Интересно, такой поезд сильно громыхает?

ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu dиw

И до скольки такая штука может разогнаться?

А сходы с рельс часто бывают?

Попытаюсь ответить всем.

Сход с рельса (падение вагона в реку Вуппер, что на снимке, с небольшим количеством жертв) имел место один раз за более чем вековую историю этой системы. Ещё как-то раз из каких-то рекламных соображений в вагон затолкали слониху. Бедное животное испугалось до полусмерти, и в состоянии аффекта сигануло из вагона в ту же речку. Слониха получила какие-то травмы, но осталась жива, вроде. Да не так уж там и высоко, плюс - вода амортизирует.

Громыхают они... Когда внутри едешь - нет, там тихо, только раскачивается вагон в кривых немного. Вот снаружи - довольно заметно, но ввиду очень небольшого интервала движения (7/8 минут в каждую сторону) к этому быстро привыкаешь. Собственно, грохот обусловлен акустикой металлических арок, держащих всю эту байду (это вот они упираются в берега Вуппера). Там же нет прорезиненных элементов, а конструкция самой трассы за всё время эксплуатации принципиально не менялась.

Маршрутная скорость - невысокая, т.к. линия очень извилистая, стараются слишком не гонять, сходов боятся (оно и понятно - это не трамвай, который можно за пять минут обратно на рельсы загнать, и как будто ничего не было). Перегоны довольно короткие. На длинном прямом участке вагон, в котором я ехал, разгонялся - по ощущениям - ну, скажем, до 50-70 км/ч где-то. Наверное, если на западном хвосте линии (от конечной Vohwinkel до станции Sonnborner Straße, там не так много кривых) не останавливаться на станциях, вагон смог бы сделать и больше ста. Но это просто не нужно - это и так самый быстрый транспорт в Вуппертале после железной дороги, поскольку система - полностью внеуличная.

P.S. Мир ни разу не перевернулся.

Мне всегда было интересно, в чем суть центральной секции? Она нужна для какого-то баланса, или это попытка максимально удлинить вагон, вписываясь в некий габарит? На всех поездах, всех эпох она присутствует, и именно в таком коротком бестолковом виде.

она играет такую же роль как сцепка между трамвайными вагонами.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 06.12.2020):
> На всех поездах, всех эпох она присутствует

А вот и нет. Поезда самой первой очереди, так называемые «кайзеровские вагоны», были четырёхосными (двухтележечными) и несочленёнными. Сцеплялись в двухвагонные поезда. Собственно, максимальная длина поезда жёстко ограничена платформами и остаётся неизменной.