Трамвай спускался по Запольной и у него слчились проблемы с тормозами. Водиткель вышел ставить башмак, но не успел. Вагон покатился... Кондуктор выскочил на ходу, сломал себе ногу. А вагон катился... и врезался в грузовик. Грузовик всмятку, а трамваю хоть бы что. Кстати эта авария показала грамотность постройки путей по Запольной. Вагон разогнался до приличной скорости, и прошёл все повороты, не сойдя с рельс.

Вот. А то хвалятся некоторые пчелами и камазами, а тут Т6 разворотил зил. КТ8 вон вообще столбы сносит :-)))

Ну, не у трамвая случились проблемы с тормозами, а у водителя с головой. За что он потом ответил.
Вот что произошло:
19 июня 2006 года, а не в 2005 году.
T6B5 имеют особенность в жару перегреваться и выключаться. И в этом день на ул. Красный Октябрь (остановка Южный переулок) это произошло. Вагон выключился, водитель прождал 10 мин. вагон не включился, водитель решил высадить пассажиров и подождать следующего вагона, чтобы поехать на буксире.
А дальше водитель видимо сам перегрелся. Он опустил пантограф, вышел из вагона и растормозил обе тележки. Башмаки на тележках упали. Полный уверенности, что заряда аккумулятора хватит хотя бы на 10 мин водитель пошел в кабину, чтобы в ЗИПе взять противооткатный башмак. Взял его, водитель вышел из вагона через первую дверь и пошел к задней тележки, в этот момент АКБ сел и вагон покатился. Водитель растерялся, из-за сильного уклона вагон быстро набрал ход, водитель хотел побежал за вагоном, но у него стало плохо с сердцем. Кондуктор в салоне не зная что делать, решили выпрыгнуть на остановке 3-я Пушкарная. Выпрыгнула и сломала себе ногу. А дальше на Заречной площади вагон остановил грузовик.
А потом было долгое разбирательство с ГАИ. МУП КЭТ водителя выгородило, однако его лишили класса и почти всей зарплаты. Из-за дефицита кадров, не уволили.

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2009):
> А дальше водитель видимо сам перегрелся. Он опустил пантограф, вышел из вагона и растормозил обе тележки. Башмаки на тележках упали. Полный уверенности, что заряда аккумулятора хватит хотя бы на 10 мин водитель пошел в кабину, чтобы в ЗИПе взять противооткатный башмак. Взял его, водитель вышел из вагона через первую дверь и пошел к задней тележки, в этот момент АКБ сел и вагон покатился.

Это точно, что перегрелся. Вспомним похожее раздолбайство в Самаре, в конце 2006 года.

В Восточном депо никому ничего не нужно. Для водителя главное откатать смену и чтобы кондуктор собрала план, все остальное их не колышет. Обслуживающему персоналу в депо плевать на вагоны, поэтому их состояние оставлять желать лучшего. И водителям с кондукторами за смену приходится менять как минимум 3 вагона.
Из-за кадрового голода и невозможности платить большие деньги за работу руководство МУК КЭТ не может применять жесткие меры иначе те кто есть уйдут.
Главный конкурент у МУК КЭТ для обслуживающего персонала, например, это локомотиворемонтное депо, где платят слесарям, мастерам и инженерам в разы больше, чем в трамвайном депо.
Сейчас, при массовых сокращениях на предприятиях города, в депо работники идут, но текучка все равно большая. С водителями отдельная история: на курсы приходит человек 15-20, заканчивают их 8-10, остаются потом работать на предприятии около 5, причем что уходят ежемесячно около 10 чел. Кондукторов не хватает около 100 чел. и приходится сокращать число смен отправляя водителей на работу кондукторами.
Из-за нехватки водителей/кондукторов и плохого состояния вагонов, постоянно срываются выпуски, кондуктора не привозят план. Из-за простоев при ДТП огромны упущенные доходы, ни одного судебного процесса МУП КЭТ по этим делам не выиграло. Городской бюджет регулярно не доплачивает за льготников и в итоге предприятие ежемесячно работает с убытком.
И у руководства города резонно возникает вопрос, а нужно ли городу транспортное предприятие работа которого практически не ощущается, которое постоянно просит денег, на которое никто не хочет идти работать, а "благодарные пассажиры" заваливают приемные администрации и департамента транспорта письмами с жалобами на работу МУП КЭТ?!

