Смотрится красиво, только вот... практично ли? Как будут детишки на экскурсиях смотреть сквозь напрочь заклеенные окна? И на передней двери убраны нижние стёкла - не ухудшит ли это обзор водителю?

Цитата (Алексей Волков, 09.06.2019):
> Как будут детишки на экскурсиях смотреть сквозь напрочь заклеенные окна?

Тоже об этом подумал.
Там явно перфорированная пленка, через нее видно. Но все равно это не то. Я ехал из Симферополя в Ялту на Шкоде и попал как раз на то место, где стекло было заклеено. Очень глупое решение. Такая природа за окном, а мне пришлось через пленку. Да еще и потом глаза от нее болели.

Лучше бы установили шторы на окнах! На мой взгляд это самый оптимальный вариант.

Цитата (IvanMorgan, 10.06.2019):
> Лучше бы установили шторы на окнах!

Сетка в данном случае это часть оформления, а не защита от солнца.
А шторы это сельский вариант. Да и будут пыль собирать, так как троллейбус не ездит ежедневно.

Интересно что с ним?

Какой смысл содержать этот троллейбус? Просто стоит под забором и всё! Можно его сделать музейным вместо 3802? А почему не оставить 3811 как музейным? 1201 у которого вложили деньги на КР,тоже стоит под забором и гнеёт!

Смысла никакого в этих машинах нет. Экскурсионными троллейбусами давно уже работают 3923 и 1397.

Цитата (Nicu R, 18.04.2024):
> Какой смысл содержать этот троллейбус?

А что, этот троллейбус кушать просит? Стоит себе.. Пусть стоит!

Цитата (RM7570, 18.04.2024):
> Смысла никакого в этих машинах нет. Экскурсионными троллейбусами давно уже работают 3923 и 1397

А ничего что экскурсионные троллейбусы должны чем-то отличаться от линейных? Тем более что это очень невыгодно автономники отстранять от маршрутов ради покатушек для показа неизвестно чего неизвестно кому.

Цитата (Dimixen, 19.04.2024):
> А что, этот троллейбус кушать просит?

Да. Даже нерабочая техника требует периодического обслуживания, что тянет за собой расходы. Именно поэтому считается неэффективным когда в парке много резервных или отстраненных от работы машин. Они либо работают, либо утилизируются, либо становятся музейными.

Цитата (Dimixen, 19.04.2024):
> Тем более что это очень невыгодно автономники отстранять от маршрутов ради покатушек для показа неизвестно чего неизвестно кому.

1). Экскурсионные троллейбусы работают по выходным. В такие дни выпуск на маршрутах № 34 и 38 (для 1397) и № 36 (для 3923) снижен. Т.ч. с линии ничего не снимается.

2). Экскурсионные троллейбус дают неплохую дополнительную прибыль RTEC. Это особенно важно по выходным дням, когда большая часть линейных троллейбусов работает в убыток из-за сниженного пассажиропотока.


Цитата (Dimixen, 19.04.2024):
> А ничего что экскурсионные троллейбусы должны чем-то отличаться от линейных?

Они должны отличаться чистотой и комфортом внутри для экскурсантов, а также повышенной надёжностью (никому не хочется, чтобы твой автобус сломался во время экскурсии). Поэтому в ТП-1 и ТП-3 для этого отобраны 2 конкретные машины, которые обслуживаются чуть лучше других.

Также они должны отличаться наличием большого автономного хода, чтобы:
- показывать людям интересные и исторические места не только там, где проложена троллейбусная линия;
- не стоять на каждой остановке, теряя драгоценное время, пока перед ними будут загружаться 4, 22, 8, снова 22 гармошка, 5 и снова 8, ... или 10, 24, 12, опять 10, 12 гармошка, автобус 2 и т.д.

Именно поэтому концепция "экскурсионного" троллейбуса, который дольше стоит, чем едет - себя изжила. И такие машины оказались никому не нужны (в Кишинёве, Витебске, Херсоне и т.д.), и сейчас их "списать нельзя катать". Мы не говорим о маньяках - фанатах ЗиУ-9, коих в каждом городе максимум 2 десятка, и раз в 2-3 года они могут насобирать денег на поездку на предмете своего фетиша. В общем, это не сайт о медицинских отклонениях. А с точки зрения руководителя транспортного предприятия, думаю, я объяснил всё доходчиво.

Экскурсионный троллейбус по определению не должен быть из ряда новых моделей, ведь пропадает весь шарм этого понятия. Учитывая, что Кишинев крайне беден архитектурными памятниками, и показывать особенно нечего, то хотя бы сам троллейбус должен быть "диковинкой" для тех кого перевозит. А кого удивишь обычным АКСМ-ом, коих щас подавляющее большинство? Пусть даже и автономным, визуально он ничем не отличается.
И еще, что касается "стояния" экскурсионного троллейбуса (при условии отсутствия автономного хода) на остановках из-за занятости КС - а скажите, разве сама идея презентации туристам неких достопримечательностей города разве не предполагает надобность приостановиться, чтобы посмотреть, разглядеть получше? Зачем же ехать быстро, не успев ничего увидеть!?