Закончили свою жизнь в Ярославле.

Чем-то Витовта напомнил :)

Почему не указана модель? По-моему, это М-38.

Модель "по-моему" указать не стоит. Например в годовом отчете Московского трамвая за 1939 год эти вагоны названы "Голубыми завода СВАРЗ". М-38 там же названы "голубыми Мытищинского завода", а КМ - "Старыми зелеными 4-осниками". Кстати эти "СВАРЗы" тогда базировались в Артамоновском депо.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 28.08.2009):
> Чем-то Витовта напомнил :)

+1 :-)

Получается,основной цвет вагона был голубой,оконный пояс светлый (кремовый или белый?),а крыша+торцы какого цвета-серые?

А где у него фары?
Отголоски похожего дизайна есть и у малого "Зайца" и у Пчелы.

Цитата (denver, 29.08.2009):
> А где у него фары?


Нигде. Видимо в то время это было не обязательным.
Вспомните, у РВЗ изначально не было поворотников

На пчелу похож немного... ну и на БКМ-420=)

У М-38 до войны были пантографы ромбом, а не дугой. С дугой появились только потом.

Мне кажется или на тележках есть рельсовый тормоз?Вроде в то время его ещё не было..

Место съёмки - Площадь Революции.

Цитата (Ааре Оландер, 28.08.2009):
Например в годовом отчете Московского трамвая за 1939 год эти вагоны названы "Голубыми завода СВАРЗ". М-38 там же названы "голубыми Мытищинского завода", а КМ - "Старыми зелеными 4-осниками".
Например в годовом отчете за 1939 год (стр.1)эти вагоны названы "новые 4-х осные (голубые вагоны) Мытищинского з-да типа М-38" и не более.
Вагоны КМ -"4-х осн. стар.тип", в таблице стоит прочерк. Вагоны завода СВАРЗ упомянуты в отчете за 1942г. (стр.2) "Неэксплоатационных 4-осных моторных вагона типа СВРЗ № 1001 и № 1002" (орфография сохранена).

Форточек совсем нет?

Цитата (__sirius__, 13.04.2015):
> Форточек совсем нет?

Это же технически передовой вагон! Какие, к чёрту, форточки при работающем кондиционере?!

[здесь смайлик]

Там на крыше видны черпаки-воздухозаборники, как у вагонов метро. Видимо, в плане вентиляции рассчитывали на них.

Интересно, сколько это чудо весило? Легких сплавов в те времена ещё не было, а с виду по количеству металла напоминает бронепоезд. "Наш паровоз (трамвай) вперед лети, в коммуне остановка..")

Цитата (Млада, 31.12.2013):
> Мне кажется или на тележках есть рельсовый тормоз?Вроде в то время его ещё не было..

Кажется. В России тогда не было подрезиненных колес и РТ.

Цитата (Olegov, 13.04.2015):
> Цитата (Млада, 31.12.2013):

> > Мне кажется или на тележках есть рельсовый тормоз?Вроде в то время его ещё не было..
>
> Кажется. В России тогда не было подрезиненных колес и РТ.

То, что мы приняли за "утюг" РТ - это ж, наверное, балансир тележки!
Там вроде тележки были, как в ЛМ-33 и потом в ЛМ-49, да вроде и в КМ изначально были такие, сделаны на американский манер: на буксах лежат массивные балансиры, и уже на них, ближе к середине тележки, стоят буксовые пружины. В старом учебнике водителя специально указывается, что балансиры тяжёлые, поэтому по "спец.частям" ехать медленно. Тележка МТВ-82, по-моему, лучше - не имеет этих тяжёлых балансиров, да и вес к буксе, говорят, лучше подвешивать снизу - подшипники нагружаются равномернее, служат дольше.

Цитата (Cruis95, 13.04.2015):

> сколько это чудо весило? Легких сплавов в те времена ещё не было, а с виду по количеству металла напоминает бронепоезд.

Весил 22,3...22,6 т при длине кузова 15 м. ЛМ-33 весил 21,8 тонн, МТВ-82 - 19,26 / 18,35...18,65 т при длине кузова 13,45 м (с моторами, подвешенными на оси кол.пары/на раме тележки). Данные из "Краткого справочника по трамвайным вагонам", М., 1956 и "Учебного пособия для водителей трамвая 3-го класса", М., 1962.