Хорошо, я понимаю. Вина водителя тут есть. Но бывают случаи, когда электротормоз исчезает, а пневмотормозом не успеваешь затормозить. И водитель - виноват. Да, виноват, что в сотоянии шока не смог доказать, что эл. цепи неисправны. Комиссия настраевает всё "как надо" - всё исправно!

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2009):
> Из-за кадрового голода и невозможности платить большие деньги за работу руководство МУК КЭТ не может применять жесткие меры иначе те кто есть уйдут. Кондукторов не хватает и приходится отправлять водителей на работу кондукторами.
> Из-за нехватки водителей/кондукторов и плохого состояния вагонов кондуктора не привозят план. Городской бюджет регулярно не доплачивает за льготников и в итоге предприятие ежемесячно работает с убытком.
> И у руководства города резонно возникает вопрос, а нужно ли городу транспортное предприятие работа которого практически не ощущается, которое постоянно просит денег, на которое никто не хочет идти работать...

Похоже на Евпаторию от части. Только водители и кондуктора к своей работе относятся достаточно добросовестно, а вот слесаря вечно пьяные, после устранения неисправности она может повториться уже через пару часов. Водителей и кондукторов не хватает, заработную плату задерживают на месяца 3, а то и 4, вагоны уже еле дышат, и этот список можно ещё продолжать...
Был похожий инцидент летом 2003 года. На перекрёстке пр. Победы с ул. Чапаева проходила военная колонна. Вагон №040 спускался со "Спутника-2", и водитель не заметила регулировщика, ехала она при зелёном цвете светофора и сбила МАЗ с прицепом, перевозивший какой-то огромный снаряд. Машину постигла таже участь, что и этот гузовик, но водитель успел выпрыгнуть из кабины. Вагон круто сошёл с рельс, но с помощью крана его остаили на рельсы. Водителя тогда уволили, но вскоре взяли назад. Она сейчас работает.

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2009):
> А дальше водитель видимо сам перегрелся. Он опустил пантограф, вышел из вагона и растормозил обе тележки.

ЗАЧЕМ вменяемый водитель будет так делать? Эта версия наверняка удобна МУП КЭТ, но сомнваюсь, что всё было именно так. Ну или в Курске неадекватные люди трамваями управляют.

А с водителем ЗИЛа то что? Сильно пострадал? Или его в кабине не было.

http://stts.mosfont.ru/photo/119158/
Кстати вот отсюда трамвай покатился вниз

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.03.2009):
> ЗАЧЕМ вменяемый водитель будет так делать? Эта версия наверняка удобна МУП КЭТ, но сомнваюсь, что всё было именно так. Ну или в Курске неадекватные люди трамваями управляют.

Все было именно так. ГАИ была преподнесена другая история.
При разбирательствах в управлении водитель оправдывался, что все это сделал, чтобы потом проще было бы сцепить вагоны, а заряда нормального АКБ должно было бы хватить, чтобы удерживать вагон в течение 30 мин.
Водителя после этого перевели из Восточного депо в ВРЦ, теперь он только на спец. технике ездит.

Цитата (Сергей_Н, 08.03.2009):
> Вот. А то хвалятся некоторые пчелами и камазами, а тут Т6 разворотил зил. КТ8 вон вообще столбы сносит :-)))

А КТМ-5 вообще людей давит(Орёл,1974 год,18 человек)...

