Молодец, оперативно!

Всегда было интересно, как была до 1987-го устроена конташка на проспекте Гедимина, в том месте, где троллейбус, идущий со стороны вокзала, поворачивает направо на проспект и потом сразу же налево в сторону Зелёного моста? Как только на этом пятачке все эти стрелки умещались?

Отличная карта. Всё просто и лаконично. Вся инфо в одном месте.

Цитата (Гюнтер Штольц, 24.06.2019):
> Всегда было интересно, как была до 1987-го устроена конташка на проспекте Гедимина, в том месте, где троллейбус, идущий со стороны вокзала, поворачивает направо на проспект и потом сразу же налево в сторону Зелёного моста? Как только на этом пятачке все эти стрелки умещались?

Отчасти:
http://ymtram.mashke.org/lithuania/vilni...s21290.jpg
Хотя по западной части Гедимина КС уже нет.

Цитата (Гюнтер Штольц, 24.06.2019):
> Как только на этом пятачке все эти стрелки умещались?

Да нормально там всё, места для стрелок достаточно.
Не напряжнее, чем на пересечении ул.Жигиманту/Зелёный мост/ул.Гоштауто/ул.Вильняус, где в разные стороны расходятся девять тролл.маршрутов.

Одну часть хорошо илюстрирует фото Yury LRTA, другая видна тут http://foto.terpe.lt/inkelti/20120612/i5...209Tr0.jpg и тут http://transphoto.ru/photo/489712/?vid=116249 Стрелка прямо на повороте.

Также, думаю будет интересно росмотреть на это - https://www.miestai.net/forumas/forum/be...post984277 и https://www.miestai.net/forumas/forum/be...post985723
Во втором посте ссылка на практически съемку КС того перекрестка крупным планом :)

Что касается Зеленого моста, то там довольно хитро сделано. Просто развернутся там невозможно, также как нельзя ехать направлениями Жигиманту <> Зелёный и Гоштауто <> Вильняус. Впринципе это можно на Google Street View посмотреть или на схеме Road Runner'a со времен когда Street View у нас еще не было http://transphoto.ru/photo/334609/?gid=1574

Что мне больше интересно, был ли когда поворот с Гедимино (со стороны собора) на Вильняус. Линия по ул. Тилто почему-то нигде в не упоминается и в принципе отсутствует на схемах. Хоть троллейбус там 100% был, и наверняка не только 8, но и 9 с 11.

Цитата (Mettal, 24.06.2019):
> Линия по ул. Тилто почему-то нигде в не упоминается и в принципе отсутствует на схемах. Хоть троллейбус там 100% был, и наверняка не только 8, но и 9 с 11.

А не может быть, что линия (9 и 11 маршруты), появившияся на схеме 1965 года (http://transphoto.ru/photo/1229214/ ) - это именно линия по ул. Тилто? :)


И другой вопрос: какой маршрут ездил с моста Valakampių tiltas на Valakampiai и обратно - где помечены "1976?-97/98?" бывшие линии? Или это были служебные соединения (коих я как-то не припоминаю)?

Есть ли фото линии в Valakupiai? Будучи в Вильнюсе, я однажды пошёл по её трассе, но там сейчас ни следа не осталось, даже не верится, что был троллейбус :(

Да и в Ужуписе тоже ровно одна растяжка висит

Citata (aRa, 25.06.2019):
> И другой вопрос: какой маршрут ездил с моста Valakampių tiltas на Valakampiai и обратно - где помечены "1976?-97/98?" бывшие линии? Или это были служебные соединения (коих я как-то не припоминаю)?

По старым схемам видно что сперва 3 маршрут а позже 14. 14 ходил только летом по маршруту Антакальнис-Валакампяй. 1997 году ещё успел прокатиться.

Цитата (aRa, 25.06.2019):
> А не может быть, что линия (9 и 11 маршруты), появившияся на схеме 1965 года

1965-12-10 введена в строй линия по Жигиманту и одновременно запущен 11 маршрут. 9 точно пошла "прямо", а вот 11, так как был кольцевой, шел иначе. С Антоколя по прямой, потом либо по Гедимино, либо по Тилто, далее по Жигиманту и назад в Антоколь.

Открытые вопросы по 9:
Как до этой даты шла 9-ка?
а) по Тилто в обе стороны; на скриншоте с видео ~1970 г. есть поворот с Врублевскё на Тилто, но нет поворота обратно;
б) по Гедимино-Вильняус; тогда должны были быть 2 поворота с Вильняус на Гедимино, хоть там и так довольно тесно. Место по крайней мере было на поворот с Гедимино на Вильняус. На фото более поздних годов по Вильняус просматриваются только линии для 5-ки;
в) по Гедимино-Вильняус (нужен был только 1 поворот) или по Тилто в сторону Гоштауто-Наугардуко, а назад прямо с Кудиркос на Гедимино.

Цитата (aRa, 25.06.2019):
> И другой вопрос: какой маршрут ездил с моста Valakampių tiltas на Valakampiai и обратно - где помечены "1976?-97/98?" бывшие линии? Или это были служебные соединения (коих я как-то не припоминаю)?

Вроде как ты же писал о них на форуме miestai.net :) Поворот с моста на Валакампяй точно был - там еще стоят столбы. К тому же, это всё исходит из маршрута №14А, который также обсуждали на форуме.

Цитата (хедкраб, 25.06.2019):
> Есть ли фото линии в Valakupiai?

Есть только 1-2 фото троллейбуса на кольце у 2-го пляжа. Увы, под рукой нету их - надо искать в сети.

Цитата (Kestutis, 25.06.2019):
> По старым схемам видно что сперва 3 маршрут а позже 14. 14 ходил только летом по маршруту Антакальнис-Валакампяй.