Я бы не сказал, что он на вид такой уж массивный. Может быть кажется таким из-за того, что окрашен в тёмный цвет почти от самых окон и до самого низа, и колёса закрыты, и фар почему-то нет (это в расцвет автомобильной эры!).

С иронией отмечаю, что тут уже и окна нелепые закруглённые, как в КТМ-23, и двери такие же нелепые - 4 узкие (ну в КТМ-23 средние двери широкие - прогресс!), и морда нелепого очертания, как в новомодных современных вагонах. В сравнении с ЛМ-33, с 3 широкими дверями, тут мало чего хорошего.

Цитата (Евгений Лысый, 14.04.2015):
> С иронией отмечаю, что тут уже и окна нелепые закруглённые, как в КТМ-23, и двери такие же нелепые - 4 узкие (ну в КТМ-23 средние двери широкие - прогресс!), и морда нелепого очертания, как в новомодных современных вагонах. В сравнении с ЛМ-33, с 3 широкими дверями, тут мало чего хорошего.

Как обсуждалось под соседним фото этого вагона, М-36 сделан по американским стандартам начала 1930-х годов, что не обязательно на прямую подходило СССР. Корни происхождения вагона нужно искать вот в этой линейке американских вагонов 1934 г. производства:
http://transphoto.ru/photo/798956/

В частности, обращаю внимание на вагон-прототип Brill:
http://transphoto.ru/photo/798955/
Кроме общих с M-36 форм, прямую связь между вагонами напрочь выдают своеобразные закругления оконных проёмов, и даже, как ни странно... окраска - сравните закруглённую линию вокруг носа у американского и советского вагонов.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 13.04.2015):

> сделан по американским стандартам начала 1930-х годов, что не обязательно на прямую подходило СССР.

В части локомотивов, самолётов и автомобилей СССР в 30-50-х годах чаще всего отставал от США, но трамваи в СССР делали лучше! М-36, М-38 и МТВ-82 похожи на РСС, но имеют нормальные ж.д. тележки, а в МТВ-82, в отличие от РСС, электрооборудование простое в обслуживании и надёжное. К сожалению, РВЗ-50 был в принципе уже полным подражанием РСС, хотя в деталях отличался от него.

Но двери американцы делали лучше: у них уже в 30-х годах двери были вроде бы складывающиеся, широкие, а в МТВ-82 и в 50-х годах дверь состояла из двух отдельных узких дверок.

Цитата (Евгений Лысый, 14.04.2015):
> В части локомотивов, самолётов и автомобилей СССР в 30-50-х годах чаще всего отставал от США

Чаво?! А кто первым тепловоз запустил...

Цитата (Евгений Лысый, 14.04.2015):
> у них уже в 30-х годах двери были вроде бы складывающиеся, широкие, а в МТВ-82 и в 50-х годах дверь состояла из двух отдельных узких дверок.

На трамваях МА/ПА уже в 1933 году были относительно широкие ширмовые двери с пневмоприводом.

Цитата (cyclofillydea, 14.04.2015):

> А кто первым тепловоз запустил

Первый настоящий тепловоз запустили в СССР в 1924 году. Ну так ведь я сказал "в 30-50-х годах", и сказал предусмотрительно "чаще всего" отставали, то есть не всегда.

Цитата (Славик, 14.04.2015):

> На трамваях МА/ПА уже в 1933 году были относительно широкие ширмовые двери с пневмоприводом.

А что из себя представляли МА/ПА? Я знаю только МС двухосные и ЛМ/ЛП-33. В ЛМ-33 тоже ведь вроде были складывающиеся двери? Тем более удивительно, что в МТВ-82 их и в 50-х годах не было.

Этот поезд в кинохронике (7:11-7:14): http://youtu.be/INGfKhEUm8c

Кинохроника испытаний по СМЕ: https://vk.com/wall71751466_192

Цитата (vittoplus, 15.01.2023):
> Кинохроника испытаний

Хвостовой вагон — это обмоторенный прицеп? Там никак не разглядеть даже намёков на органы управления.

Именно так.