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2009):
> В Восточном депо никому ничего не нужно. Для водителя главное откатать смену и чтобы кондуктор собрала план, все остальное их не колышет. Обслуживающему персоналу в депо плевать на вагоны, поэтому их состояние оставлять желать лучшего. И водителям с кондукторами за смену приходится менять как минимум 3 вагона.
> Из-за кадрового голода и невозможности платить большие деньги за работу руководство МУК КЭТ не может применять жесткие меры иначе те кто есть уйдут.
> Главный конкурент у МУК КЭТ для обслуживающего персонала, например, это локомотиворемонтное депо, где платят слесарям, мастерам и инженерам в разы больше, чем в трамвайном депо.
> Сейчас, при массовых сокращениях на предприятиях города, в депо работники идут, но текучка все равно большая. С водителями отдельная история: на курсы приходит человек 15-20, заканчивают их 8-10, остаются потом работать на предприятии около 5, причем что уходят ежемесячно около 10 чел. Кондукторов не хватает около 100 чел. и приходится сокращать число смен отправляя водителей на работу кондукторами.
> Из-за нехватки водителей/кондукторов и плохого состояния вагонов, постоянно срываются выпуски, кондуктора не привозят план. Из-за простоев при ДТП огромны упущенные доходы, ни одного судебного процесса МУП КЭТ по этим делам не выиграло. Городской бюджет регулярно не доплачивает за льготников и в итоге предприятие ежемесячно работает с убытком.
> И у руководства города резонно возникает вопрос, а нужно ли городу транспортное предприятие работа которого практически не ощущается, которое постоянно просит денег, на которое никто не хочет идти работать, а "благодарные пассажиры" заваливают приемные администрации и департамента транспорта письмами с жалобами на работу МУП КЭТ?!

Гы-гы!Илья,как можно после этого сравнивать Курск с Орлом!?!Не посмотря во святцы-да бух в колокол!Я,конечно,понимаю,-завидно.Но не ообижаться и не "буровить что зря",-учиться надо.А то только и могут,что депо закрывать...Ещё воронежцам уподобьтесь!
"Рыба гниёт с головы"...

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.03.2009):
> в Курске неадекватные люди трамваями управляют. — Евгений Кузнецов

Да нет,прежде всего руководство КЭТ неадекватное.Мягко выражаясь...
Коровина б туда,Коровина!!!(Это наш гендиректор ТТП,буквально за год с небольшим поднявший ТТП,тоже находившиееся в плачевном состоянии, почти "с колен" и поставивший работу на должный уровень).
Летом обязательно приеду в Курск...Может быть,там ещё останется трамвай...

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2009):

А включать мозг для решения проблемы нельзя?

> В Восточном депо никому ничего не нужно. Для водителя главное откатать смену и чтобы кондуктор собрала план, все остальное их не колышет.

А так и должно быть. Водитель не должен ковыряться в вагоне.

> Из-за кадрового голода и невозможности платить большие деньги за работу руководство МУК КЭТ не может применять жесткие меры иначе те кто есть уйдут.
> Главный конкурент у МУК КЭТ для обслуживающего персонала, например, это локомотиворемонтное депо, где платят слесарям, мастерам и инженерам в разы больше, чем в трамвайном депо.

Цифры условные.
Итак имеем 10 слесарей которые нихрена не делают и получают по 6 тыс.
Всего 60 тыс. Увольняем 5 человек, остальным повышаем з/п 60/5 = 12тыс и начинаем спрашивать. Если 12 мало, првращаем в 4 человека в
з/п в 15 тыс.
Зачем держать лишиних людей, которые нихрена не делают?

> Сейчас, при массовых сокращениях на предприятиях города, в депо работники идут, но текучка все равно большая. С водителями отдельная история: на курсы приходит человек 15-20, заканчивают их 8-10, остаются потом работать на предприятии около 5, причем что уходят ежемесячно около 10 чел.

Введите договор об обязательной работе в депо 3 года после курсов.
Сразу произойдет отсев желающих просто так научиться.

> Кондукторов не хватает около 100 чел. и приходится сокращать число смен отправляя водителей на работу кондукторами.

Перевидите систему оплаты на билетики + контролеры.
Допустим при стоимости проезда в 10 рублей и штрафе в 100. Надо сделать так, что пассажир проверялся каждую пятую поездку. Тогда ему будет выгоднее брать билет.

> Из-за нехватки водителей/кондукторов и плохого состояния вагонов, постоянно срываются выпуски, кондуктора не привозят план. Из-за простоев при ДТП огромны упущенные доходы, ни одного судебного процесса МУП КЭТ по этим делам не выиграло.

Пусть руководство депо договорится с ГАИ, чтоб на ДТП мешающие проезду трамвая выезжали быстрее.

