КОГДА НА МАРШРУТ И В КАКОМ ГОРОДЕ

НИКТО ПОКА НЕ ЗНАЕТ

Должен в Коломну на испытания уйти.

Причем читал где то что в Коломне или в каком то другом городе собираются Львят закупать но насколько это правда время покажет...

То есть Москва в 15-метровых коротышах-четырёхосниках более не заинтересована?

Цитата (Максим Ляденко, 29.04.2019):
> Должен в Коломну на испытания уйти.

Скажем так, есть такая вероятность, но 100% еще не решено.

Цитата (Владимир Комирной, 29.04.2019):
> То есть Москва в 15-метровых коротышах-четырёхосниках более не заинтересована?

Интерес есть, но вагон в этом исполнении для Москвы всё равно не подходит.

Чем не подходит?

И если таки закупят четырёхосники, всё так же останутся целиком витязевые депо, или всё же додумаются перераспределить вагоны в соответствии с маршрутной сетью (так чтобы на все наименее загруженные маршруты шли мелкие вагоны, независимо от того при каком депо маршрут)?

Цитата (Мих@N, 29.04.2019):
> Чем не подходит?

ТЗ не соответствует.

Цитата (Мих@N, 29.04.2019):
> И если таки закупят четырёхосники, всё так же останутся целиком витязевые депо, или всё же додумаются перераспределить вагоны в соответствии с маршрутной сетью

Пусть сначала закупят.

Есть ли вероятность увидеть Богатырей вместо Львят? Я не говорю что Богатырь практичнее, но всё же он менее требователен к радиусу кривых и чуть побольше. Может для кого-то это окажется решающим. Или именно консенсус есть что должен быть односекционный вагон?

Эх, все-таки Пресня и Апакова останутся без новых вагонов (ну может Альстом отдадут в Пресню, но все равно)
Я так полагаю, 71-412 и 71-415 тоже Москве не подходят?

Минимальные радиусы Богатыря и Львёнка не отличаются, 16 метров.
Выносы да, несколько разные.

По мне, так на оставшиеся маршруты того же апаковского депо вполне вписываются Витязи. А четырехосные низкопольники уступают высокопольникам как в вместимости, так и удобстве планировки салона. Для нормальной замены той же Татры Т3 нужен уже не Львенок, а минимум Богатырь, или Варяг. А потому, на мой взгляд Витязи не будут перебором на 14,26,38,39,47 маршрутах, так и на 3 и 49, при ,допустим, его объединении с 16-м. И потребуется на это не более 110 машин.

На 14 ИМХО Витязи лишние. На Вавилова основной 39, а на нем они должны быть. И как 49 можно объединить с 16, коли у них все направления разные? Продлить 49 до Янгеля - так на те же Верхние Котлы надо, тут недавно так за них переживали...

Но Витязи в Апакова не более, чем мечты, а привязывать _все_ (или большинство) апаковские маршруты к депо на основной сети - захлебнутся в часы выхода, ибо апаковская сеть связана с остальной единственной линией по Кожевнической, да и линия к Угрешке не имеет поворота в сторону Павелецкой, значит, захлебнется разворот на Пролетарке. В любом случае надо строить новое депо внутри самой апаковской сети, и самое лучшее - в бывшем 7ТП, ибо Бирюлево это сказки.

Цитата (Ватсон, 30.04.2019):
> Но Витязи в Апакова не более, чем мечты,

Так же как и весь любой подвижной состав, выпускаемый сегодня, включая Львенка. За исключением, наверное, 71-412.

Цитата (IL-68, 29.04.2019):
> Для нормальной замены той же Татры Т3 нужен уже не Львенок, а минимум Богатырь, или Варяг. А потому, на мой взгляд Витязи не будут перебором на 14,26,38,39,47 маршрутах, так и на 3 и 49, при ,допустим, его объединении с 16-м.

На 14-м - точно перебор (он скорее для связности сети существует). Остальные "одиночные" апаковские маршруты проходят через Серпуховскую заставу, которая колом стоит в часы "пик", так что излишне нагружать её "Витязями" тоже нельзя (хорошо, если хотя бы 39-й получится перевести). А если увеличивать интервалы, за это пассажиры точно "спасибо" не скажут.

Цитата (Ватсон, 30.04.2019):
> Но Витязи в Апакова не более, чем мечты, а привязывать _все_ (или большинство) апаковские маршруты к депо на основной сети - захлебнутся в часы выхода, ибо апаковская сеть связана с остальной единственной линией по Кожевнической, да и линия к Угрешке не имеет поворота в сторону Павелецкой, значит, захлебнется разворот на Пролетарке. В любом случае надо строить новое депо внутри самой апаковской сети, и самое лучшее - в бывшем 7ТП, ибо Бирюлево это сказки.

А в Апакова разве уже не начинается модернизация депо?

Цитата (Влад96, 30.04.2019):
> А в Апакова разве уже не начинается модернизация депо?

В конце этого - начале следующего начнётся, там уже экспертизу практически прошли на проект.

Цитата (Ватсон, 29.04.2019):
> ибо Бирюлево это сказки

Бирюлёво совсем не сказки, ибо проект уже есть, и согласован. Правда, пока по самой линии, не по депо, но есть мнение, что без депо линию строить не начнут.

Цитата (Jeka22, 30.04.2019):
> Причем читал где то что в Коломне или в каком то другом городе собираются Львят закупать но насколько это правда время покажет...

Улан-Удэ собираются 12 львят набрать до конца года.

Цитата (Shv, 29.04.2019):
> 71-412 и 71-415

После истории с песами вряд ли будут связыватся с увз

Цитата (nikwotnik, 30.04.2019):
> Улан-Удэ собираются 12 львят набрать до конца года

Судя по новости на tr.ru, у этих "Львят" будет сумасшедшая цена - 41,1 млн руб.

https://tr.ru/news/3199-sezon-zakupki-tr...00-vagonov

Цитата (nikwotnik, 30.04.2019):
> Цитата (Jeka22, 30.04.2019):
> > Причем читал где то что в Коломне или в каком то другом городе собираются Львят закупать но насколько это правда время покажет...
>
> Улан-Удэ собираются 12 львят набрать до конца года.

Ещё не факт как они себя покажут.

А почему в Апакова нельзя Львят закупить? Они разве шире 619х?

Не в ширине дело, а в свесах. 619е не на все канавы депо заехать могут, с 911 будет тоже самое, а Москва, похоже, хочет иметь в каждом депо один тип, ну или унифицированные типы.

Цитата (Мих@N, 29.04.2019):
> не говорю что Богатырь практичнее, но всё же он менее требователен к радиусу кривых и чуть побольше

Ничуть он не менее требователен к радиусу. Сочленение позволило лишь чуть увеличить длину по сравнению с 911 (разница исчезающе мала) и сделать хвостовую дверь широкой. Ценой появления неповоротной тележки. Вписываемость в кривые, насколько я знаю, у всей линейки вагонов ПК ТС одинакова.