Вот это сиденья, по тем временам люксовый трамвай был, жаль не сохранился.

В те времена были иные антивандальные методы )))

Цитата (VicSin, 15.01.2014):
> В те времена были иные антивандальные методы )))

В те времена все трамваи с деревянными лавками ходили, а этот явно выделялся комфортабельностью.

Что за металлические шары на спинках сидений? Насколько я помню, обычно там были простые ручки, чтоб держаться. Удобно ли было хвататься за такие?

Цитата (Чока, 16.01.2014):
> В те времена все трамваи с деревянными лавками ходили, а этот явно выделялся комфортабельностью.
Так он вообще по всему выделялся, дизайн снаружи, так вообще переходная модель к Слонам, люстры, вместо лампочек без плафонов...

По каким причинам он не пошёл в серию?

И на какой маршрут его могли ставить? Вот интересно, Т-2 решили ставить на 28ой, а тогда какой выбрали "флагманский" маршрут?

Цитата (Dmitry Ignaïev, 03.02.2021):
> Что за металлические шары на спинках сидений?

Чтобы держаться за них.

Цитата (Dmitry Ignaïev, 03.02.2021):
> Насколько я помню, обычно там были простые ручки, чтоб держаться.

Вы ездили на ЛМ-36? :)

Цитата (Бараш Алексей, 04.02.2021):
> люстры, вместо лампочек без плафонов...

"Люстры" (а ещё и прямоугольные плафоны по центру салона) были и в Американках.

Ого! То есть в нашей музейной ЛМ-ЛП-33 не все элементы салона восстановлены?..
Не знал...

Наш музейный восстановлен на конец 50-х - первую половину 60-х годов, тогда уже не было "люстр", только основания от них с лампочками.

Цитата (Бараш Алексей, 03.02.2021):
> И на какой маршрут его могли ставить?

На сохранившихся снимках поезд 4501-4502 экипирован маршрутом 12. Обслуживаться маршрут должен был (по логике вещей) парками имени Скороходова и Смирнова, но фотографии показывают «голубой экспресс» в парке имени Коняшина. Не исключаю, что и там могли быть наряды 12 маршрута.

Цитата (Бараш Алексей, 03.02.2021):
> вообще переходная модель к Слонам

Там чуть ли не косвенное управление двигателями было (ускоритель как у PCC?). Он технически опережал ЛМ-47, -49 и даже -57 в некоторой степени.

Цитата (Бараш Алексей, 03.02.2021):
> По каким причинам он не пошёл в серию?

Полагаю, что по причине чрезмерной новизны и прогрессивности. Перекраивать недавно налаженный производственный процесс на заводе ради того, чтобы вместо 50 поездов МА/ПА в год получить 5 вот таких, не сочли целесообразным, надо полагать. Парки не были готовы обслуживать настолько прогрессивную технику. Как только до этого уникума снова дошли руки после ВОВ, его подвергли «даунгрейду» до НСУ и сплавили в Горький, где он ещё десяток лет проработал.

Цитата (Максим Ляденко, 04.02.2021):
> обычно там были простые ручки, чтоб держаться.
>
> Вы ездили на ЛМ-36? :)

Я имел ввиду любые другие вагоны с таким расположением сидений. На углу спинки крепилась обычная ручка.

Вагоны "голубого экспресса" в 1937 году не могли иметь обозначение типа ЛМ-36 и ЛП-36. Первоначально вагоны "голубого экспресса" имели обозначение МЧ и ПЧ, а марку ЛМ-36 и ЛП-36 вагоны получили в 1952 году.

Цитата (Андрей Корнильев, 04.02.2021):
> Первоначально вагоны "голубого экспресса" имели обозначение МЧ и ПЧ

Вот и непонятно, почему в подписи вагон назван американского, а не четырёхосного типа. Американского это МА (ЛМ-33).