> Городской бюджет регулярно не доплачивает за льготников и в итоге предприятие ежемесячно работает с убытком.

Социальные маршруты есть? ТО есть где преобладает кол-во пенсионеров?
Снижаем на них выпуск.

Евгений Куйбышев, половину из ваших предложений воплотить не получится. Ген. директор не может делать то, что ему хочется. У нас уже 2 примера было это Тяпочкин и Дегтярев. После первого же их самоуправства с ними был расторгнут договор. Так что нынешнему ген. директору прежде чем что-либо сделать приходиться согласовывать это с департаментом транспорта. У нас все руководство МУП КЭТ сидит на пороховой бочке, боясь лишний раз пошевелиться, никому не хочется терять рабочее место.
А руководство ГАИ одни из самых активных пропагандистов закрытия трамвайного движения в городе. Когда на Сумской проводился ремонт путей Нарыков (Начальник Управления ГИБДД Курской области) активно продавливал идею о демонтаже там путей. В администрации города и области война была между теми кто за трамвай и теми кто против.
Когда пути все же на Сумской оставили бабушки на открытии бархатного пути крестили все проходящие вагоны.

Вот вы говорите введите больше контролеров, а кто будет работать за 4,5 тыс. - никто. Поэтому на контроль выходят все работники управления в соответствии с графиком, на линии можно достаточно часто видеть и директора по эксплуатации, проверяющего билетики. Благо пока еще сам ген. директор на контроль не выходит.

Выпуск в день 65 вагонов и вы предлагается в депо оставить 4 слесаря. Тогда у нас вообще ни один вагон из депо не выедет на следующий день.

У МУП КЭТ есть вопросы по ведению эксплуатации. Поэтому в ближайшее время собирается делегация в Липецк для обмена опытом. Возможно я в её числе поеду. Посмотрим насколько лучше эти вопросы решаются в другом городе. А то недавно из Брянска делегация приезжала, хвастались, хвастались, а когда перешли к обсуждению конкретных сфер эксплуатации и экономических расчетов, так оказалось, что у них тоже далеко не все гладко. Поэтому смысла ехать в Брянск нет. А с Орлом Курск исторически не дружит. Поэтому этот город даже не рассматривается для сравнения и обмена опыта.

Господа соседи. Вы со своим плачем на тему "Как в Курске трамвайщикам плохо живеться" не ответили мне на важный вопрос. В этом ДТП есть второй участник. Про которого как то позабыли по ходу дискуссии. Я конечно понимаю, что всем на него глубоко пофигу. Но все таки напомню вопрос: Насколько сильно пострадал водитель ЗИЛ? И получил ли он хоть что нибудь от МУП КЭТ в качестве компенсации. Буду признателен если получу ответ.

Да вроде жив остался. Но не получил ничего это я на 100% уверен.
Мы любим прибедняться.

Цитата (Илья Шпаков, 09.03.2009):
> ближайшее время собирается делегация в Липецк для обмена опытом...

А что в Липецке так хорошо дела обстоят с трамваем, что туда надо ехать опытом обмениваться? Ну а вообще, главное, чтобы в Воронеж эта делегация не поехала )).
Надеююсь что в Курске хватит ума сохранить трамвай, который там, как мне кажется пользуется популярностью и, практически, никому не мешает. На Сумской в том числе (везде бы так клали пути как на этой улице!).

Цитата (Илья Шпаков, 09.03.2009):
> У нас все руководство МУП КЭТ сидит на пороховой бочке, боясь лишний раз пошевелиться, никому не хочется терять рабочее место.

Тогда боюсь вероятность Воронежского сценария близка.

> Вот вы говорите введите больше контролеров, а кто будет работать за 4,5 тыс. - никто. Поэтому на контроль выходят все работники управления в соответствии с графиком, на линии можно достаточно часто видеть и директора по эксплуатации, проверяющего билетики. Благо пока еще сам ген. директор на контроль не выходит.

А кондукторы на что?
Сейчас на один вагон надо обного кондуктора. А при вводе сиситемы контроля достаточно одного контролера на 5 вагонов.

