Бракованные были

Ага. Электротормоз выделывался.

Это точно модификация Г00? В 1993 году не мог быть заводской номер 51, если конечно верить данным ПС.

Честно сказать, я не знаю. Машина уже не на ходу. Я попробую посмотреть заводскую табличку. А данные про эту машину вводил не я, поэтому за их правильность не отвечаю (хотя в большинстве своём информация верна).

Это машина так называемой "чилийской" серии и предназначалась на экспорт. По имеющимся у меня данным, модификация по документам - "Г00". Ясно, что у экспортной серии, по логике вещей, должна была быть своя серия нумерации и своя отдельная модификация, но мне об этом ничего не известно.

Не Г00, а Г10 !

Вполне может быть, так как в данных, которые есть у меня, троллейбусы числятся просто как "ЗиУ-682Г", без всяких там "1" или "0".

К сожалению, заводская табличка в машине закрашена, поэтому более точных сведений не будет :-(

Цитата (Skodnik, 13.01.2009):
> Электротормоз выделывался.

Хочется проинформировать вас, что ЗиУ-682Г10 и ЗиУ-683В[BOO] модификации не похожие на остальные модели троллейбусов. Имеют совершенно другую схему электрооборудования. В частности ГРК работает не только в режиме пуска, но и в режиме торможения. Для того чтобы машина сразу приступала к плавному эффективному торможению нажимать надо одновременно тормозную и пусковую педали. С электротормозом всё в порядке. Эти машины правильнее называть Г О Р Н Ы М И , а не "чилийками". И так все в курсе, что они не ушли в Южную Америку из-за не оплаты по контракту, а не по браку, как некоторые о них писали.
Их можно и внешне определить по признакам, например: форточки на всех окнах салона ( если форточек не хватает - окно меняли), отсутствует большой люк за задним колесом по левому борту ( контакторная панель отопления салона и кабины), зато есть люк по правому борту перед средней дверью ( контакторная панель тормозов), все болты креплений поручней в салоне хромированные, контакторная панель закрывается пластиковым кожухом-ширмой, электроотопление в салоне нет, От реостатов тепла хватает. Мощный ТЭД, макс. скорость 118 км/ч. "Горный" короче.

Цитата (Эдуард, 06.07.2011):
> И так все в курсе, что они не ушли в Южную Америку из-за не оплаты по контракту, а не по браку, как некоторые о них писали.

Не знаю кто это "все", но в нашем депо все старожилы в один голос именно твердят версию про брак. Кроме того, многие из этой партии таких "классных" горных машин практически сразу ушли под забор, т.к. их не смогли привести в порядок и без страха выпускать на линию с пассажирами. Сразу скажу, причина "потому что такое депо" отпадает. В те годы мариупольское ТТУ было классным, машины ходили, о них заботились, проблем с запчастями не было.


Цитата (Эдуард, 06.07.2011):
> Для того чтобы машина сразу приступала к плавному эффективному торможению нажимать надо одновременно тормозную и пусковую педали.

А это вообще просто гениально. Шкоды нервно курят в сторонке :))

Цитата (Skodnik, 07.07.2011):
> > Для того чтобы машина сразу приступала к плавному эффективному торможению нажимать надо одновременно тормозную и пусковую педали.
>
> А это вообще просто гениально. Шкоды нервно курят в сторонке :))

Не я придумал такую систему торможения и не стоит иронизировать. Тормозить на этих машинах одной левой просто нельзя, особенно на больших скоростях. Причём здесь Шкоды? В других городах из этой партии полно машин и не одной жалобы не слышал. Для работы на них надо проходить стажировку, как на Икарусах 280.93 ( обе педали справа от рулевой колонки ).http://tf1.mosfont.ru/photo/01/58/68/158683.jpg