Больше их там нет...

Почти самый первый и почти самый последний из семейства CDK. Вся история с начала и до конца :-(

Цитата (ARTём, 22.04.2009):
> Почти самый первый и почти самый последний из семейства CDK. Вся история с начала и до конца
Не CDK, а CKD. Да и вагоны отнюдь не первый и последний. Хотя для Москвы "Татра Т2" действительно была первым чехословацким трамваем, а от поставок "Татра Т6" было решено отказаться.

Так я поэтому и пишу "почти": я знаю, что до Т2 ещё был Т1 и по-моему, если не изменяет память, ещё что-то прототипное (Т0 :-) - не PCC! А после Т6 был Т7 и т.д. Но вот общая внешняя концепция моделей представлена полностью, с начала и до конца...

Цитата (Справедливый, 22.04.2009):
> Не CDK, а CKD

Ну, уж это-то все знают!!! Что, уже и опечататься нельзя?!

Цитата (Справедливый, 22.04.2009):
> от поставок "Татра Т6" было решено отказаться

А по какой причине Москва не стала закупать модель Т-6Б5???

Цитата (Вололя, 23.04.2009):
> А по какой причине Москва не стала закупать модель Т-6Б5???
Не вписывались в узкие кривые в старых депо - Краснопресненском и им. Апакова.

Цитата (Справедливый, 23.04.2009):
> Не вписывались в узкие кривые в старых депо

Ага, 71-608К ещё больше не вписывались в узкие кривые, однако ни что не помешало закупить огромную партию этих вагонов. Одной из основных причин отказа от закупок T6B5 явилось то обстоятельство, что завод ЧКД продолжал параллельно с T6B5 выпускать типичную для Москвы модель T3SU. Руководство Главмосгортранса приняло решение не закупать вагоны T6B5, так как в столичных депо не было соответствующих условий для должного обслуживания новых вагонов. Однако другие города Советского Союза без особых проблем освоили данный тип вагона.

Цитата (Сергей Орлов, 24.04.2009):
> Ага, 71-608К ещё больше не вписывались в узкие кривые, однако ни что не помешало закупить огромную партию этих вагонов.
Однако они не поступали в Краснопресненское депо и Депо им. Апакова. К тому же поставки усть-катавских вагонов начались после прекращения закупок в Чехословакии.