> Выпуск в день 65 вагонов и вы предлагается в депо оставить 4 слесаря. Тогда у нас вообще ни один вагон из депо не выедет на следующий день.

Я написал примерные цифры. Можем переидти к конкретике.
65 вагонов.
Вот сколько сейчас слесарей работают не особо хорошо?

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 09.03.2009):
> Летом обязательно приеду в Курск...Может быть,там ещё останется трамвай...

Хахаха))) это вы так удачно и главное к месту пошутили

Цитата (Евгений Куйбышев, 09.03.2009):
> > Сейчас, при массовых сокращениях на предприятиях города, в депо работники идут, но текучка все равно большая. С водителями отдельная история: на курсы приходит человек 15-20, заканчивают их 8-10, остаются потом работать на предприятии около 5, причем что уходят ежемесячно около 10 чел.
>
> Введите договор об обязательной работе в депо 3 года после курсов.
> Сразу произойдет отсев желающих просто так научиться.

А как сейчас? По идее после учёбы водитель-новичок и так должен отработать минимум 2 года, депо ведь не просто так стипендию выплачивает. Или в Курске не выплачивает?

Цитата (Илья Шпаков, 09.03.2009):
> А с Орлом Курск исторически не дружит. Поэтому этот город даже не рассматривается для сравнения и обмена опыта.

А вот это зря.У нас стоит поучиться и главное,есть чему.И амбиции свои никому не нужные стоит припрятать куда подальше,а лучше-выбросить.Может быть,тогда удастся хотя бы отодвинуть перспективу воронежского сценария в Курске...
PS.В Советское время,между прочим,по заключению компетентной комиссии,Орловский и Курский трамваи считались ЛУЧШИМИ в Стране...
Так что,многоуважаемые Куряне!Забейте на свою заносчивость и приезжайте к нам в Орёл за опытом.А то может быть поздно...

Цитата (Студент71, 09.03.2009):
> Но все таки напомню вопрос: Насколько сильно пострадал водитель ЗИЛ?

С ним все в порядке, он успел выпрыгнуть из грузовика до столкновения

О Закрытия трамвая. Существует ничтожный процент вероятности. В схеме развития транспорта опубликованного на сайте администрации города трамвай получит жизнь, даже намного расширится)))

Сергей Сергеев не надо быть хвастунишкой))) Может у вас тоже миллиард проблем просто их не выносят ;) У нас зато есть новый вагон 71-403 а у вас только стандартные Татры)))

Илья и Сергей, давайте жить дружно) К Орлу отношение у большинства курян нормальное, как в Орле к нам относятся не знаю... В Орёл может быть приеду, пока в перспективе Белгород, он для меня интереснее, да и друзья есть.

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 09.03.2009):
> Так что,многоуважаемые Куряне!Забейте на свою заносчивость и приезжайте к нам в Орёл за опытом.А то может быть поздно...

Да правда уж хватит на самом деле хвастать уважаемый орловчанин, а то уже похоже вы толи от злости , толи еще от чего так расстарались.

А Белгород, соглашусь, безусловно интересней, на мой взгляд

Цитата (Иванов90, 09.03.2009):
> А Белгород, соглашусь, безусловно интересней

Не для всех. Мне, любителю троллейбусного транспорта, интересен не Белгород а Шкода которая там ходит. Хотя, безусловно, Орёл тоже представляет интерес. Хотя после Харькова с 90 новыми Зиу, Рокарами и КТМ-19 уже нигде не интересно))))

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 09.03.2009):
> PS.В Советское время,между прочим,по заключению компетентной комиссии,Орловский и Курский трамваи считались ЛУЧШИМИ в Стране...

Можно мне ссылочку на заключение этой компетентной комиссии?

Цитата (Сергей_Н, 08.03.2009):
> Вот. А то хвалятся некоторые пчелами и камазами, а тут Т6 разворотил зил. КТ8 вон вообще столбы сносит :-)))

И не говорите... Чехи настоящие звери! Ужас просто :)

Цитата (FlasH, 09.03.2009):
> Можно мне ссылочку на заключение этой компетентной комиссии?