Туда ходили 2 (только первые годы существования линии и только до 1 пляжа) с 3. В 1976 был экспериментальный 14А от Жирмунайского моста до 2-го пляжа "удобный для жителей Жирмунай", тоесть только если он шел через Жирмуну.

короток эксперимент был...

т15 только до 1900 на Титнаго, после до Нижних Панеряй.

Уточнил схему по поводу сокращения 15 и ситуацию в Ж.Панеряй для рейсов на межпиковый отстой и обед. Троллейбусы людей выпускают прямо на кольце так как остановки до него уже нет - убрали при реконструкции перекрестка.

А есть ли снимки троллейбусной линии в район Užupis? Честно говоря, трудно представить там троллейбусы, но интересно, как они там смотрелись.

Есть вот такое: http://www.imbela.eu/page/upload/modtext...02b_b2.jpg (знающие люди говорят, что сам кадр явно постановочный для фото, так как 1610 работал на 11, а 8 и вовсе обслуживался 2 парком) http://foto.terpe.lt/inkelti/20190408/i77_2297.jpg (без троллейбуса, но с автобусом и проводами), а также классика - https://cdn3.hellovilnius.lt/wp-content/...03/4-2.jpg

было бы неплохо вернуть т8 до Пауписа...

Чисто ностальгия не повод восстанавливать. У такого маршрута больше вреда чем пользы будет. Есть популярный частоходящий автобусный маршрут, есть пересадочные билеты. Никто не будет вешать обратно провода и уродовать то, что было сделано при реконструкции.

p.s. от автобусов больше смраду...

Цитата (Bigfoot0071, 27.08.2019):
> было бы неплохо вернуть т8 до Пауписа...

И зачем оно?
Чем автобусная 10-ка не устраивает?
Забудьте, не будет новых троллейбусных линий.
Сохранить бы то, что есть.

Цитата (Bigfoot0071, 28.08.2019):
> от автобусов больше смраду...

Мизер по сравнению с легковыми авто и грузовиками.

оптимизация маршрутов 2013 г. не в лутшею сорону...

Троллейбус если отстраивать в старом городе по ул. Майронё то только в том случай если по пилимо пускать трамвай на Сантаришкес (как планировали-задумывались), а туда выносить маршрут с Антакальниса(Саулетекиса) на Воказал. Но ни одного не второго в ближайшее-долгое время не будет.

p.s. трамвай дороже, большой минус это рейсы со шпалами, и их замена при износе...

Цитата (Bigfoot0071, 29.08.2019):
> оптимизация маршрутов 2013 г. не в лутшею сорону...

Да ну?
Попробуйте в нынешних реалиях вернуть закрытые тогда Т5, Т8, Т11 и Т13 (старый) - и увидите, что они повезут воздух.
Отчасти это подтверждает продление Т14 (частично некое подобие Т11) - популярностью он так и не пользуется.
Ошибки 2013, кстати, понемногу исправляют - вернули Т9 на прежнюю трассу, ибо там он как раз нужен.

Цитата (Kestutis, 29.08.2019):
> Троллейбус если отстраивать в старом городе по ул. Майронё то только в том случай если по пилимо пускать трамвай на Сантаришкес (как планировали-задумывались), а туда выносить маршрут с Антакальниса(Саулетекиса) на Воказал.

Трамвай имеет смысл, если он будет БЫСТРЫМ, а значит - обособленным от остального движения.
В этом случае про центр и старый город придётся забыть - там физически некуда расширять пространство для строительства трамвайной линии.
По Пилимо или Антакальнио я трамвай даже не представляю - малейший затор (а их там бывает каждый день в пик) парализует всё движение.
В трамвае на Сантаришкес вообще смысла нет - 1G загружается не настолько сильно для строительства аж отдельной трамвайной линии, там после 18.00 потоки снижаются, а по выходным и коротких машин может хватить.
Лучше тогда в перспективе переводить загруженные автобусные (и частично троллейбусные) маршруты на электробусы.

электробусы - на акумах неудел... лутше трулики с дп. акумами или дизель генераторами...

Цитата (Bigfoot0071, 29.08.2019):
> электробусы - на акумах неудел...

Уже нет.
За последний год развитие электробуса шагнуло далеко вперёд, это видно по всё большему их внедрению в Европе.
Там очень хотят что-то экологичное, но при этом не зависящее от инфраструктуры на всём протяжении маршрутной сети (ибо в развитых странах с дорогой квалифицированной рабочей силой подобное сложно и дорого в содержании и эксплуатации, при этом уступает в средней маршрутной скорости автономным ТС) - а это только электробус.
До недавнего времени развитие и внедрение оного тормозила не столько стоимость ПС (троллейбус в Европе стоит не сильно дешевле), сколько долговечность АКБ и способность оных к быстрой зарядке и обеспечению гарантированной автономности на двухсменном маршрутном графике.
Но эти проблемы уже преодолеваются.

Цитата (Bigfoot0071, 29.08.2019):
> лутше трулики с дп. акумами или дизель генераторами...

Дизель-генератор на фоне развития АКБ - уже вчерашний день, да и какая тогда экология тут, если мы говорим о ГЭТе?
Проще тогда гибридный автобус с ДВС с высоким эко-стандартом.
Увеличенный АХ, несомненно, лучше - но это при современной и качественной КС, что не про Вильнюс.
У нас нужны немалые вложения в любой электротранспорт, отчасти это и является причиной того, что пока не хотят капитально вкладываться в покупку троллейбусного ПС.
Тем более, что тот же Солярис с увеличенным АХ и Солярис-электробус по ценнику почти одинаковы.