут, согласен! Но в одном случае это может быть плюсовое положение стрелки, а в другом случае-минусовое.

Кэп !!!!

в Волчанске такая же

Ещё один Кэп!

Цитата (fynaida, 29.05.2010):
> Если бы я не работал практикантом ДСП, то согласился бы,НО на главных путях стрелки после приема поездов на боковые пути выставляются на главный ход.Читайте инструкцию по движению поездов и маневровой работе

На однопутке или двухпутке? Читайте ПТЭ