помоиму телеги дымятся:-(

Что-то задымилось в одной из тележек - скорее всего соленоид (тогда его можно растормозить вручную). Ну или пробило изоляцию кабеля одного из двигателей и она начала коротить. В общем-то ничего страшного, главное вовремя обнаружить. Водителю нужно просто отключить неисправную тележку (группу двигателей) и следовать в депо на одной группе.

Если бы водители еще умели отключать группу, особенно на вагонах 619К. Если уж на 17 за 9 лет не все еще научились это делать, так что уж говорить про 7 и 19...

Ещё как вариант, что соленоиды загорелись одной из тележек. Это бывает и часто. И в большинстве случаев водитель не по дыму это обнаруживает, а по резкому и противному запоху паленой резины. Водитель должен выйти, отжать соленоиды вручную с помощью ключа и продолжить маршрут.

Цитата (Pal_Andrei4, 29.08.2009):
> Если бы водители еще умели отключать группу, особенно на вагонах 619К. Если уж на 17 за 9 лет не все еще научились это делать, так что уж говорить про 7 и 19...

Жаль, что Бауманское депо так и не научилось проводить инструктажи с водителями по работе на вагонах КТМ. А в данном случае дело было в соленоиде.

А как такое дело обстоит в других депо?

Цитата (71-605, 29.08.2009):
> Ещё как вариант, что соленоиды загорелись одной из тележек. Это бывает и часто. И в большинстве случаев водитель не по дыму это обнаруживает, а по резкому и противному запоху паленой резины.

Такое развитие событий можно предугадать заранее, если при начале движения посмотреть на индикаторы "сигнализация тормозов". При переводе контроллера в ходовое положение, индикаторы должны погаснуть. Если горит хотя бы один из них, то как правильно написал 71-605 "Водитель должен выйти, отжать соленоиды вручную с помощью ключа и продолжить маршрут". В данном случае так и было. Проблема была с правым соленоидом на первой тележке. Горел соответствующий индикатор. В итоге вагон продолжил движение по маршруту без задержек и почти без опоздания. По-хорошему, вагон должны заменить. Однако у нас это, к сожалению, не всегда происходит.

Цитата (71-605, 29.08.2009):
>Водитель должен выйти, отжать соленоиды вручную с помощью ключа и продолжить маршрут.

Это иногда не помогает, например когда пьяный слесарь из слабого колодочного делает "сильный колодочный", да и иногда когда не хотят возится с концевиком коротят лампочки, получается соленоид не растормозился, а лампочки погасли.

Да, кстати, если вернуться к теме, на РШМ 0523 сигнализация соленоидов вобще отсутствует, приходится расчитывать на мастерство водителей.

Лол!

Обычно это происходит по утрам, когда вагон выходит из парка..

Цитата (Иван, 30.08.2009):
> приходится расчитывать на мастерство водителей.

Или на бдительность пассажиров))

Цитата (tatrov, 30.08.2009):
> Обычно это происходит по утрам, когда вагон выходит из парка..

Так вот это как раз тот случай, когда по заявке ночная смена из слабого коолдочного делает сильный колодочный.

Цитата (Антон triangel, 30.08.2009):
> Или на бдительность пассажиров))

Ну в РШМ небыло пасажиров и "опытный" водитель умудрился ехать с зажатым соленоидом через пол города, пока моторные провода от раскалённого барабана не вспыхнули.

Цитата (Иван, 30.08.2009):
> Ну в РШМ небыло пасажиров и "опытный" водитель умудрился ехать с зажатым соленоидом через пол города

О том и речь)) У нас, пока пассажиры не заметят неполадки, водитель может и не пошевелиться((