М-дааа. Вот это трамвайчик! Жаль, что их не выпускают больше. Ведь его собратья РСС еще кое-где ездят.

Его собратья РВЗ 6, но они и правда ещё кое-где ездят.

Цитата (BMW750iL, 22.05.2009):
> М-дааа. Вот это трамвайчик! Жаль, что их не выпускают больше.

Кроме любителей старины, да и для отдельных трамфанатов, РВЗ-6 никакого практического значения ни для кого не имеет. Может ещё Х и М начать выпускать. Тоже ведь для кого-то интересны!

Цитата (Чока, 22.05.2009):
> Его собратья РВЗ 6, но они и правда ещё кое-где ездят.
Вовсе нет. Ездят РВЗ-6М2, а "чистых" РВЗ-6, не способных работать по СМЕ, похоже, не осталось...

Это неважно, главное, что РВЗ 6, пусть даже М2 всё равно скорее является собратом трамвая с фото, чем РСС.

У 6М и 6М2 последнее боковое окно квадратное, а тут немного скруглённое, есть задние поворотники, сзади одно окно, двери немного другие

А что он там делал, кто-нибудь в курсе? Я, как всегда, пропустил всё самое интересное?..

Цитата (Vario Solo, 22.05.2009):
> У 6М и 6М2 последнее боковое окно квадратное

У 6М и первых ("двухрозеточных") 6м2 такое же как и здесь.

ХЕ. А у нас во Владивостоке РВЗ6М2 гоняет пономером 222

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 22.05.2009):
> Цитата (BMW750iL, 22.05.2009):
> > М-дааа. Вот это трамвайчик! Жаль, что их не выпускают больше.
> Кроме любителей старины, да и для отдельных трамфанатов, РВЗ-6 никакого практического значения ни для кого не имеет. Может ещё Х и М начать выпускать. Тоже ведь для кого-то интересны!
Напрасно Вы так. Вагон "на голову" выше, чем например более современные 71-608К(М) или 71-619К. УКВЗ надо было поучиться у Риги как надо делать трамвай.

Цитата (Лайонел, 23.05.2009):
> А что он там делал, кто-нибудь в курсе? Я, как всегда, пропустил всё самое интересное?..

Не знаю что он там делал. Никаких видимых поводов не было. В салоне общались четверо судя по всему работников музея. Вероятно просто выкатили "погулять". Может перед каким событием испытывают.

Рама 71-608К очень совершенна, особенно шворневые балки, и оргалит у них тоже какой-то особенный был.Насчёт ненужности пневматики вообще поспорить можно. А вот зато ГРК у РВЗ не "думает" как на УКВЗ, а быстро реагирует на перемещение позиций КВ. И замедление вагона происходит даже при переходе с высших ходвых позиций на низшие

Цитата (Alex_museum, 23.05.2009):
> Напрасно Вы так. Вагон "на голову" выше, чем например более современные 71-608К(М) или 71-619К. УКВЗ надо было поучиться у Риги как надо делать трамвай.

Вы сами-то ездили в этих вагонах, да ещё переполненных, когда на обеих подножках висят и две двери всего? Под полом бьёт компрессор и всё сотрясается мелкой дрожью, а ещё мороз под минус 25 и в вагоне дубарь ещё тот. От металлических поручней бьёт током. Было в Новосибирске в 1986 году, а ехать надо было от "Башни" до Молкомбината минут 40-50. Спасибо, не хочу больше такого счастья.

Цитата (Карданный Вал, 23.05.2009):
> Это вам музейному работнику можно сколь угодно долго спорить о нужности пневматики, а мне эксплуатационному можно уверенно сказать на вагоне она не нужна, даже более того - вредна
А что за манера переходить на личности? Особенно, если не знаете человека с которым ведёте дискуссию? Да и прчём тут музей вообще непонятно?

Цитата (I_miss_Gotha_T59, 23.05.2009):
> Цитата (Alex_museum, 23.05.2009):
> > Напрасно Вы так. Вагон "на голову" выше, чем например более современные 71-608К(М) или 71-619К. УКВЗ надо было поучиться у Риги как надо делать трамвай.
> Вы сами-то ездили в этих вагонах, да ещё переполненных, когда на обеих подножках висят и две двери всего? Под полом бьёт компрессор и всё сотрясается мелкой дрожью, а ещё мороз под минус 25 и в вагоне дубарь ещё тот. От металлических поручней бьёт током. Было в Новосибирске в 1986 году, а ехать надо было от "Башни" до Молкомбината минут 40-50. Спасибо, не хочу больше такого счастья.
Довести "до ручки" можно любой трамвай. Я бывал в городах, где ходили РВЗ и разговаривал с водителями, большинство ими было довольно.

Цитата (Карданный Вал, 23.05.2009):
> То есть вам посуществу нечего сказать?
Мне есть, что сказать, но я задал вопрос, на который не получил ответ...

Не знаю. Когда я из сугубо "Татровского" города переехал в город чисто "РВЗ-шный", для меня как для пассажира это был явный трамвайный регресс. Не знаю как могли быть довольны водители узкой кабиной с кучей трубок и патрубков и переключателями с узкими, короткими и тонкими рычажками. Может им сравнивать просто было не с чем?

Цитата (Alex_museum, 23.05.2009):
> Довести "до ручки" можно любой трамвай. Я бывал в городах, где ходили РВЗ и разговаривал с водителями, большинство ими было довольно.

