Чтобы понятнее было: до 1998 года здесь проходили 6 (левый и правый) и 16 (левый и правый). Линия висела ориентировочно до 2006 года

А маршрут № 3 все время только до Борко ездил ? Я помню, что у него на экипировке было написано: Сельмаш - Добровольского (как у автобусов 56Э), в отличие от Пазиков 30 маршрута (Сельмаш - Борко). Но вот Добровольского - это понятие растяжимое и необязательно "Шайба".
Я слышал кстати версию, что 16 был только левым, пока был кольцевым.

3 ходил только до Борко, а вот насчет 6,16 не понятно (вроде оба были левыми и правыми)

На какое непродолжительное время 3 работала до шайбы.

Оленина в на юге России. Интересно)

Цитата (Колобок, 27.04.2019):
> Оленина в на юге России. Интересно)

Ростов богатый город, есть спрос, есть предложение.

Цитата (Иван Маринин, 26.04.2019):
> Чтобы понятнее было: до 1998 года здесь проходили 6 (левый и правый) и 16 (левый и правый). Линия висела ориентировочно до 2006 года

Иван, спасибо за пояснение, а то я на старых схемах не нашёл обозначения проходивших здесь маршрутов.

Местные, скажите, по каким причинам у вас в 1998 одним разом закрыли столько троллейбусных и трамвайных маршрутов и депо, так что по сей день среди них половина остались не демонтированных? В инете не могу точную инфу нагуглить в отличии от Воронежа.

Цитата (JaZZ, 27.04.2019):
> Цитата (Колобок, 27.04.2019):
> > Оленина в на юге России. Интересно)
>
> Ростов богатый город, есть спрос, есть предложение.

С чего он стал богатым? Это всего лишь магазин деликатесов для мажоров.

Цитата (Огурец, 28.04.2019):
> Местные, скажите, по каким причинам у вас в 1998 одним разом закрыли столько троллейбусных и трамвайных маршрутов и депо, так что по сей день среди них половина остались не демонтированных?

В 1998 году руководителем РостовПасажирТранс (куда входили все муниципальные перевозчики) стал Санамов, который до этого был руководителем одного из автобусных парков. Т.к. инфраструктура ГЭТ была не в лучшем состоянии (зарплату в 1997 платили крайне нестабильно, поэтому ушло много слесарей и другого персонала), вагоны стали часто ломаться на линиях, увеличивались интервалы. Как следствие приняли решение закрыть к черту те линии, где ГЭТ можно заменить автобусами (Санамов АТП лоббировал в том числе и частных перевозчиков). Так исчезли линии, которые сейчас крайне необходимы для города (например линия трамвая на Северный, где сейчас в час-пик бешеные пробки).
Проще говоря, ГЭТ убрали в угоду АТП, особенно частникам