Мы заждались уже ;) Или только орловский трамвай был самым лучшим, лучше московского, питерского? ;)

> Вот. А то хвалятся некоторые пчелами и камазами, а тут Т6 разворотил зил. КТ8 вон вообще столбы сносит :-)))

На самом деле Пчела в выигрыше. Т6 получил повреждения побольше, а нанёс едва больше.

Так и Т6 с какой высоты несся, соответственно и скорость неслабая была, я вот удивляюсь, как он еще дальше не улетел.

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 09.03.2009):
> PS.В Советское время,между прочим,по заключению компетентной комиссии,Орловский и Курский трамваи считались ЛУЧШИМИ в Стране...

Смотря в какие годы. Да, Курск выигрывал всероссийские социалистические соревнования в рамках РСФСР. Только это было в 50-60 годы. Потом состояние трамвайного хозяйства стало постепенно ухудшаться.
В 80-е годы курский трамвай был одним из самых позорных в стране, что привело к тому, что в 1986 году руководство ТТУ города Курска было отправлено в отставку в полном своем составе.
Потом пришел Дегтярев со своей командой. Именно его надо благодарить, что в Курск пришли T6B5. Это он выбивал их у Министерства коммунального хозяйства, благодаря ему достроили Восточное депо, стоявшее замороженным уже 13 лет.
Так что объективно золотой век для курских трамваев это 1950-е годы. Серебряный век - 1960-е годы, а потом постепенная деградация с небольшим подъемом в конце 80-х. Но Дегтярева быстро сняли, и постепенная деградация продолжилась.

Цитата (Илья Шпаков, 10.03.2009):
> Смотря в какие годы. Да, Курск выигрывал всероссийские социалистические соцсоревнования в рамках РСФСР.

Мне кажется, что хотя бы раз подобные конкурсы выигрывало любое хозяйство.

Далеко не каждое хозяйство в рамках страны выигрывало эти соревнования. Были как и постоянные фавориты, так и постоянные аутсайдеры. Именно этим определялось распределение подвижного состава по городам. Именно по этому в Курск не пришли КТМ-5, а пришли Татры. Поскольку по качеству обслуживания ПС Курск в 60-е годы находился в пятерке лучших трамвайных хозяйств страны.

Цитата (Илья Шпаков, 10.03.2009):
> Далеко не каждое хозяйство в рамках страны выигрывало эти соревнования. Были как и постоянные фавориты, так и постоянные аутсайдеры.

Были конечно. Если Курск завоёвывал это звание стабильно, в течение некоторого времени, то снимаю свои претензии.

Краткое повествование: Насколько мне известно, в 1935 г. выиграл грамоту Ворошиловградский трамвай, как лучший в УССР, несмотря на свой возраст - полтора года, и большую неразвитость, но высокие темпы развития. В 1950-х годах также побеждали мелкие системы Донбасса, иногда, - не за размер и высокие показатели - а за темпы роста в небольшой период.

Цитата (Иванов90, 09.03.2009):
> Да правда уж хватит на самом деле хвастать уважаемый орловчанин, а то уже похоже вы толи от злости , толи еще от чего так расстарались.А Белгород, соглашусь, безусловно интересней, на мой взгляд

Да не хвастаю я,а горжусь(это разное!),ибо есть чем.
В Белгороде трамваев вообще нет.Троллейбусы же,во всяком случае в конце 90-х-начале 2000-х там были в гораздо более худшем состоянии,чем в Орле-и это при том,что Орловский ГЭТ переживал далеко не благостные времена,поговаривали даже о закрытии трамвая...
Слава новому начальнику Коровину-вроде обошлось.
Ну,а сейчас у нас большинство троллейбусов обновлено,почти все законсервированные вагоны извлечены из "кладбищенского уголка" и отправлены на восстановление(лет 9 назад в депо на консервации стояло около 40 вагонов),осталось 3-4,которые также планируют восстановить.
Фанерных и железных окон и сидений у нас нет.
Как нет уже и покоцаных сидений в некоторых машинах( было одно-два на единицу ПС и далеко не везде).Правда,кое-где местами молодёжь непоротая ещё пытается изобразить непонятные иероглифы,но это на нескольких оставшихся старых машинах.
В подавляющем большинстве салоны чистые и опрятные.
Недавно набрана ещё одна группа водителей на троллейбус(30 чел).По трамваю штат вожатых и кондукторов укомплектован полностью.В СМЕ,в отличие,например,от Тулы,где один кондуктор на оба вагона,у нас-в каждом свой!
Путевое и энергохозяйства работают исправно.На стрелках вожатая с монтировкой в руке из вагона(как в Туле) не выбегает...
Что,всем этим не стоит гордиться?!

