Круто!

8 грн, или 1$ :)

А что так дорого-то? Возникают вопросы насчёт стоимости 1 километра пробега..

уж больно высокая заявленная стомость. слабо верится

Ага, нажал водитель педаль и ушло 20-25 КВт? Это же смешно. Средняя семья в день потребляет около 4-7 КВт.

Семья потребляет не киловатты, а киловатт-часы, это не совсем одно и то же. Включив сразу чайник, утюг, стиралку, лампочки и прочие электроприборы, легко получить суммарную мощность больше 7 кВт, но вот в течение суток в пересчёте на киловатт-часы получится, как вы написали. Теперь о троллейбусах: мощность троллейбуса 115 кВт (среднего троллейбуса Северодонецка). При нажатии на педаль он вырабатывает эти 115 кВт. Далее следует задать вопрос, как долго водитель эту педаль будет держать нажатой в течение часа? Чтобы получить потребление в 20 кВт-час нужно давить педаль чуть более 10 минут в течение часа. Реально это? Думаю, что вполне. Но это конечно будет не совсем момент пуска... Но в данном случае надпись выглядит устрашающе, а значит лучше действует на водителя.

Мы никогда не узнаем сколько тролль потребляет за день, разве что водитель у которого есть счётчик в кабине не полениться написать.

Цитата (Vitaliy Lukk, 08.04.2009):
> Ха, да чего водителю, деньги казенные, не его.

Табличка смотрится, как расценки для водителя троллейбуса. Вспоминается анекдот времён кризиса начала 1990-х:
- Я уже год не плачу зарплату, а они всё ходят и ходят на работу!
- А ты не пробовал брать плату за проход на работу?

Цитата (Чока, 08.04.2009):
> Теперь о троллейбусах: мощность троллейбуса 115 кВт (среднего троллейбуса Северодонецка). При нажатии на педаль он вырабатывает эти 115 кВт.

Если бы на все 115 кВт при каждом нажатии, то редуктора заднего моста менялись бы каждый день, а пассажиры бы "кланялись" в перегородку кабины водителя в такт нажатию педали :)
Всё ж, не зря система управления придумана - как раз для ступенчатого (для среднего троллейбуса Северодонецка) изменения мощности. В момент пуска, после выбора люфтов редуктора, пусковая мощность равна:
Pо=550*550/(0,1455+4,612)~=63 кВт (расчёт пусковой мощности на позиции "М" для ЗиУ-682 с ТЭД ДК-210А-3 при нулевой скорости вращения якоря, номинальном напряжении КС и температуре токоведущих частей 20'С). С ростом частоты вращения потребляемая на этой позиции мощность уменьшится по зависимости P=U*(U-Ce*n*Ф)/(Rдв+Rп).
Так что расчёт потребляемой мощности на тягу не такой однозначный. А чтобы вычислить энергию, которую и надо оплачивать, надо бы ещё интегрировать эту мощность по времени... А счётчиков на среднем северодонецком ЗиУ нет, поэтому правду придётся высчитывать по приближённому значению удельного расхода электроэнергии - 90 Вт*ч/(т*км)

сюда надо ещё добавить работу мотор-вентилятора, компрессора и печей кабины и салона.

И по-русски однако!

Цитата (Дмитрий Васильев, 10.04.2009):
> И по-русски однако!

Сепаратисты-с сударь. :-))

Цитата (ЭЛЕКТРИК-DSV, 10.04.2009):
> сюда надо ещё добавить работу мотор-вентилятора, компрессора и печей кабины и салона.

Я специально написал, что не беру в расчёт нетяговых потребителей (МГ, печи, МК):

> Так что расчёт потребляемой мощности на тягу не такой однозначный.

С ними цифра слегка подрастёт, но добавка будет лишь косвенно определяться режимом движения. Я не ставил целью учёт этой составляющей.

Если бы цифра на плакате соответствовала действительности, то северодонецкий троллейбус давно был бы закрыт за адской нерентабельностью :-) Шутка ли - по сути только для окупания электроэнергии, и не считая стоянки на светофорах, троллейбус должен был бы на каждой остановке в среднем подбирать 8 ПЛАТЯЩИХ пассажиров!

Цитата (Олег Витальевич, 10.04.2009):
> Сепаратисты-с сударь. :-))

Скорее уж юнионисты :-)

Цитата (Сергей Мурашов, 11.04.2009):
> Скорее уж юнионисты

Пожалуй соглашусь с вами :-)

Цитата (FlasH, 11.04.2009):
> Если бы цифра на плакате соответствовала действительности, то северодонецкий троллейбус давно был бы закрыт за адской нерентабельностью :-) Шутка ли - по сути только для окупания электроэнергии, и не считая стоянки на светофорах, троллейбус должен был бы на каждой остановке в среднем подбирать 8 ПЛАТЯЩИХ пассажиров!

Да конечно это цифра "с потолка", в агитационных целях!