Если человек 30 лет ездил за рулем на "Жигулях" и тут его пересадят, скажем, на "Almera", то разумеется ему первое время будет, мягко говоря, некомфортно. Т.к. он просто привык уже к "Жигулям", также и тут, когда всю жизнь на них работаешь, к ним привыкаешь.

Но сказать что РВЗ-6 "на голову выше 608 и 619" - это сильно. Думаю, тут уже бесмысленно продолжать дискуссию.

Но всё же если на выбор между КТМ-5 и РВЗ, то я за РВЗ.

Что вот сравнить вагоны разных эпох? Давайте сравним рвз-7 и ктм8к,км, ктм619к,кт. Все катавцы просто ящики по сравнению с рвз-7...

Вы сами-то ездили в этих вагонах, да ещё переполненных, когда на обеих подножках висят и две двери всего? Под полом бьёт компрессор и всё сотрясается мелкой дрожью, а ещё мороз под минус 25 и в вагоне дубарь ещё тот. От металлических поручней бьёт током. Было в Новосибирске в 1986 году, а ехать надо было от "Башни" до Молкомбината минут 40-50. Спасибо, не хочу больше такого счастья. — I_miss_Gotha_T59

Да езжу каждый день почти. Самый лучший вагон получше УКВЗ. РВЗ подвеска мягше и током точно не бьётся. А вот зимой када у нас -20 жарища стоит. Током как раз таки и не бьёт. Откуда такая инфа . РВЗ на 1 месте Питерские 2е а Катавские на посдледнем. Пускай РВЗ конструирует новые вагоны более современные и совершенные

Был рвз-7, слишком современный для своего времени. К несчастью, именно после создания рвз-7 завод охладел к производству трамвайных вагонов...

В новосибе катались без особых проблем, даже собирались доводить до ума вагон. Заказ сделали на 20 штук, но завод делать не стал.

Заказ был в середине 80-х, но завод заказ проигнорировал. Модель была новая, причём в качественном смысле слова, а не как ктм23. Всем было не сильно интересен он, время было такое, очень жаль.

Цитата (дмитрий из нн, 23.05.2009):
> после создания рвз-7 завод охладел к производству трамвайных вагонов...

Охладел... РВЗ-7 не успели довести до ума. И денег на эту доводку, после распада Союза тоже не стало.

Значит плохо доводили. А 623й просто халтурой смотрится на фоне лм2008. Если только это не очередная "бюджетная" модель.

Цитата (Карданный Вал, 23.05.2009):
> К 85 году рвз7 доводили уже 10! лет. Сколько лет еще нужно было потратить на его доводку?

Ну, наверно ещё 10. Вот например ленинградскому заводу нужно было именно столько лет, чтобы запустить в серию ЛВС-86 (хотя всё равно убогий получился).

Цитата (jura2102, 23.05.2009):

> Охладел... РВЗ-7 не успели довести до ума. И денег на эту доводку, после распада Союза тоже не стало.
Ваше-та РВЗ к тому времяни приступил к проектированию и разработке ТР1, кой был у них такой запрос, не помню от какого то там города тогда еще СССР на трехвагонный метро-трам. Доводилось на нем и проехатся, скажу ход был лучше любой Татры и КТМа. По ночам его гоняли и под 95 км/час разогнали. Говорили, что даже и не колбасило вагон.
Ну а так и сгнил сей агрегат на РВЗ, даже Рига от него отказалась. Вроде 10 лет отработал у них.
http://tramvajs.times.lv/rus/russian.htm

Цитата (BMW750iL, 24.05.2009):
> Вроде 10 лет отработал у них.

Меньше. Я тоже на нём пару раз прокатился, но тогда был слишком мал, что-бы сложилось какое-либо впечатление кроме "с гармошкой!", "всякие стрелочки коробкой стоят" и "двери как на "икарусе"!".

А совсем недавно прочитал мнения про через-чур сложную СУ и громкий компрессор.

Конечно, если-бы он пошёл в серию, и были-бы заказы, то может Рига и сейчас производила трамваи, и может даже RVR-2002 существовал-бы только не только на бумаге.

Цитата (jura2102, 24.05.2009):
> А совсем недавно прочитал мнения про через-чур сложную СУ и громкий компрессор.
А что вы хотели, если компрессор там наверняка стоял от Эр2! :) Вот сейчас точно вспомнил, что грохот был и очень пожий на компрессор от Эр-ки :))

Цитата (Yotjeg, 23.05.2009):
>
> Не знаю что он там делал. Никаких видимых поводов не было. В салоне общались четверо судя по всему работников музея. Вероятно просто выкатили "погулять". Может перед каким событием испытывают.

Вот если перед событием - хорошо бы это самое событие не упустить... Есть одни слухи, но они слишком расплывчаты пока что...

Цитата (BMW750iL, 24.05.2009):
> А что вы хотели, если компрессор там наверняка стоял от Эр2! :) Вот сейчас точно вспомнил, что грохот был и очень пожий на компрессор от Эр-ки :))

Почти в тоже-же самое время "Лугансктепловоз" сделал ЛТ-10 чем-то напоминающий тепловоз 2ТЭ10 :))

Цитата (Сергей Савчук, 22.05.2009):
> Цитата (BMW750iL, 22.05.2009):
> > М-дааа. Вот это трамвайчик! Жаль, что их не выпускают больше.
>
> Кроме любителей старины, да и для отдельных трамфанатов, РВЗ-6 никакого практического значения ни для кого не имеет. Может ещё Х и М начать выпускать. Тоже ведь для кого-то интересны!

Трамваев М не сохранилось