Мы за вас так рады

Цитата (JaReD, 13.03.2009):
> Мы за вас так рады

Большое спасибо,если это было сказано от души.Нам тоже хочется,чтобы в Курске и Туле,Иваново и Воронеже,и в др.городах,ЭТ был в нормальном состоянии.

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 14.03.2009):
> Правда,кое-где местами молодёжь непоротая ещё пытается изобразить непонятные иероглифы,но это на нескольких оставшихся старых машинах

Какая молодежь в Орле разборчивая, тоже можно гордиться. А так конечно стоит гордиться себе в удовольствие, но не тыкать в нос как у вас все хорошо и прекрасно, и солнце светит ярче и трава зеленее. Как будто у одних у вас так

Цитата (Иванов90, 14.03.2009):
> Как будто у одних у вас так — Иванов90

Ну,я и не говорил,что "у одних у нас"...Не обижайтесь,Михаил.Искренне надеюсь,что Курск не постигнет участь Воронежа и Шахт...

Не бойтесь, не постигнет... Единственное что могут сделать - убрать пути по Верхней Луговой по прихоти ГАИ... Им денег мало, а там якобы место без путей будет прибыльное... И убрали бы давно если не одно но - пути спасло закрытие Южного депо... И теперь пока не построят западного - не будет закрытия путей.

На Заречной площади 4-х путка, вагон стоит на повороте.

Тогда была т3su

Цитата (Илья Шпаков, 09.03.2009):
> У МУП КЭТ есть вопросы по ведению эксплуатации. Поэтому в ближайшее время собирается делегация в Липецк для обмена опытом.

Вам бы в Самару приехать, у нас и Т6, и Т3, и даже 71-405. А если трамвай у вас закроется, то ваши Т6 было бы неплохо на наших улицах увидеть.

Пока сами не развалятся будут у нас ездить, а там забирайте

Цитата (Маркикокик, 22.06.2009):
> трамвай у вас закроется

даже не мечтайте

с 1985 года у нас ходят Т6 - первый раз слышу, что они перегреваются и отключаются? Водитель привязал пантограф (вагон выключен), растормозил обе тележки, башмаки упали - где связь? Если вагон выключен - башмаки не упадут. Зачем перед буксировкой расстёгивать вагон, держа его рельсовыми? Либо водитель дебил, либо кто-то что-то недорассказал.

Ну нас сейчас тоже жопа полная с кадрами,особенно с водителями троллейбуса,выпуск сокращают,з.п. маленькие,на объявления о наборе на курсы водителя все уже усмехаются,запчастей новых практически нет,недавно разобрали списанные машины и с них же эту гниль лепим на КРах,резину тоже старую ложим,у нас только внешний вид троллейбусов и трамваев преукрашивает предприятие,а так тот же полу умирающий баланс.

Крепкий вагон! В советском детстве видел аварию Т3 и ЛиАЗ677 со схожими данными, так там обеим машинам морды разворотило...

Водитель Татры оБделался лёгким испугом

Растормозил вагон на уклоне а потом пошел за башмаком!???)))) Как напишут ппц!)))

Цитата (RISHI76, 29.07.2021):
> Растормозил вагон на уклоне а потом пошел за башмаком!???)))) Как напишут ппц!)))

Ну, так и было.

Цитата (HSHman, 29.07.2021):
> Крепкий вагон! В советском детстве видел аварию Т3 и ЛиАЗ677 со схожими данными, так там обеим машинам морды разворотило...

у ЗИЛа картонная кабина..

Цитата (JaReD, 15.03.2009):
> И теперь пока не построят западного - не будет закрытия путей.

А его вообще планировали строить? Кроме планов на строительство совмещённого трамвайно-троллейбусного парка на Энгельса ничего не слышал.